1.0L真的夠用么? 4款小排量渦輪家轎推薦

　　【太平洋汽車網 導購編輯推薦】當初大眾推出1.4T排量的發動機打響了各家小排量渦輪化的戰役，隨著環保問題日益受到重視，相應法規也愈發嚴厲，1.0T、1.2T的發動機在主流家轎上目前越來越多。小排量渦輪發動機在減小排量降低油耗的同時，對環境的危害更小。那么，對于消費者來說，拋開這虛無的環保問題，最為關心的是，這么小的排量，動力究竟夠用么？配置又是何水平？今天就為大家從動力和配置兩個方面來講一講目前市面上主流的小排量家轎。

● 東風本田思域1.0T
售價：11.59--12.79萬元

　　思域目前的火爆有目共睹，除了搶眼的外形設計外，1.5T發動機的出色動力也是原因之一。而前不久，思域推出了搭載1.0T發動機的版本，售價有所降低，配置也有刪減。那這臺1.0T的發動機表現如何呢？

● 動力表現如何？——1.0T地球夢系列發動機 數據出色技術先進

　　它最大功率達到了92kW/5500rpm，最大扭矩為173N·m/2000-4500rpm，也屬于本田地球夢（EARTH DREAM）系列中的一款，雖然排量小但是內部卻擁有進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、集成排氣歧管以及缸內直噴等先進技術。

　　這臺1.0T發動機的啟動動作非常利落，而且聲音也很短促，沒有許多三缸發動機上特有的那種拉長音兒似的啟動噪音。本田還對這臺發動機進行了一些降低抖動的調整，效果也很明顯，當然完全消除肯定不太可能，但是整體來看調整得還算不錯。怠速和起步時會有一些抖動不過很輕微，不會讓你覺得很不上檔次或者很煩躁，震動的程度絕對不會影響到車內的乘坐氛圍。

　　在D擋模式下，思域1.0T展現出來的是一種以節油性為先的駕駛邏輯，變速箱會把發動機轉速控制的非常低，基本上會維持在1500rpm左右。雖然渦輪可以幫助提升低扭時的動力輸出，但畢竟1.0L發動機排量小，而且在這個轉速區間渦輪還沒有進入到最佳的工作狀態，所以此時發動機帶動車重將近1.3噸的思域顯得會有些力氣不足。

　　在2000rpm以下小幅度給油，三缸發動機那種斷斷續續的“喘氣聲”在車內聽得很清楚，從聲音上就可以判斷出此時發動機不會提供太過強勁的動力輸出。如果你油門深度保持不變，那么車速也會有所提升，但是相對會較慢力道也會很輕，用“不慌不忙”來形容它最為合適。

　　當然，以上這種情況并不是說它不好，這本身也是一臺1.0T渦輪機該有的一種水平，更何況是搭載在思域這種緊湊級別的車身上。如果你想讓1.0T發動機擁有更好的動力表現，那一定要把轉速拉得再高一些。2000rpm是一個分水嶺，只要超過了這個轉速范圍，那么加速就會有一個質的飛躍。然而畢竟受限于排量，后段加速的后勁并不很足，爽了那么一下就開始趨于平穩。

● 外觀內飾配置可算豐富？——舒適型配置不多 安全操控配置齊全

　　雖然是1.0T版本，但是在外觀上并沒有什么明顯的改變。手動擋車型取消了前霧燈，而尾部180TURBO的標識也在告訴人們這臺車的身份。由于排量減小，1.0T車型采用了單邊單出的排氣設計，而多輻輪轂的造型也顯得內斂不少。但是從外觀的整體來看，運動范依舊出眾，賺回頭率依舊不是難事。

　　1.0T版的思域在內飾的整體設計風格上還是展現出運動的一面，黑色的內飾層次分明，中控臺的設計簡潔易操作。值得一提的是之前標配的7英寸中控大屏被取消了，同時在內飾的用料上也增加了織物材質的使用以節約成本。配置方面，雖然有所減少，但是關鍵的安全配置方面絲毫不含糊，ESP車身穩定系統和胎壓監測裝置依舊出現，藍牙電話這樣的配置也沒有被省略。

　　小結：從以上的動力和配置兩方面，可以看出思域1.0T在定位上還是偏向于實用和實惠，低油耗和低價格的優勢讓它競爭力更強。而在操控樂趣上，安全性配置全都做了保留，底盤調教上和1.5T也并無差別，可見對于操控樂趣的追求在1.0T車型上并沒有打折扣。如果預算有限，1.0T的思域作為家用代步還是非常時髦的一個選擇。

● 福特福克斯1.0T
售價：13.08--14.18萬元

　　福特福克斯和思域一樣選擇了1.0L排量，而它這臺1.0T發動機也是有著諸多光環和榮譽。從售價區間上來看，福克斯1.0T似乎并不是走的思域1.0T那種入門高性價比的路線，那它的表現究竟如何？

● 動力表現如何？—— 堪比1.6L自吸動力 沃德十佳發動機

　　蟬聯“年度國際發動機”三冠王，并榮獲沃德全球十佳發動機稱號足以說明這臺1.0T 3缸發動機的實力，最大128馬力與1.6L自然吸氣發動機相差無幾，170牛•米的最大扭矩卻要高出不少，1500-4500的最大扭矩轉速范圍也足以應對日常使用。實測11.89s的成績與1.6L自然吸氣發動機相去不遠，高轉乏力是小排量三缸發動機很難避免的問題。

　　我可能真的有些低估了它的活力，一腳不輕的油門下去，迅猛的動力相應覺得讓我一度懷疑這不是一臺僅有1.0L排量的三缸小車。

　　若非刻意去感知，你不會發現它怠速時的震動與四缸發動機有什么區別，而行駛起來的質感更是平穩。發動機噪音與1.5T車型區別不大，福特還特意調教過這臺發動機高轉時的引擎的轟鳴聲，讓它聽起來更有大排量發動機的感覺。

　　由于缸數與排量實在有限，福克斯1.0T的換擋時機會比1.5T車型延后不少以獲得更好的動力，D擋下的換擋轉速會在2600轉左右。也正因為如此，開著它做日常通勤我可完全不必擔心它動力不足。

　　即便是在高速上順暢自然的提速仍然不會感覺有任何不妥，只是瓶頸在于我在高速想降檔超車時動力可就來得有些慢了，畢竟這僅是一臺1.0T的3缸發動機。

　　給我印象最深的是全福克斯的底盤調校，相對于老款來說，全新福克斯的舒適度有了很大提高，難能可貴的是我在享受舒適的同時還能夠較清晰地分辨路面的情況。細微的震動被避震有效地吸收，通過較大的坑洼或是減速帶時懸掛也能將其化解并且不會出現多余的彈跳，更不會是老款那樣生硬的感覺。

● 外觀內飾配置可算豐富？——舒適型配置不多 安全操控配置齊全

　　　　變化主要集中在前進氣格柵，橫條銀色格柵變成了更加運動的黑色運動格柵，除此之外與三廂版車型相比外型并沒有太多特別的地方。

　　福克斯并沒有將1.0T作為入門版專用排量，而是將它作為1.6L自吸版本的一個替代方案，所以從車型設計和配置安排上，都沒有因為排量小而可以做差異化。可以說從外觀和內飾配置上很難感受到它那顆小排量的小心臟。

　　小結：福克斯的1.0T發動機在推出時間上比較早，算是國內較早普及1.0L排量的家轎。從數據上來看，比勢頭正勁的思域1.0T要略低一些，但是在配置上比思域有更多選擇，動力在城市使用也游刃有余，對于喜歡高配置低油耗的朋友來說，是個很好的選擇。

● 豐田卡羅拉1.2T
售價：10.98--14.38萬元

　　卡羅拉在今年九月進行改款的時候推出了1.2T車型，此次改款最大的亮點在于新增了1.2T車型，同時取消了1.6L及1.8L部分車型。卡羅拉1.2T車型的外觀設計與現款車型差別并不大，只在車尾右下角增加了“D-4T”的身份標識，代表了缸內直噴四缸渦輪增壓發動機。

● 動力表現如何？——比1.6L車型更加輕快

　　豐田1.2T發動機的顯著特征就是運用了缸內直噴、水冷式中冷器、單渦管渦輪增壓器、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，發動機的熱效率達到36.2%。為了提高熱效率，豐田將發動機燃燒后的一部分飛起在導入吸氣側。豐田的冷卻再循環廢氣可以提高發動機的熱效率，降低氮氧化合物排放，減小發動機爆震傾向。

　　開起它時還是感到了與以往不一樣的風格，油門的響應還是那么靈敏，但引擎的發力時間會來得更快一些，可這種線性的提速又很容易讓你忽略忘它比以往多了的渦輪增壓器，持續深踩油門的話變速箱也會識趣地拉高轉速，推背感竟然還是能感受到的，提速的初段甚至比1.8L車型來得更好。

　　但也別跟它急，突然來一腳“地板油”的話CVT那種綿柔的感覺又會有點明顯，不過日常駕駛的話，輕快感絕對比1.6L車型來的更好。發動機高轉下的輸出與預想的差不多，畢竟是1.2L的排量，高速下的底氣還是沒有大排量車型來得足。

● 外觀內飾配置可算豐富？—— 新增徽標和配置 整體配置水平豐富

　　卡羅拉1.2T車型的外觀設計與現款車型差別并不大，只在車尾右下角增加了“D-4T”的身份標識，代表了缸內直噴四缸渦輪增壓發動機。新車車身尺寸長寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距為2700mm。此外，新車輪胎規格為195/65 R15。配置方面，卡羅拉1.2T車型全系標配了自動啟停系統、VSC車身穩定系統、TRC牽引力控制系統、HAC上坡輔助功能等。

　　小結：卡羅拉采用的是1.2T發動機，比之前提到的兩臺1.0T排量略大一點，而這臺1.2T發動機的意義在于取代1.6L和1.8L自吸發動機，所以從動力上來看，1.2T的扭矩表現更優秀一些，城市駕駛會覺得更為輕快。而配置和空間則依舊保持了卡羅拉一貫的高水準。

● 大眾朗逸1.2T
售價：14.29萬元

　　朗逸作為入門級家用轎車的大熱門，相信想買車的朋友對朗逸已經有了或多或少的研究，而其中搭載1.2T發動機的藍驅版車型則也是目前小排量家轎里備受關注的一款。但不同于卡羅拉、思域的做法，朗逸僅推出了一款1.2T車型，作為特別版而不是批量搭載，主力依舊是1.6L和1.4T兩款發動機。

● 動力表現如何？——數據中規中矩 油耗表現不錯

　　與上汽大眾其他藍驅版車型不同的，朗逸藍驅版并沒有沿用1.4TSI發動機，而是選擇了排量更小，更加節油的1.2TSI發動機，這臺發動機也是首次出現在上汽大眾車型上。當下市場上，屬于大眾EA211系列的大眾1.2TSI發動機已經屬于元老級的產品了，當新的1.2T發動機面世時，基本都以超越他為目標。大眾1.2TSI最大功率81kW(110PS)/5000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm在如今已經沒有很大亮點。

　　變速箱使用上則與1.4TSI車型保持了一致，與之匹配的是大家非常熟悉的7速DSG雙離合變速器，其在平順性以及換擋速度方面都有著非常出色的表現。小排量配上雙離合，朗逸1.2T車型的油耗表現令人滿意。

　　在實際駕駛中，朗逸藍驅版的動力也有著超出預期的表現。除了起步時，由于排量的限定動力感覺會稍有些遲緩，甚至有些跟不上你的意圖，在大部分時間力里1.2TSI發動機都能令人滿意。

　　輕松駕駛時，變速箱會非常樂意用積極的升擋動作來應對你的駕駛風格，并且整個過程是那么悄無聲息，非常平順也很安靜。當時速達到100km/h時，轉速不過也就在1900rpm左右。

　　當發動機轉速突破2000rpm之后， 200 N·m的扭矩還能讓1.2TSI發動機展現出“不俗”的那一面。動力輸出明顯要比1.6L車型要更猛，急加速深踩油門時，還能感受到一股相對微弱的推背感如期而至，提速也會變得迅捷了不少，在超車或者是緊急并線時，1.2TSI發動機還是能給駕駛者帶來一定信心的。

● 外觀內飾配置可算豐富？——在車系中屬于中高配系列

　　全新朗逸是這幾次改款中改得最為成熟也是最為成功的一個年代款車型，整體造型更偏向大氣，也更貼近“大哥車型“帕薩特的風范。說實話，早前我對朗逸的外觀真是提不起什么興趣，總覺得很呆，但是當看到全新朗逸那凝重且帶有精氣神兒的外觀的時侯，我終于改變了之前對它的看法。

　　配置方面，朗逸藍驅版在頂配豪華版車型之下，主要少了日間行車燈，無鑰匙進入及啟動，多功能方向盤以及帶電加熱的主駕駛座椅。但是像四車窗均為一鍵式升降，帶高度調節的自動大燈，身兼轉向輔助功能的前霧燈以及定速巡航等便利配置都有裝配。

　　小結：朗逸的這臺1.2TSI發動機在它身上的表現非常稱職，夠用之余還能帶給我們點兒小激情，雖然動力數據相比目前市面上后上市的1.2T/1.0T沒有什么優勢，但出色的燃油經濟性上還是比1.4TSI以及1.6L車型更加節省，并且生活中常用到的配置也都裝配上身，在朗逸全系中，算是非常高性價比的一款車型。

　　總結：看完以上四款目前市面上熱門家轎的小排量版本后，我們可以發現廠商對于小排量的裝配上分為幾種思路。有想福克斯、卡羅拉這樣，以1.0T、1.2T小排量發動機直接代替1.6L自吸發動機作為車系動力主流的；也有像思域1.0T一樣，只是為了拉低車系入門價格增大覆蓋面的，也有像大眾朗逸這樣只推出一個特別版給大家嘗嘗鮮的。總的來說，以小排量渦輪取代自吸發動機的車企在對于小排量渦輪發動機的推廣上決心更強一些，像福克斯的1.0T，卡羅拉的1.2T在技術上都很先進成熟，所以在選購是，完全可以考慮這些油耗低動力又很足的小排量渦輪發動機，對自己的錢包對整個自然環境都是一個雙贏的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）