年底車市拼價格拼新款 消費者購車如何選

    每當臨近歲末，總有兩股力量在此消彼長的制衡中主導車市格局，一股是降價潮，一股是新車潮。降價潮年年如此已經見怪不怪，北京車展上剛剛發布的近40款國產新車，已經為2007的車市競爭定下了基調，2006歲末車市的廝殺已經在一向競爭最激烈的中級車市展開。

    12月16日，一汽大眾旗下全新A級兩廂車新寶來HS在華東舉行了上市發布會，并公布了其售價為11.25萬~14.28萬元；無獨有偶，就在第二天，三廂的天語SX4在佛山上市，預售價為10.5萬~13.7萬元。一個是以寶來、速騰、捷達等為代表的三廂車熱銷品牌，一個是以雨雁為代表的兩廂車熱銷品牌，同屬10萬~15萬價格區間，同是爭奪目前最熱門的1.6L排量，同樣在年底各品牌降價沖量的當口宣布上市，是出于豐富產品線，還是對對方的市場都有所覬覦？

　　國產新車 率先發力

　　日前， 君越、藍瑟、尊馳等年度改款新車陸續上市，同時，迫于沖量壓力，各品牌紛紛舉起降價大旗。市場人士認為，歲末年關一直是車市大戰的重要時段，一方面是經銷商歲末沖量的需求，另一方面是由于這個時段是消費者入市購買的傳統銷售旺季。此外，北京車展發布大量的新車對車市場也有一定影響，主要是市場提升了對上市新車的預期，可能造成現有產品大面積的價格震蕩。

　　在國產新車陣營中，最先發力的要數長安鈴木天語SX4。繼北京車展亮相后，天語SX4 11月即在重慶長安鈴木工廠宣布下線，并公布了10.5萬~13.7萬元的預售價格。

　　長安鈴木的動作之快，有些出乎業界的預料。天語SX4的入市，也給中級車市帶來了更多不安的因素。從老三樣到凱越、伊蘭特、福美來等“新三樣”，再到賽拉圖、福克斯、標致307等“精三樣”，加上藍瑟、頤達等達數十款的中級車已經鏖戰良久。

　　邊降價邊推新車

　　歲末年初，是車市傳統的銷售旺季，經銷商們也使盡渾身解數沖銷量，目前車市上完全堅挺不降價的車型也屈指可數。在大家都降價拼銷量的時候上市，是一個明智之舉嗎？

　　長安鈴木廣東片區經理張旭宇表示：“我們也對各方面利弊做了綜合考量，最終決定趕在這個時候上市，主要還是因為我們對天語SX4有信心。”

　　而作為長安鈴木提升品牌價值的戰略型車，廠家也對其寄予了很高的希望。其高底盤、高通過性、高坐姿的特點，在中級車中獨樹一幟。

　　還值得一提的是天語 SX4傳承了鈴木的運動基因，把在JWRC賽事中的經驗積累也都悉數應用在這款新車上，完全體現了其運動本能，也領先于傳統的運動風格轎車。

　　而一汽大眾方面表示，目前兩廂車新寶來HS在產能控制方面還較為緊張，要到下個月才能正式登陸佛山市場，目前預訂工作已經鋪開，“廠家答應每個月給我們店10輛的供應量”，一汽大眾合誠店總經理馬健說。

　　兩廂還是三廂？

　　數據顯示，2001年國內市場上只有9種兩廂車型，銷售規模約10萬輛；到2005年，已經發展到21個品種，銷量超過40萬輛。與過去國人對兩廂車的排斥相比，兩廂車無疑已經迎來了春天。一汽大眾的新寶來HS正是在這樣的大背景下推出。

東風雪鐵龍C2

　　今年以來，兩廂車重量級車型層出不窮，東風在今年年初推出標致206取得佳績后，又再接再厲于年底推出了雪鐵龍C2，可見對于這一市場的看好。今年上市的厲害角色還有上海大眾POLO勁情，再加上威志等自主品牌和老牌的廣本飛度、派力奧，競爭激烈。目前這一市場上的主要車型有高爾夫、凱越兩廂、騏達以及今年剛剛上市的福克斯兩廂。福克斯兩廂今年一上市，就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前十名的行列，可見這一市場的潛力。而且值得注意的是，福克斯兩廂和騏達的上市，也并未對三廂版本的市場造成沖擊，反而互相促進。

　　與此同時，大多業內人士還是表示，“三廂仍是市場主流。”有佛山業內人士表示：“根據我們了解到的數字，今年兩廂車和三廂車的上牌率是1：6，三廂仍然是市場主流。”也許正是因為如此，以兩廂雨雁迅速打開市場并提高了品牌知名度的長安鈴木仍然緊鑼密鼓地推出了三廂主力車型。

　　小型車拼殺最激烈

　　種種政策利好，讓小排量今年打了個翻身仗。油價的不斷攀升、國家各項新政明顯向小排量車型傾斜，令兼顧油耗和動力性能的緊湊車型備受購車一族的青睞。

　　在眾多品牌中，銷量最好的是黃金排量的轎車，其中，1.6L排量的車銷量要比1.3L和1.8L的好，一個品牌之間有中排量、小排量的時候，它的黃金排量還是在1.6L左右。比如高爾夫就是1.6升賣得好，速騰也是1.6升賣得好，凱越兩廂和三廂同樣是1.6升排量的賣得好。

　　為什么汽車廠家會集中發力小型車市場？業內人士認為，主要有三大原因：一是國家倡導節約型社會，大力支持小排量汽車，為小排量汽車開綠燈；二是小排量汽車市場競爭相對中高級汽車市場來說，還有一定的市場空間和潛力；三是部分汽車廠家的戰略調整，催生了小排量的發展。據長安汽車的負責人介紹，長安以前生產微車，盡管銷量喜人，但單一產品讓企業在發展中處在了一個瓶頸時期，在產品的戰略調整下，小型車就應運而生了。

　　歲末中級車大戰的硝煙剛剛燃起，2007年短兵相見廝殺也開始上演。不管誰是開局者，誰是攪局者，誰能笑到最后收局，就看各家亮出的兵器和練就的一身本事了。