絕對領(lǐng)袖 7-25萬四級別8款好車推薦

　　競爭在如今的汽車市場里無處不在，往往一個(gè)價(jià)格段和一個(gè)排量段的區(qū)間內(nèi)至少有2款以上的車型具有絕對的領(lǐng)袖地位，本期將為您介紹絕對有看點(diǎn)的4組競爭對手，豐田凱美瑞和大眾邁騰，本田思域和兩廂福克斯，別克凱越和兩廂鈴木SX4，東風(fēng)標(biāo)致206 和POLO勁情，看看它們的實(shí)力到底如何。

　　車型：豐田凱美瑞ＶＳ大眾邁騰

　　——價(jià)格：19.78萬元-26.98萬元ＶＳ19.28萬元-24.98萬元

　　無論是前面還是后面，凱美瑞都比上一代更具肌肉感，整車軸距為2775mm，比前一代軸距增加了55mm。這樣的改動使凱美瑞的前后排空間都得到了較大提高。凱美瑞駕駛艙內(nèi)配備了6安全氣囊和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等。TRC循跡防滑控制系統(tǒng)能夠抑制車輛在濕滑路面上起步、加速時(shí)打滑，確保特殊路況下的安全性。

　　雖然邁騰屬于B級車，但是在車身調(diào)校上兼具了運(yùn)動風(fēng)格和舒適性，懸掛上采用了較先進(jìn)的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，這使車身的穩(wěn)定性大大增加。1.8TSI發(fā)動機(jī)并非高達(dá)170匹馬力的機(jī)械增壓加渦輪增壓的那款，而只是燃油分層直噴加上渦輪增壓形式。

　　結(jié)論：這個(gè)檔次的消費(fèi)者對于價(jià)格并不十分敏感，所以大眾邁騰1.8T手動滯銷也不足為奇。2008款凱美瑞新推出了兩款新型號，搶占市場仍然是主要目的。

　　車型：本田思域ＶＳ兩廂福克斯

　　——價(jià)格12.38萬元-17.8萬元ＶＳ11.28萬元-14.83萬元

　　思域的外形很現(xiàn)代，甚至有點(diǎn)未來汽車的影子，而操控感覺很明顯是兩類技術(shù)的結(jié)果，其避震比普通轎車硬一些，彎道表現(xiàn)出色，但是行駛在顛簸道路時(shí)避震反饋力比較大，加上采用運(yùn)動大直徑輪胎（原車配置206/55/16），胎噪也大，舒適性不理想。

　　兩廂福克斯最大的亮點(diǎn)在它的尾部，掀背式的后備廂門是整個(gè)車體外形設(shè)計(jì)中最精彩的地方。動力方面，福克斯兩廂運(yùn)動版配了2.0排量的Duratec-HE全鋁合金反置式發(fā)動機(jī)，在2000轉(zhuǎn)就爆發(fā)出90％的扭力，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)達(dá)到最高161N·m。

　　結(jié)論：本田思域確實(shí)讓人一見傾心，但價(jià)格仍比同類型車高出不少。兩廂福克斯是最具有競爭力的兩廂車，外觀是最吸引人的部分。

　　車型：別克凱越ＶＳ兩廂鈴木SX4

　　——價(jià)格：8.89萬元-13.00萬元ＶＳ8.38萬元-11.25萬元

　　凱越的外形設(shè)計(jì)在目前國內(nèi)同級別轎車中應(yīng)屬現(xiàn)代派，2600mm的軸距并不多見。凱越匹配的ABS為BOSCH 5.3四通道系統(tǒng)，可每秒鐘點(diǎn)剎15次，配合四輪盤式剎車以及EBD電子制動力分配系統(tǒng)，使整車在主動安全方面有了較高的保障。

　　兩廂鈴木SX4的長、寬、高分別為4135mm、1755mm以及1585mm，從數(shù)據(jù)上來看，體積并不是很大，不過車的空間表現(xiàn)倒是可圈可點(diǎn)。SX4搭載的是一具M(jìn)16A 1.6升DOHC直列四缸發(fā)動機(jī)，最大馬力107匹、最大扭矩為145牛·米，動力輸出更為順暢，油耗經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)也更佳。

　　結(jié)論：凱越作為一款暢銷中國市場多年的產(chǎn)品，必定有其無可替代的優(yōu)點(diǎn)，而兩廂鈴木SX4也以自身不凡的實(shí)力給車市帶來新的氣息。

　　車型：東風(fēng)標(biāo)致206 ＶＳ POLO勁情

　　——價(jià)格：7.03萬元-10.18萬元ＶＳ 8.73萬元-11.78萬元

　　東風(fēng)標(biāo)致206配備有16V汽油發(fā)動機(jī)。這款多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)是能夠很好地適應(yīng)轎車在行駛過程中遇到的各種多變的環(huán)境。1.6升16氣門發(fā)動機(jī)的缸體完全由輕質(zhì)合金制成，最大輸出功率達(dá)到78千瓦/5750轉(zhuǎn)，最大扭矩達(dá)到142牛米/4000轉(zhuǎn)，0-100KM加速時(shí)間僅為9.8秒。

　　與小改款前的POLO相比，新POLO動力系統(tǒng)方面采用重新匹配、開發(fā)的兩款4缸16氣門發(fā)動機(jī)16V-HLD智能邏輯控制系統(tǒng)，1.4L在3750rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)即可達(dá)到最大130N·m扭矩值，額定功率55KW。與市場同級對手相比，新POLO在機(jī)械方面的設(shè)計(jì)并不突出，而且將原來的四輪盤式剎車改為前盤后鼓，剎車性能有所降低，但是成本也降低很多。

　　結(jié)論：兩款相當(dāng)精致的小型轎車，適合年輕人的選擇。POLO更顯得莊重大方，而標(biāo)致206則顯得更加運(yùn)動。