SUV和轎車都用上了 1.2T四缸渦輪車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】排量小又有好動力，是許多準車主都追求的。隨著技術的發展，渦輪增壓的加入，從1.8T到1.4T再到現在當紅炸子雞的1.2T發動機，小排量發動機慢慢變得就有了活力，就如1.2T發動機的動力表現甚至超越了不少1.8L乃至2.0L的自然吸氣發動機。

　　放眼看看目前的市場，許多車型都開始配備了1.2T的發動機，車型變的開始熱鬧起來，使用范圍不僅僅限制在原來的轎車上，就連緊湊型的SUV都開始配備了1.2T的發動機，由此可見1.2T發動機的實力。今天我們就來看幾款很具代表性的1.2T車型，他們的售價都集中在10-15萬這個幅度，并且在一定程度上是這個級別和排量車型的標桿。

　　 本次推薦的車型都為1.2T的四缸車型，盡管有不少3缸的1.2T發動機動力也非常好，但是考慮到可能在使用時間長之后的震動因素，本次并沒有推薦那些三缸車型，講究的是穩定和平順。

●東風日產逍客 1.2T
車型指導售價：13.98-14.98萬元

　　去年年底上市的新逍客帶來了耳目一新的觀感，其關注度也是非常的高。 除了設計上的新意之外，新逍客最大不同之處還在于它的“芯”。日產的1.2T渦輪增壓發動機算是首次正式進入國內，而且在新逍客身上，這臺發動機還是搭載在入門車型上面的，13.98萬起步，這個1.2T的逍客有來頭。

-推薦它的理由一：1.2T發動機排量小動力足

　　這臺型號為HRA2的1.2T發動機，最大功率為86kW(117PS)，匹配6MT時，這臺1.2T的峰值扭矩調校為190Nm，匹配CVT時為165Nm。從參數上看，最大功率基本是1.6L自吸的水平，而扭矩基本跟1.8L車型持平。相對于老逍客入門級的1.6L發動機，最大的貢獻就是在動力基本不變的同時（甚至更好），油耗以及排放表現有了長足的進步，1.2T車型的官方綜合油耗為6.1L/100km，而老的1.6L則達到8.3L/100km，區別著實不小。

-推薦它的理由二：空間表現優秀

　　全新逍客的空間表現依舊不錯，以身高173cm的體驗者為例，后排的頭部、腿部空間都有相可觀的剩余。更值得關注的是尾箱容積，新車的最小容積由原來老款的352L提升至如今的486L，座椅放倒后更是能擴容至1410L。

-推薦它的理由三：內外設計年輕時尚 安全配置不低

　　即便1.2T的逍客屬于低配車型，但是它在造型上跟2.0L車型差別不大，頂多就是輪轂以及部分配置的區別。新逍客的V-Motion家族設計元素，使得它在造型上年輕時尚了許多。它的長寬高分別為4384/1837/1594mm，軸距達到2646mm，最小離地間距188mm，相比舊款更長、更寬、更低。

　　日產在內飾方面的造詣同樣不用人多說，更貼近于轎車化的理念設計令乘客愉悅感更強，同時在配置上也要比現款更加實用。

　　車型點評：1.2T的新逍客不僅僅是拉低了它的價格門檻，而且還真是有著實打實的購買價值。在保證了動力足夠的同時，還能有不錯的油耗表現以及不差的配置，而且手動擋的配備還可以滿足一部分人的駕駛喜好。所以說這個小排量渦輪增壓的逍客的確挺有意思，售價也非常有性價比。

● 雷諾卡繽
官方指導售價：13.98~18.88萬元

　　雷諾卡繽的設計思路其實來自于2011年在日內瓦車展發布的Captur概念車。其前衛的造型理念用在卡繽上，即使放在當下也足以讓卡繽穩站潮流之列。而且卡繽也是基于日產-雷諾聯盟B平臺的產物，可以說軒逸、騏達以及JUKE與卡繽也是有著些許血緣關系的。

-1.2T的動力表現如何？

 　卡繽全系車型均搭載的是1.2L渦輪增壓發動機+6速雙離合的動力組合，發動機最大功率為85kW(116PS)，峰值扭矩190Nm，動力上已經完全媲美1.8L自然吸氣發動機動力水平了，而底盤懸掛方面則采用這類車常用的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛。

　　日常的行駛中，卡繽的底盤是屬于典型的法系調教，非常有韌性，日常駕駛中保留了舒適的路感的同時也能很好的兼顧到支撐性。行駛質感給人的感覺就是一款輕松好開的城市通勤車型，加速時前段的動力表現不那么活躍，但當轉速超過2500轉最大扭矩完全釋放出來后甚至還有一股“沖勁”；變速箱換擋的換擋邏輯在雙離合里的表現還算不錯，正常加速時的平順性出色，不過低速跟車時也會出現輕微的頓挫感，這也是雙離合變速器的一個通性，但整體表現令人滿意。

-雷諾卡繽的空間表現如何？

　　卡繽雖然小，但是空間方面的表現是足夠讓人滿意的，即便是183cm的大個子在后排都能夠有充裕的空間。 

-外觀 時尚可愛，個性化定制高

　　國外的一項調查顯示擁有好看臉龐的人更容易獲得別人的好感，而一輛車帶給人的第一印象同樣非常重要，尤其是像卡繽這樣定位于年輕消費者的車型，外形甚至是左右購買的最大因素。而卡繽在外形上對這種年輕受眾群體做了最大化的迎合：概念般的車身線條配合全新的家族式前臉，至少在“形”上不輸任何對手；新車在車身顏色的選擇上也絕對是同級之最，17種車身/車頂的樣色搭配方案一定有一道滿足你的胃口；還有就是全車幾乎看不到任何鍍鉻裝飾件，取而代之的是這種酷酷的鋼琴烤漆裝飾條。

-內飾 設計上別具一格 多種配色可選

　　內飾給人的整體感覺同樣是偏向年輕的取向，設計上從來不是法系車的弱項，多種元素的使用并沒有雜亂無章的感覺，相反給人的整體感很好。受制于定位和價格方面的原因，用料上雖然算不上上乘，但進口車身份在做工方面的表現可以不用擔心，而與外觀一樣的多種可定制配色方案也能給人帶來很多新鮮感。

　　車型點評：對于一臺全進口的SUV來說，我們還是看到雷諾的誠意的，全系1.2T的發動機，在動力表現方面不會讓人失望，對于一臺小型SUV來說，足矣。

● 雪鐵龍C4L 1.2T
官方指導售價：13.99-16.19萬

　　東風雪鐵龍C4L是基于原來C4的平臺升級打造而來，它是法國人在玩夠了浪漫后回歸理性、算是為中國市場專門打造的一款家用轎車。在搭載了PSA集團與寶馬合作研發的1.6THP發動機后，雪鐵龍又為C4L帶來了動力不俗且性價比更優的1.2T車型。

-1.2T的發動機表現怎樣？

　　雖然沒有1.6T發動機那般名聲顯赫，但雪鐵龍的這款1.2THP在國際年度發動機獎的1.0-1.4升組別中還是有很重的份量，無論是1000轉的渦輪介入時機，還是功率扭矩數據上都比1.8L更為出色，甚至可以比肩一些2.0L發動機，在實際的道路表現也大大出乎意料，特別是加速性能還是保留著1.6T的特征。

　　新C4L 1.2T的渦輪介入時間較早，但并不是怠速狀態下，基本是觸及油門踏板就能感受到發動機帶來的動力反饋，平順方面絲毫不受排量小的影響，在接近2千轉時，峰值扭矩帶來的推背感就很明顯，渦輪帶來的發動機聲音也會隨之加大，即使是在上坡的路段，依然輕松，線性加速頗有1.6T的風格。

-雪鐵龍C4L的空間表現如何？

　　C4L也是軸距超過2.7米（2710mm）的車型，車內空間大小從而得到充分的保障，后排頭部空間也有特殊的掏挖設計，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級車上才會使用的睡眠頭枕，可以通過調節包裹度給予乘客更加舒適的承托。

-優雅的設計風格

　　C4L的外觀與全新408有著異曲同工之妙，不愧是來自同個集團的車型，一點一滴都散發著法國人對美的獨到見解，當然因為開發團隊也有中國設計師的參與，所以它們的外觀設計都很符合國人審美標準。

　　從內飾上你能看出C4L和DS4之間的血緣關系，除了方向盤上的標志換成了雪鐵龍以及變速箱檔把的造型不一樣外，整個中控完全看不出任何其他的區別，當然這樣從高端品牌下放來的豪華動感內飾會讓很多消費者感到物超所值。內飾大量的軟性材質用料是大家都喜歡的東西，它對提升整體的檔次感很有幫助。

　　車型點評：雪鐵龍C4L是一款綜合品質很高的三廂家用車，在動力表現依舊有優勢的情況下，又有車載互聯系統加入，再加上不錯的空間和上佳的內飾質感，特別是1.2T車型的性價比非常高，各種配置都有了，完全對得起這份售價。 

● 一汽大眾 高爾夫
1.2T車型售價：15.08萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開“每個人心中都有一輛高爾夫”的定律，而神車玩渦輪似乎大家都認為很厲害，然后這不高爾夫7也就推出了1.2T的渦輪增壓車型，然后只有一款，沒有更多的選擇。

-1.2T發動機怎么樣？

　　在歐洲，高爾夫7已經不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動力，其于歐洲的標稱參數為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺引擎輸出被大幅調高時，還是有一點點感動的。高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區間在2000-3500這個常用的中低轉速范圍內，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產品的7速DSG變速箱裝備在1.2TSI車型上，因為引擎本身轉動慣量的降低，換擋時，特別是減速降擋時，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉速表的話相信大部分用戶都不會感受到擋位的變化。日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時候，介入閥值較低的渦輪讓動力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內道路最常用的巡航速度，整個過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至會給人點“踩深點，我還有余力”的感覺。

　　雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優秀油耗表現的要素。

-它的空間表現如何？

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達到兩圈的空間，這樣的空間對于國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-外觀內飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精致的前、后大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

　　內飾上，高爾夫7的整體質感與細節提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價格下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，它的細節處理實在要比同級別的高明不少。

　　車型點評：舒適版本來就是高爾夫的主打車型，從消費者的角度看，舒適版在配置方面上也更加符合高爾夫偏中高端家用兩廂車的定位，而且在動力選擇上也更加豐富，在預算差不多的情況下，誠然首推舒適版車型，特別是新加入的1.2TSI舒適版家用會比1.4TSI舒適版更實在，油耗更低售價也更低。

　　總結：這幾款采用1.2T發動機的車型，都得到了市場的認可，也拉開了小排量渦輪增壓的序幕，當然我們也不排除未來有許多的1.0T的更小排量渦輪增壓發動機來切入市場，畢竟市場的潮流趨勢如此，節能環保是未來的發展方向，而這幾款標桿車型都非常值得大家關注，希望各位能夠選擇到自己喜歡的車型。（圖/文：太平洋汽車網 王仕政）