百萬級行政SUV 沃爾沃XC90對比寶馬X5

● 車內空間對比

　　XC90跟寶馬X5在車身尺寸上幾乎算是旗鼓相當，而且作為近乎百萬級的豪華SUV，它們的乘坐舒適度表現理應是尤為值得關注。在座椅包裹材質方面，XC90 T6智雅版采用的是比較高級的Nappa工藝打孔真皮，而X5 xDrive35i 豪華型則用的是Dakota真皮，前者更加側重柔軟及舒適性，后者則偏重耐磨性一些，可以說是兩種不同的取向風格。

　　它倆前排座椅的功能性不需多說，記憶功能、通風/加熱、電動腰撐這些都是標準配備，同時XC90 T6智雅版還多了前排的側向支撐以及座墊長度調節，以照顧到不同體型乘客的需要。

　　第二排的乘坐空間方面，X5要比XC90好一點，首先它的地臺是全平的，而且沒有為了第三排座椅空間而向前“挪”位子（兩車都是有第三排座椅可以選裝）。XC90雖然在空間上略遜一籌，但三個獨立座椅的功能性到是蠻強大的，比如中間的位子可以變為一個簡單的兒童安全座椅，并且這個版本還有第二排座椅加熱的選項。

　　上一段說到這兩款車都是有7座可選，價格也都是比5座多個兩萬多塊錢而已。但對于這種SUV而言，七座的最大意義在于偶爾出現多人乘車時能臨時應個急，常用的話就太委屈坐第三排的了，還不如換個埃爾法呢。

　　五座的XC90的尾箱空間為721L，比X5的650L要大一些，而放倒第二排座椅之后，它倆都能獲得超過1800L的容積。XC90的獨立式座椅在拓展性方面占到了一定的優勢，空間靈活性要更好一些。

● 動力部分對比

　　小排量渦輪增壓發動機是歐洲車的看家主力，但應用到中大型的豪華SUV上，XC90還真是第一個吃螃蟹的。沃爾沃下將一臺四缸2.0T發動機榨出了主流3.0T發動機的參數動力，同時用雙增壓的形式保證低轉狀態下不至于乏力。無論如何，這是個在當下大環境趨使下，傳統內燃機必須所做出的改變（新一代奧迪Q7、寶馬7系也有可能會跟進四缸機的應用），所以心平氣和的接受它倒也不是什么無奈之舉。

　　根據試駕編輯的反饋，它的實際輸出水平+聰明的8速變速箱所以給到的實際駕駛感覺并不差，但四缸發動機的天性使得它在高速時的加速能力以及震動噪音這些還是不及傳統的六缸發動機。當然了，由于小編暫時沒開過它，所以咱們還是看專業評測編輯怎么說。（點我閱覽XC90詳細試駕文章）

　　而寶馬X5的xDrive35i車型依舊是那臺有點“年頭”的直列六缸3.0T發動機，最大輸出功率達到225kW（306PS），峰值扭矩為400N·m。看參數甚至還比XC90的四缸發動機少了10kW，至于加速表現，官方給出的都是6.5秒左右就能從0km/h加速到100km/h，當然實際情況如何，以后有機會我們會拿兩臺車來比一比，敬請期待。

　　在四驅系統方面，XC90跟沃爾沃的大部分四驅車一樣配備了瀚德（Haldex）的最新四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統完成。這套全時四驅系統相對來說也是比較簡單，不過得益XC90中配版以上的車型都配備了空氣懸掛，所以在通過性方面還算是不錯的了。

　　寶馬的xDrive系統的核心部件是由電控多片式離合器與分動箱組成，在正常行駛狀態下，xDrive系統以40:60的比例將動力分配到前后軸，保持寶馬經典的后驅特性。而在彎道、濕滑路面、或緊急變線等極限狀態下，系統可快速調整動力分配，保證車輛的穩定性與循跡性。不過從X5本身的設計結構來說，這套四驅系統主要還是提升鋪裝路面的操控以及脫困性，并非越野取向。

● 全文總結

　　在做總結陳詞之前，我想有必要先詮釋一下什么是“百萬級行政SUV”到底是個什么概念，簡單的說就是這款車能作為老板座駕出息正式的商務場合，不僅老板自己開合適，后排還要能接待貴賓抑或自己坐時要足夠舒心，所以在配置方面它要全面，不能只注重駕駛感受，另外它不一定要跑得特別快，外觀方面也不要太浮夸，但內外都不能缺少豪華感。似乎這么一解釋，就像在暗示沃爾沃XC90是一款特別到位的百萬級行政SUV？是的，從客觀層面講這個級別這個價位它是各方面做得不錯，但是它依然只會留給懂的人，因為寶馬乃至奧迪、奔馳以及保時捷、路虎的品牌號召力都在沃爾沃之上，潛在的買家完全有可能忽視掉各種的不足選擇這幾家的車，但沃爾沃起碼是拿出了誠意，只待更理性的買家來選擇。（文/圖：太平洋汽車網  李智、蘭博文）