非渦輪高銷量 4款合資自然吸氣SUV推薦

　　【太平洋汽車網 汽車導購頻道】盡管說渦輪發動機在當下是熱門，但在自然吸氣發動機陣營依舊有很大一群廠商和擁泵在堅守。不能簡單的評判說誰比誰好，只有適合自己的才是最重要的。所以本次SUV海選，我們把目光瞄準在20-30萬價格區間，動力全部裝配的是自然吸氣發動機，希望這類自吸SUV能引發NA（自然吸氣）黨的共鳴。哦，對了，在篩選這4款車的時候，我還結合了銷量，不用擔心自己買的是冷門車。

● 一汽豐田RAV4榮放
官方指導售價：17.98-27.28萬元
6月銷量：7902輛

　　新近完成上市的全新RAV4推出了5款配置車型，其中2.0L三款，頂配帶有四驅，2.5L兩款全部為四驅車型。2.5L發動機延用現款6AT動力組合，而2.0L主銷車型則采用了全新動力總成。此外，全新RAV榮放新增加了兩種外觀顏色，深紅云母金屬色與金屬藍色。

 　　全新RAV4依舊提供2.0L與2.5L排量動力，但對于主銷的2.0L車型豐田為其搭載了全新的2.0L VALVEMATIC發動機，而與其搭配的是8速 S-CVT超智能無級變速器。其實這臺2.0L發動機是同時采用了VVT-i可變氣門正時與VALVEMATIC可變氣門升程兩種技術，前者改變氣門開閉時機，后者改變氣門開閉大小，從而提高動力表現和燃油經濟性，官方稱動力相比原2.0L性能提高了3％，最大功率由108kW提升到111kW，最大扭矩從187N·m提高到192N·m。

　　當然，從數值上來看性能的提升確實不夠明顯，但是燃油消耗卻有12％的明顯降低，而如此大的經濟性提升是因為全新RAV4配備了發動機啟停系統，豐田提供的這套系統不僅可以保證發動機在低負荷下提升燃油經濟性，同時可以通過調節優先級控制空調系統出風量，即便是發動機啟停開啟依舊保證超過一分鐘的空調溫度不變，在炎熱的夏季等紅燈時最為實用。

推薦理由一：外觀更加親和

　　現款RAV4的設計略顯憨厚，對于年輕人來說它的樣式已經算中庸了，這就解釋了為什么30歲以上購買人群占了更大的比例。因此，全新RAV4在設計上有意向年輕靠攏，它的造型相比現款更為動感和硬朗。全新RAV4并未使用當下主流的大嘴格柵設計，而是進一步縮小前格柵，與頭燈連為一體，這樣的設計本就突顯個性，再有更多直線與立體感的塑形、新的虎牙式霧燈等，使得全新RAV4在時尚與年輕喜好上已經長處突顯了。

　　全新RAV4的側面設計與現款差異不大，流暢的過度勾勒出更佳的車身比例，不過車身尺寸還是與現款保持一致。車頂沒有提供行李架，只有在2.5L頂配中才給予配備。尾部設計還是基于現款車型，但在細節之處進行了調整，全新尾燈造型加入了LED元素，造型設計也更為流暢舒展。針對消費者建議，全新RAV4的尾排管加入金屬裝飾，現在不用擔心“豬腸”式的單管影響整體的美觀度了。

推薦理由二：內飾配置明顯提升

　　全新RAV4的內飾基本無變化，但新加入了兩種內飾顏色，除了主流的全黑配色外，另有米色和活力棕兩種選擇。儀表盤設計回歸了雙環樣式，相比現款更易讀取，而隨著儀表的更換中間的行車電腦顯示屏功能被大大加強，4.2英寸TFT彩色多功能顯示屏可以提供音樂、導航、疲勞提醒、DRCC自適應巡航以及四驅動力分配等詳細數值參考，在功能性上得到了顯著提升。

　　中控臺上的7英寸多媒體音響顯示系統在功能上也得到了加強，它配合新加入的PVM全景監控系統可以有效提高駕駛時的安全保障，這方面其實也一直是RAV4的弱項，現在面對奇駿應該就不會尷尬了，至于分別率來講還是稍低了一些。

推薦理由三：安全配置提升

　　全新RAV4在2.5L的頂配車型中配備了多項科技安全配置，豐田統稱為Toyota Safety Sense規避碰撞輔助套裝，它包括預碰撞安全系統PCS、車道偏離警示系統LDA，自動調節遠光燈系統AHB以及應用動態雷達巡航控制系統的DRCC（通常的ACC自適應巡航），其中車道偏離警示系統以及VSC車身穩定系統將作為全系標配推出。

　　車型點評：全新RAV4這次的改款力度不小，配置上的劣勢在新款中得到了彌補，而且眾多標準配置的引入使得低配車型的性價比提升明顯，也進一步降低了門檻。針對2.0L動力總成上的優化，有效提升了燃油經濟性，這也是RAV4的主銷車型，相比其他品牌競爭對手而言，現在的2.0L車型依舊是值得推薦的。

● 東風日產-奇駿
官方指導售價：18.18-26.78萬元
6月銷量：15920輛

　　奇駿自上市以來就一直廣受關注，銷量也是節節攀升。賣的好自然有其道理，除了這一車型消費者所看中的省油、經濟、大空間外，奇駿的四驅功能在所有同級城市SUV中也是較為突出的，對它來說無疑是錦上添花了。

　　新奇駿上分別采用了2.0L和2.5L兩款發動機組合，而2.0L發動機還采用了缸內直噴技術，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩達到200N·m/4400rpm，采用缸內直噴技術，動力上領先同級別2.0L發動機。

推薦理由一：較為強悍的通過性

　　奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅系統，也就是我們常說的適時四驅，這種四驅系統在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。

　　在兩驅模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅狀態，也是日常使用最多的模式；在Auto自動模式下，主要還是以前驅為主，不過車輛會根據車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時介入四驅，這個模式主要用于濕滑或坑洼等；而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動力分配固定在50:50，多用于較為復雜的越野路面。

推薦理由二：時尚的外觀

　　奇駿外觀和新逍客共用家族式設計，內飾也和天籟保持同步，滿滿的日產風格，不過因為和逍客顏值實在拉不開差距，也被逍客或多或少帶走一定的銷量。不過外觀內飾更加時尚是可以肯定的，相對舊款車型也成功的豎立了型男的標簽，更多貼心配置也讓奇駿得到不少好評。

推薦理由三：居家的內飾

　　新奇駿的內飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計，咋們先不討論時不時尚或者好不好看，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

　　車型點評：四驅領先版最適合那些對動力、通過性有底線要求的準車主，而且跟上下兩個級別版本相比，它的綜合性價比也更高一些。另外在20萬級別城市SUV里頭，奇駿的四驅系統性能的綜合表現可以說是位居前列的，面對一般的山路、泥濘濕滑等較復雜路況，還是能HOLD得住的。或許你大多數只在市區游走，那四驅系統基本用不到，但如果某天心血來潮想到郊外走走，看看外面的世界，那么它還是給到你任性的資本。

● 本田CR-V
官方指導售價：17.98-24.98萬元
6月銷量：14883輛

　　CR-V作為舊時王者得到了不少贊譽，2015年的銷量也印證了這一說法。單單憑借大空間這一優點就已經足夠了，再加上外觀細節更加精致，內飾更加細膩，DA多媒體和電尾門這些又實用又有面子的配置，對消費者來說的確是個好消息。

推薦理由一：平順的動力輸出

　　即便2015款CR-V的動力總成可以用非常優秀來形容，但對于百公里加速這樣的刷數據來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢，再加上四驅系統在動力傳遞的過程中無可避免的有所損失，表現不會搶眼。起步時，轉速維持在2500rpm左右，松開制動踏板，CVT并沒有明顯的保護現象，但四驅系統平均的動力分配，沒人打滑，也沒有輪響，整個過程平穩加速。雖然彈簧較長，但抬頭現象并不明顯。　

　　整個加速過程穩扎穩打，由于CVT變速箱在整個加速中并沒有傳統自動變速箱的換擋過程，轉速表從2500rpm開始一直平穩地上升到7000rpm后一直平穩保持著，整個加速的過程并不會帶來什么刺激或者推背感。

推薦理由二：更加年輕的外觀內飾設計

推薦理由三：舒適的駕乘體驗

　　雖然自然吸氣發動機的面對普遍的渦輪增壓發動機，在參數上略遜一籌，但其平順性出也是渦輪增壓發動機難以比擬的。渦輪增壓引擎普及以及不斷完善，筆者很長一段時間接觸的都是渦輪增壓引擎，甚至覺得部分發動機的平順性和自然吸氣引擎已經旗鼓相當了，在我重新接觸這臺2.4L地球夢發動機后發現，原來他們還是有不少進步的空間。

　　在急加速的過程中，平順的發動機輸出，讓整個過程變得更加緩和，轉速的攀升也不迅猛，但車速卻不知不覺得到了提升，由于CVT并沒有換擋，因此在持續的過程中，轉速可以一直在接近紅線區徘徊。

　　車型點評：在這看臉吃飯的時代，2015款CR-V在外型上帶給我們的新鮮感或許還是太少了，但換裝了“地球夢”它還是有著實質性的改變，它有了更強的低扭以及更好的燃油經濟性，新的多媒體系統以及電動尾門也是在舒適性方面有了不小的提升，憑借這些，新CR-V在上市后的表現還是值得期待的。

● 一汽馬自達CX-4
官方指導售價：14.08-21.58萬元
6月銷量：6347輛

　　馬自達的“魂動”設計理念帶給我們很多驚艷的作品，而在SUV領域，CX-5在造型上似乎還沒有達到我們所期待的那種驚艷效果。而CX-4則不同，是馬自達在SUV領域的最新嘗試。CX-4和昂克賽拉同平臺打造，由一汽馬自達生產，其獨特的設計和優雅的曲線，讓我們對SUV的造型又有了新的認識。

　　動力方面，馬自達CX-4提供了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機最大功率116kW（158PS），最大扭矩202N·m，而2.5L發動機，最大功率為144kW(196PS)，最大扭矩為252N·m。變速箱方面我們主推選擇那臺6速自動變速箱，它采用多片離合與液力變矩器結合，在不失順暢動力起步的同時，提高變速箱和變速之間的傳遞效率，提供更加直接高效的動力響應。

推薦理由一：貫徹“魂動”理念的外觀

　　CX－4采用的是一種轎跑車與SUV結合的跨界造型，這種頗有誹議的設計也是引來了不少的話題，喜歡的非常喜歡，覺得很有范兒，很標新立異，不喜歡的就覺得它就是個六不像。魂動設計語言的精髓在于發動機艙的設計上，首先設計是整個發動機艙與車身的占比會普通的車型要大，營造出長車頭的視覺，另外車頭平緩向下的造型，則是蓄勢待發的俯沖姿勢。

推薦理由二：比CX-5更加馬自達

　　CX-5在同級別的SUV中算操控出色的，但對于CX-4而言它也作出更多的妥協，盡管坐姿已經比其他SUV低了不少，可依舊擁有較高的重心，就操控性也無法達到轎車同等的水準；不過，CX-4的發揮空間顯然要高于前者，車身高度下降到1530mm，比CX-5低了180mm，離地間隙也從215mm下調到了196mm，而且擁有更低的坐姿，基本上和轎車無異。正是因為CX-4具備這樣的特性，馬自達調校上的功力才得以全部保留，畢竟對SUV而言，轎車才是他們最擅長的。

推薦理由三：馬自達車系中罕見的高性價比

　　在同樣是2.5L四驅版本的情況下，CX-4的頂配價格已經和CX-5次頂配車型很接近了，而且在配置方面CX-4也有著明顯的優勢。如換擋撥片、抬頭顯示、LED燈組，導航、主動剎車安全系統以及自動頭燈等配置都更為豐富，這看上去是要玩死自家人的節奏啊，但誰讓它叫CX-4而不是CX-6呢。

　　車型點評：作為同級率先采用Coupe車身設計的轎跑SUV車型，并且采用馬自達經典的“魂動”設計，CX-4第一眼就會個人留下“個性”的初印象。無論在哪里，這臺車都注定是一臺回頭率很高的車。而豐富而實用的配置以及更加親民的定位使得它甚至會成為主流的選擇。CX-4打破了德系品牌留下的Coupe SUV車型定位更高的傳統，讓轎跑SUV進入了普通老百姓的選購范圍內。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃志宏）