2005年上半年十大暢銷車型 你最滿意哪款

　　 在實際的購車過程中，出于消費者的慣性思維和廠家宣傳方面的原因，消費者很少考慮那些銷量很小的車型，但是對那些銷量很大，尤其是銷量排行榜中前10位的車型，消費者通常都要仔細對比它們和同檔次車型之間的優劣，以選擇令自己滿意的車型。2005年上市的新車型不少，除了雨燕、頤達、賽拉圖、樂騁、景程和皇冠等頗具實力的競爭者加入之外，其他車型如賽歐、千里馬和奧迪A6也都忙著改頭換面。但是無論新車型如何多，消費者購車時總是要和同級別中銷量最大的車型進行比較，他們需要了解的是，“到底哪些車型在領導2005年的車市？它們為什么能領導2005年的車市？”本期的專題將解答這些問題。

　　2005年上半年十大暢銷車型

　　從表1的上半年排名情況我們可以看出，這兩年排名前10位的車型變動較大。微型轎車整體排名向前進了一步，中級轎車正在進行新老車型之間的交替，中高級轎車分化明顯，高級轎車市場新車型搶占了老車型很大一部分市場。具體表現為以下幾個方面的特點。

　　一、 微型轎車整體上都比較暢銷，排名上升較大。其中，比較突出的是夏利，以近10萬輛的銷量奪得榜首，比2004年同期增長了一倍。此外，微型轎車吉利、QQ和奧拓也進入了前10名，使微型轎車在前10名中占了4席，表現突出，令人刮目相看。

　　二、 在中級轎車市場，以“老三樣”為代表的老車型受到了新車型的強烈沖擊，市場份額萎縮明顯。雖然2004年老車型的銷量還不錯，但是從2005年開始，新車型開始發力，伊蘭特和凱越以較大的增幅分別奪得了第2、3名，飛度也快速增長，進入到前10名的行列。而老車型則顯示一定的頹態，捷達、普桑和桑塔納3000的銷量和排名都下滑明顯。2005年老車型的萎縮速度開始加快，同時新車型的崛起和替代將是全方位的。

　　三、 中高級轎車兩極分化嚴重，整體下滑明顯。在該區間，2005年上半年只有雅閣以23％的增長率仍然排在前10名之列，君威和帕薩特則以40％左右的降幅下滑到前10名之外。造成這些老車型銷量下滑較快的原因在于供求關系的變化以及新車型天籟的崛起。天籟目前的銷售勢頭看好，搶占了一部分市場份額。

　　四、 對于高級轎車市場，由于皇冠、凱迪拉克和榮御等新車型的加入，有限的市場被新車型不斷“瓜分”，曾經在2003年進入到前10名、在2004年銷量仍然較好的奧迪A6被擠出前10名的行列，銷量的不斷下滑使一汽-大眾推出了新款奧迪A6 L。而皇冠的銷量較大（在日本是銷量前10名的車型），奪取了很大一部分市場。

　　五、 2005年上半年前10名車型的數量占所有車型的12％左右，而銷量卻占據了全部車型銷量的42％以上，比2004年的39％略有增長。前10名車型成為消費者購車時關注的焦點，而其中新車型比例的增加說明了消費者的購車方向正在趨于年輕化、時尚化和多樣化；微型轎車的增長則說明了購車群體正在趨于平民化和家庭化。雖然部分老車型現在還擁有一定的市場，但是它的市場份額在不斷降低，最終將退出市場。

　　表1 2005年上半年和2004年上半年10大暢銷車型排名對比

　　名次 2005年上半年 銷量 輛 2004年上半年 銷量 輛

　　1 夏利 93 316 捷達 62 526

　　2 伊蘭特 85 623 普桑 60 603

　　3 凱越 62 589 吉利 50 590

　　4 捷達 56 413 君威 48 914

　　5 QQ 54 609 桑塔納3000 48 402

　　6 吉利 53 823 夏利 47 300

　　7 雅閣 53 283 帕薩特 45 276

　　8 飛度 43 631 凱越 45 238

　　9 普桑 41 454 雅閣 43 454

　　10 奧拓 37 742 千里馬 36 508

　　在排名前10位的車型中，我們選擇了比較有代表性的車型進行分析，見下文。

　　夏利

　　2005年上半年銷量 93 316輛

　　天津夏利 

　　捷達曾經連續3年蟬聯銷量第一，但是2005年上半年的榜首不再是中級轎車，而是屬于微型轎車——夏利。春節過后夏利的表現就非常搶眼，連續數月的銷量接近2萬輛，因此它名列第一并不出乎人們的意料。

　　夏利暢銷的背后是整個微型轎車市場的興起，很多微型轎車都呈增長趨勢。2005年上半年微型轎車的銷量超過28萬輛，和2004年同期相比增長了51％，微型轎車占整體的市場份額也由2004年的15％變為2005年的21％。同時，由于微型轎車區間并沒有增加新車型，因此都是原有車型在爭奪市場，夏利則是這場爭奪最大的優勝者。夏利在微型轎車市場的占有率增長最大，它由2004年上半年的25％變為2005年同期的33％，并且以較大的優勢奪取了排行榜第一的位置。

　　和其他微型轎車相比，夏利在油耗、質量方面并沒有非常明顯的優勢，但是在作為代步工具、拉人載物或者實現轎車進入家庭夢想時，夏利相對寬敞的內部空間、大眾化的外形以及低廉的維修保養費用吸引了廣大消費者。此外，在夏利的各款車型中，售價較便宜的1.0 L車型最好賣，達到了87％，消費者非常看重夏利低廉的價格。同時，夏利也擔負著微型轎車市場價格旗幟的作用，它的價格情況將直接影響到微型轎車市場是否穩定。

　　伊蘭特

　　2005年上半年銷量 85 623輛 

　　 伊蘭特

　　就在幾個月前的4月份，伊蘭特的累計銷量還排名第一，由于6月份北京現代將產能擴大到30萬輛，工廠設備進行調整，產量受到限制，因此影響了伊蘭特的產銷量，這才使其在上半年暫列第二名，但是它仍然成為2005年增長最快的車型之一。同時，產能的提高也使伊蘭特在下半年能夠更好地滿足消費者的需求。伊蘭特在2005年的表現可圈可點，從春節過后就一直處于供不應求的狀態，提車時消費者需要等待，廠家也在加班加點地生產，伊蘭特以平均每個月1.5萬輛的成績取代捷達而成為中級轎車的領軍車型。

　　在中級轎車市場，伊蘭特雖然不是價格“風向標”，但是卻是降價的“急先鋒”，2004年9月伊蘭特首先降到12萬元以內；雖然在2005年上半年經銷商降價的幅度不大，但是從2005年7月中旬開始，經銷商的優惠幅度增大到8 000元，多次降價使伊蘭特保持著同級別車型中較高的性價比，也體現了韓國車質優價廉的特點。同時，伊蘭特具有良好的性能和完善的售后服務，而作為出租車則突出了它穩定的質量，伊蘭特的綜合表現令人滿意，這是它的銷量得以大幅提高的基礎。目前銷售的伊蘭特1.6 L和1.8 L車型之間的比例是7：1，銷量較大的還是價格更便宜的1.6 L車型。伊蘭特的良好表現使它在中級轎車市場的占有率（8萬～13萬元）由2004年的13％增長為2005年的24％。而捷達則由2004年的23％下降到2005年的16％，而凱越的占有率增長不大，為17％。

　　雅閣

　　2005年上半年銷量 53 283輛

　　 廣本雅閣

　　在帕薩特和君威紛紛退出前10名的時候，雅閣是2005年惟一排進前10名的中高級轎車，繼續發揮一枝獨秀的角色。長期以來，雅閣一直是中高級轎車市場的“風向標”，2003年1月新雅閣低價上市，拉低了整個中高級轎車市場的價格；此后1年半的時間里，雅閣一直供不應求、加價銷售，一部分消費者等不及，便分流購買了其他車型，這時其他中高級轎車的日子還比較好過，當廣本擴大到24萬輛產能之后，雅閣便結束了加價的局面，并在不久后的2004年7月，雅閣開始降價銷售，其他車型也便紛紛開始降價；2005年3月，廠家再次公開調低雅閣的售價，其他中高級轎車繼續跟進。從2005年7月份開始，當雅閣2.4 L降價5 000元的時候，君威已經降價1.6萬元。長期以來形成的良好口碑、品牌影響力、售后服務和質量等眾多方面是雅閣一直暢銷的基礎。這使其他中高級轎車銷量普遍出現下滑的情況下，雅閣還能保持較高的增長率。同時，盡管新車型天籟以強勁勢頭加入到中高級轎車陣營，但是雅閣的市場占有率仍然從2004年的21％增長到2005年的27％。

　　飛度

　　飛度

　　在日本汽車市場上，小型車一直都是市場的主力車型，Fit、March和Wish等都排在了前10名之列。由于消費水平的差別，2005年的國內汽車市場則以微型轎車的崛起為主，但是飛度也以良好的表現進入到前10名。應該說，領先的發動機技術、獨創的內部空間設計理念、不錯的外部造型，以及實際降幅較大的市場售價是飛度銷量增長較大的基礎。在銷售的車型中，兩廂飛度是三廂飛度的2.5倍，兩廂車型將是飛度的主體。

　　具有中國國情的“十佳暢銷車型”

　　在日本汽車市場上，暢銷車型以小型車為主；在美國汽車市場，以皮卡為主；在德國汽車市場，暢銷車型既有高爾夫、波羅和途安等適合大眾的車型，也有奔馳C級、E級，奧迪A4和寶馬7系等豪華車型；而在中國汽車市場，暢銷車型將以微型轎車和中級轎車為主，中高級轎車逐漸退出了暢銷車型的行列，這符合目前中國的國情。在2005年新上市的車型中，仍然以中級轎車為主，中級轎車市場的爭奪從8月份開始日趨激烈。此外，國外的暢銷車型多以本國的品牌為主，占到了70％以上，而國內汽車市場卻以國外品牌為主，我們自己的民族品牌雖然自身實力較弱，但是在價格上往往具有一定的優勢，在購車時，消費者不妨多多注意一下民族品牌的發展。