怎樣挑選車？聚焦熱點經濟車型選購指南

　　對于很多初次購車用戶而言，對汽車產品的挑選是漫長而又矛盾的。畢竟一個家庭一個人拿出幾萬甚至十幾萬元購車是應該慎重的。所以買車之前的謹慎態度是值得表揚的。很多時候，因為不了解汽車產品，大部分消費者往往采取比較保守的選擇方法，挑中一款熱點或者關注度較高的品牌車型，然后實際比較一下外觀空間舒適度和配置情況就完事。事實上，這不是正確的挑車做法也并非總是行之有效。即便一個品牌的車型，因為自動和手動的區別，操控油耗表現相差也挺大。車型排量也有很大的關系。這不僅僅是影響油耗的表現和經濟性，甚至對操控和駕駛感覺都有較大的影響。所以聚焦熱點車型，接下來我們要做的是就是分析這些車型的優劣。

　　一、微車動力購買分析

　　對于購買微型車的用戶，對動力的性能指標要求可能不會太過于重視。而是對發動機排量更為敏感。雖然每個消費者都知道發動機排量大，動力性能更好，但排量增大，也意味著油耗以及購買價格的增加。所以從代步出發考慮，不少消費者趨向于更低排量的動力車型選擇，認為那樣更節油更經濟。而實際情況是否如此？

　　以奇瑞QQ6為例子，1.1車型是50KW,而1.3車型則可以達到61KW，那么意味著1.1車型盡管排量只小了0.2L，但功率卻僅僅相當于其1.3車型的82%。雖然這個功率并不影響到城市用車需求。但汽車動力不僅僅用于帶動車體運動，還需要帶動車內發電機，更重要的夏天，氣溫高濕度大，對于空調使用需求普遍。那么在啟動汽車空調后，功率的損失則對比明顯。1.3車型明顯好于1.1車型表現。

　　加之1.3車型的最大扭矩表現114牛.米遠遠勝過1.1車型的90牛.米，對比來看，1.1車型扭矩僅僅相當于1.3車型的79%。對于滿載情況或啟動制冷空調時，1.3車型提速和動力平順表現更佳。油耗也幾乎不會比1.1車型表現更高。甚至因為扭矩較大，起步速度以及換檔更快更順暢，可能油耗表現甚至會更好。加之QQ6的空間較大，風阻系數更大，配之以175寬胎和近1.1噸的車重。1.3動力玩玩更適合現代車重空間以及輪寬逐步增加的微小車型。比如熱銷中的奔奔車型，就是依靠1.3全鋁發動機制勝。

　　即便是同排量微車型，進口的動力車型表現普遍要好于國產動力車型。但數據指標卻不一定超過國內車型。以爭議和關聯最大的QQ3與SAPRK樂馳對比更能說明這個問題。Spark 1.0車型裝備了大宇B10S1四缸發動機，由德國慕尼黑汽車技術研究中心專為其原型車大宇Matiz量身定做的，使用了在M-TEC技術基礎上更為先進的STEC動力加推技術，與5擋手動變速箱相匹配，5400轉／分時輸出最大功率47千瓦，最大扭矩為87牛米。此外，Spark1.0不僅油耗低，而且還可以使用90號無鉛汽油，但排放卻能滿足歐川標準，體現了不錯的經濟性。

　　SAPRK樂馳在微車上配備175寬胎，穩定性和支撐性能得到提升。同時車速加速等性能卻未有太多降低，足見SAPRK樂馳不俗的動力表現。當然，對于QQ1.1車型性價比更高。動力也足夠使用，只是發動機耐用度以及車型中低段速度提升不及SAPRK樂馳表現。雖然SAPRK樂馳主要性能方面更均衡，但考慮到這其中高達1萬多的差價，性價比以及售后服務價格方面仍然讓低端用戶更青睞QQ3。

　　二、小車運動性和操控性分析

　　大多數購買小車型的用戶都是個人或簡單的三口之家代步需要。對于這些比較年輕的消費者，在乎小車型靈活的空間表現同時，更在乎小車的運動和操控表現。小車中，比較熱銷的的有雨燕，飛度，標致206等等。這其中，雨燕的國產動力僅僅1.3L水平，在以往的羚羊車型發動機上進行了了電噴程序的更新和調校。雖然油耗經濟性和動力均衡性表現不錯，而且車體寬大車架結實懸掛緊湊。但還是限于動力表現，談不上有多大的運動和操控性能。

　　飛度是時尚小車代表，外觀和空間都符合國內年輕消費者的需求。雖然飛度車體輕巧，動力技術先進性表現不錯，特別是經濟油耗方面更為突出。對于喜歡追求駕駛樂趣的車主，標致206扎實的底盤和精準的操控讓車主充分體驗駕駛樂趣。短小的車身，即使在擁擠的城市中也能夠比較方便地找到停車位。綜合來看，標致206動感的外形，優秀的運動性十分適合那些追求時尚，喜愛運動的消費者購買。

　　在動力部分，不少人曾用“大馬拉小車”來進行形容。因為標致206那臺最大輸出功率78kW，最大扭矩142Nm/4000rpm的16V發動機所帶來的0-100km/h的加速成績不到10秒，這樣的加速時間在目前國內的小型車中絕無僅有，也因此給我們留下了深刻印象。1.6動力雖然提速以及對運動性能表達都有不錯的體現。但油耗和排量卻似乎略高于國人對小車的心理消費標準。因此1.4L的ETEC發動機運用而生。

　　ETEC發動機是PSA標致雪鐵龍集團推出的一款適用于全球市場的產品，在歐洲市場投放并不太久，被正式引進中國之后首先就用在了標致206車型上。其最大的特點就是具備良好的易維護性，保養間隔里程長達15000公里，使用成本自然要比同級車更為節省。同時，這款排量1360cc的ETEC發動機的最大功率為56kW/5300rpm，最大扭矩為120Nm/3400rpm，與1.6L的206相比，最大扭矩少了22kW，最大扭矩降低了22Nm，但最大功率及最大扭矩出現的對應轉數卻都有較大幅度的提前，這對中低速時的加速能力提供了相應的保證。

　　大多數時候，一般消費者并不能感受到1.4L和1.6L車型之間的動力區別。特別是中低速度。我們甚至感受不出動力排量的差別。但油耗，1.4L的車型表現則更好。一般情況下，要比1.6L車型少了1-2升左右。盡管這個數據并不是太容易被準確統計。但從身邊很多用戶的反映可以看出。1.4L車型經濟性表現更好。這是不爭的事實。但另一個事實，筆者也不得不強調。在50公里速度以上，1.6L車型的提速表現更好，更能貼近206車型小車運動風格。高速則更能表現出1.6L車型對比1.4L的優勢。

　　在夏季，盡管是小車，但啟動制冷空調后，1.6L車型動力損失仍然不太明顯，而1.4L車型則比較明顯。這將直接影響到駕駛者的運動感受。不能小看了這0.2L的排量差別。有時候，對操控和運動影響無疑是比較大的。

　　三、經濟車到底需不需要自動檔？

　　到底經濟車型需不需要自動檔，這是一個見仁見智的問題。對于大多數考慮到購車性價比的人們。傳統5檔手動不僅操控上符合一般車型的駕駛需求，而且油耗經濟性不錯。雖然大家都有不同的想法和選擇方向，不過在這個方面，焦點似乎也比較集中和明確。

　　以筆者的實際經驗而言，手動車型最主要還是要看一個動力與變速箱的配合情況。比如國內自主廠商中，奇瑞的變速箱口碑就不是太好。雖然行程比較長，離合操作并不費力。但離合器結合點不清晰，變速箱齒輪比不佳。操控感覺不是太佳。如果市內紅燈較多以及擁堵比較嚴重的話，駕駛感覺會很累。

　　在大多數經濟車型中，特別是自主車型，換檔感覺普遍比較澀，當然檔位清晰性還不錯，但換檔感受不夠順暢的手感在頻繁使用中提供給人們的舒適度程度降低。對于新手而言，離合掌握也是一個難題。特別是上坡或者倒車而言，離合尺度掌握不好，不僅熄火而且增加了危險系數。上坡溜車或倒車時撞上后面物體和人都是有可能。所以這個時候選擇自動檔似乎更明智。

　　四、1.6L動力真的是黃金排量？

　　很多媒體和廠商都宣稱1.6L車型是黃金排量，其實這并不完全正確。對于緊湊車型而言，1.6L的發動機只是剛剛足夠使用。如果是中級車型，那么1.6L排量就非常不足夠了。比如駿捷1.6車型，車重近1.4噸，軸距2790MM，車寬1800,這么大的車，僅僅依靠一臺1.6的動力，特別是三菱的4G18，這無論如何都是不夠的，因為其最大功率僅僅74KW,最大扭矩134牛.米。這遠遠不夠，如果在滿載時，不僅起步較慢，提速也同樣愉快不起來。最讓人痛苦的是，如果是季開啟空調時，動力損失則更明顯。

　　不僅僅是駿捷，很多其他緊湊車型也一樣。所以對這類車型，我們的建議是采取更大排量的發動機配置。比如駿捷，其實最合適的排量應該在1.8L。雖然同樣采用三菱技術東安生產的4G93，但最大功率提升到100KW，最大扭矩提升到165牛.米。對比來看，功率不僅提升35%,扭矩也增加了23%。這意味著，對于駿捷來說，動力性能才基本剛剛夠用。油耗對比來看，1.8L車型也不會比1.6L車型增加太多，在特定情況下，比如滿載或開空調，1.8L車型甚至經濟油耗表現更佳。

　　同樣的比較在其他非自主品牌車型中有所區別。比如豐田的卡羅拉1.6車型，因為采用雙VVT-I技術，功率和扭矩都超出常規1.6動力表現。最大功率實現了90KW，最大扭矩為154牛.米。但我們也注意到，盡管這款1.6動力表現不俗，但事實上，最大扭矩在5200轉才達到，無疑對于城市用戶而言，并不是一種最佳的選擇。而同樣的情況下，1.8的卡羅拉可以實現最大功率100KW,最大扭矩175牛.米。其實我們很多消費者并不在意最大功率及扭矩，但最大扭矩轉速提前到4400轉，對于車型綜合表現提升卻非常具有現實意義。而且在這個基礎上，并不會增加多少實際油耗。

　　對于有些車型，比如樂風，1.6排量則完全不適合。特別是自動檔，本來就是小車型，油耗卻高得驚人。這樣的黃金排量還有什么意義？如果追求更好的經濟性，建議大家還是多考慮其他車型，樂風的油耗在1.4排量還可以接受，1.6則有些過高了。建議大家對類有著傳統高油耗的小車型不要選擇1.6的動力配置。

　　結語：通過以上實際而具體的比較，相信大家對車型的選擇應該大致有了一些客觀認識，而并非僅僅是依靠一些品牌和車型的膚淺對比來得出表面結論。至于選擇何種車型和品牌最為適合自己，相信大家都有自己的獨到看法，而我們的目的和最大宗旨則是提供給大家更多的實際對比和實踐經驗，何處何從，最終還得消費者自個說了算。