五款實力中級車對比 誰是“王中之王”

　　空間

　　卡羅拉長 速騰寬

　　孩子們大都比父母長得高，因此空間的競爭總是愈演愈烈，從我們的車內空間測量數據來看，在亞洲人更為關心的后座腿部空間上，兩款日系車占據了上風，卡羅拉在這項尺寸上略為領先。雖然速騰的軸距比寶來加長了65mm，但在該項目上改善并不夠明顯，后座腿部空間比起福克斯還是要差一點。后座最舒服的還是思域，它的后地板居然和MPV 的一樣，幾乎是完全平坦的，擠三個人時，中間那位腳下不委屈，相比之下它的前座就有點壓抑，首先是位置偏低的儀表臺不利于前座人員伸展腿腳，另外低矮的車身也讓頭部空間作出了犧牲，高個子會感到比較難受，而這方面恰恰是速騰的特長。

　　在內部寬度上，雖然明銳、速騰、福克斯的車門更加厚實，但車內橫向空間卻更為寬裕，看來還是歐洲胖子多。

　　簡評：車內空間各有利弊，速騰行李箱空間最出色。

　　操控

　　福克斯凸顯精準性

　　明銳出自 PQ35平臺，這一平臺，操控更為直接，方向盤輕盈靈活，車身擁有足夠的剛性。在路上行駛，身手相當敏捷，高速穩定性極佳，能夠輕松維持在150km/h，不會有發飄的跡象。

　　速騰是五款車當中唯一配備ESP的，底盤很運動，低速時最輕盈的電動伺服助力轉向在高速時變得最穩定，后懸架也換成了更提氣的多連桿式。

　　國產福克斯的懸架比歐洲本土車型調軟了不少，在日常駕駛過程中感覺它相當舒適，一旦在激烈駕駛狀態下福克斯的運動基因就表露無遺，轉向很精準，前后懸架的設定相當均衡，車的姿態非常平穩。

　　新卡羅拉雖然采用了全新的發動機和傳動系統，但是仍然使用較為保守的前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛。這一點上，相比眾多競爭對手都在大量使用的多連桿式懸掛，無論是在駕駛穩定性方面，還是激進操控方面新卡羅拉都要略遜一籌。

　　思域懸架較軟，轉向輕靈，但其較長的軸距讓靈活性打了折扣，不過這對它的直線行駛穩定性有利，思域的轉向會和其他車型有所不同，可能需要慢慢適應。

　　簡評：卡羅拉前麥弗遜式、后拖曳臂式懸掛仍顯保守，因而在操控性能上與其他四款存在差距。福克斯操控性更具競爭力，日系雙雄在操控性方面玩不過歐洲車。