兩廂家用轎車雙雄爭霸！騏達vs新寶來HS

　　平時向我們咨詢購車的朋友很多，當被問到“15萬元以內、節油、空間寬大、造型時尚的兩廂車”有哪些獲選方案時，我們最常給出的答案就是東風日產的騏達。2006年全年銷售接近6萬輛的成績，明顯超過了自己的同門師兄——頤達。憑借良好的市場口碑，騏達在同類車型當中也可以稱得上名列前茅了。

　　    『騏達與新寶來HS的前臉對比』

　　恐怕沒有人會懷疑寶來在國內中級轎車市場中的地位，從誕生之日起，就一直是一種品味生活的體現。2006年，一汽-大眾用經過全新打造后的車型取代了老款產品，這種造型更具時代氣息的新寶來已經成為街面上的一道風景。而作為2007年產品結構調整的重要一步，兩廂的新寶來HS上市后也必將成為各位時尚、品位人士的不錯選擇。

　　當今的年輕朋友，總是喜歡在生活的點點滴滴當中展現自己與眾不同的一面，買車當然也是這樣。盡管對于這些處世不深的新生代消費者而言，“買車”已經可以讓他們體會到實現夢想的快樂，然而如果有一輛車可以兼顧“擁有”和“個性”兩種因素，那么將會使這個夢想變得更加圓滿。

　　    『騏達與新寶來HS的尾部對比』

　　外觀：

　　兩廂轎車必備的時尚氣息在兩者身上都得到了充分體現，不過在騏達身上表現得更加突出，而新寶來HS則前衛中透露出些許保守感。

　　姑且不論將來中國消費者對于兩廂車的看法如何，目前來講選購10萬元以上兩廂車的朋友大多是一些時尚的年輕人士。從某種意義上來講，如何從外觀上吸引這一部分消費者好感，將決定該車日后的銷售業績。東風日產騏達明顯是抓住了消費者這樣的心理，特別是品位獨特的女性人群。

　　整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。這當然也要歸功于日產和雷諾合作以后，法蘭西文化的注入。除此之外，騏達的設計師還賦予了該車相當豐富的層次感，高高隆起的發動機艙蓋，再加上碩大而造型獨特的兩個前大燈，給整車營造了將時尚進行到底的感覺。而車頭分體式進氣格柵則為整車增加了更多的靚麗元素，再加上起到點睛作用的鍍鉻飾條，成為了前衛設計的縮影。從這個方面來講，騏達要比新寶來HS更能夠迎合年輕消費者的喜愛。

　　第一眼看到眼前的新寶來HS，就不難看出該車同高爾夫之間的血緣關系。由中國設計師操刀的新寶來HS雖然沒有像德國已經在產的第5代高爾夫那樣夸張的前衛感，但也確實采用了不少該車的設計靈魂，也使其看上去要比先前的高爾夫更具時代氣息。最為明顯的地方就是該車采用了類似速騰一般的“U型”前臉，為其增加了不少的靈氣與豪華感，看上去與第5代高爾夫頗有幾分神似。

　　此外，新寶來HS的前大燈設計也頗為前衛，雙環狀的晶鉆魚眼立體前大燈分別延伸到車身的側面，使車頭看上去更加大氣。從這一點來看，眼前的新寶來HS要比騏達更具陽剛氣息，會更加受到年輕男士的喜愛。新寶來HS的車尾線條較為飽滿，同先前的高爾夫相比后保險杠更加寬大，與充滿時尚氣息的尾燈相搭配，向我們展現了自己頗具動感的一面。

　　內飾、空間：

　　空間尺寸各有專長，騏達對于空間的利用能力和靈活性要強于對手；內飾設計新寶來HS延續了古樸的風格，而騏達以細膩、實用為主。

　　從外形尺寸方面來講，新寶來HS要比先前的高爾夫轎車大出一圈，最為突出的還是該車1724mm的整車寬度，可以說在各個競爭車型中是一個數一數二的成績，比騏達多出了47mm。因此，當我們試圖在后排坐進3個成年人時，還是感覺到了較為充裕的橫向寬度。

　　    『新寶來HS的內部空間』

　　然而遺憾的是，該車的軸距仍然是2511mm，后排的腿部空間顯得有些局促。相比之下，騏達的設計師似乎在空間方面所下的功夫要更多一些。除了整車長度要比新寶來HS長出27mm之外，更重要的是該車擁有1540mm身高，在頭部空間方面絕對可以擊敗任何同級別的競爭對手。

　　    『騏達的內部空間』

　　在兩廂車內部儲物空間的解決方式上，兩款車型的設計師分別采用了不同的方法。新寶來HS在正常情況下擁有330L的儲物空間，將后排座椅放倒之后則可以擴展到1184mm。而騏達的解決方案似乎更加巧妙，除了可以像新寶來HS那樣6∶4放倒之外，后排座椅還可以沿著地板上的滑道前后移動，而儲物空間也可以在289～463L之間變化，這樣即便是在坐滿5個人的情況下，該車也可以獲得一款中級三廂車的載物能力。此外，騏達的后排座椅還可以按照6∶4的比例分別向后傾斜，幫助后排乘客找到一個最適合自己的坐姿。

　　新寶來HS的內飾色調以淺灰色為主，造型風格方面同先前的寶來區別并不大，找不到太多特意的點綴，更多地強調了務實與耐用。儀表盤、中控臺等部位的設計風格也向大家傳達著一種較為樸素的感覺，對于目前市場上的1.6L車型更是沒有提供真皮座椅的選擇。值得一提的是，該車的中控臺被設計得向駕駛員方向有一個小角度的傾斜，進而方便了行駛過程中的各種操作。

　　此外，新寶來HS還在儀表盤上設計了一個顯示屏，用以向駕駛者提供更為詳細的行車信息。相比之下，騏達盡管在內飾材料選擇方面稍遜于新寶來HS，但是在整體的親和力方面還是超過了對手。淺黃色的基調下添加了少量銀灰色裝飾板，使人在感受溫馨乘車環境的同時還體會到了不少時尚氣息。

　　試駕：

　　整體感覺，騏達的各項操作都以輕便為主，都市氣息濃厚；新寶來HS的懸架系統表現頗為出色，能夠讓您充分體會到操控的樂趣

　　新寶來HS盡管在上市的時候廠家公布了1.6L和1.8L兩種排量，但是目前市場還是只有1.6L的車型。與這款1.6LSMFi配合的是MQ200 5擋手動變速器和AG4 4擋自動變速器，相信大家已經對它們非常熟悉了。得益于新增的CAN數據總線和電子油門E-GAS等領先技術，該車的實際表現有了明顯的提高。啟動發動機之后，這款發動機運轉相當平順，噪聲控制也做得相當不錯。

　　    『新寶來HS的發動機』

　　然而當我們踏下油門踏板之后，發動機的動力性并沒有表現得那樣突出，整個提速過程都顯得平穩柔和。就目前國內市場上在用的1.6L發動機而言，145N·m的最大功率成績似乎并不算優秀，再加上德系轎車一貫的體重，有這樣的實際表現也應該不算是意外。此次試駕廠家向我們提供的是一輛1.6L手動擋的新寶來HS，這也讓我們有機會再次體驗MQ200變速器的出色性能。擋位清晰、換擋力度適中，使人在駕駛過程中感覺相當順暢、輕松。

　　    『新寶來HS的跑姿』

　　如果從發動機的數據表現上來講，騏達所裝備的日產HR16DE發動機似乎有更多值得夸耀的地方。得益于CVTC技術，這款發動機在燃油經濟性和動力性方面的表現都可以算得上是當前同排量產品中的先進一員。最大功率80kW、最大扭矩153N·m的成績同樣也被體現在實際的駕駛感覺上。同新寶來HS不同之處在于，該車油門踏板的力度要輕很多，只要腳下的力度稍大就會立刻轉化成車輛的爆發力，此時車內還是能夠清楚找到推背感的存在。在提速階段的這種表現，騏達還是超過了新寶來HS。

　　我們此次試駕的是一款自動擋的騏達。從反應能力方面來講，這款變速器的表現還是相當不錯的，駕駛員的每一個意圖都可以非常迅速地體現出來。不足之處在于，這款變速器的平順性不夠理想，換擋時的頓挫感還是比較明顯的。此外，我們認為該車在高速行駛時對于噪聲的處理要遜色于新寶來HS，胎噪較大。

　　    『騏達的跑姿』

　　在操控性能方面，兩款車型表現出了明顯的不同。新寶來HS的每一項操作都充分體現著大眾風格的硬朗感。首先是轉向盤、油門、離合等所需的力度都要比我們常見的車型偏大，這一特點當然有助于我們在高速行駛過程中更加穩健地控制車輛，同時在遇到多彎的路況時也有助于更加直接地控制車輛。不過這也存在弊端，在擁擠的城市當中，需要如此用力地控制車輛對于柔弱的女性用戶還是不太公平了。

　　當然這樣的風格也體現在懸架系統上，僅從過彎能力方面來講，硬朗的懸架能夠在各種彎路中提供相當充沛的支撐力，如果您更加喜歡駕控過程中帶來的快感，那么選擇新寶來HS要比騏達更加適合。相比之下，騏達的駕駛風格似乎完全站在了新寶來HS的對立面上。油門踏板、轉向盤等在力度方面都顯得較為輕盈，這也是日系轎車一貫的風格。懸架的調校方面也是更加偏重乘坐的舒適性，通過減速坎時車內體會到的顛簸要比新寶來HS小很多。

　　裝備：

　　新寶來HS不占太大的優勢，安全性裝備決不含糊；騏達的舒適性裝備更具科技氣息

　　新寶來HS相比老款的高爾夫便宜了不少，但同騏達相比還是更加注重了安全性能。ABS＋EBD、前排雙氣囊等常規項目都出現在了新寶來HS和騏達身上，但在舒適性裝備方面，騏達還是體現了日系轎車一貫的優勢。雖然部分車型的價格比新寶來HS貴一些，但是電動座椅、智能感應鑰匙、自動恒溫空調等都可以找到可以選擇的車型。從某種程度上來講，更加豐富的車型選擇也是騏達轎車與新寶來HS展開競爭的重要法寶。