好開又熱賣!15萬元內合資緊湊車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】最近身邊許多朋友都在問詢我們15萬元左右可以買到什么車，其實在這個價格范圍區間可以選擇的車型非常多，有好開省心的，有動力強空間大的，有運動氣息濃郁的，也還有銷量長期位居榜首的冠軍車型，在此我們便選出了幾款頗具代表性的車型給大家看看，這些都是我們公認的好車，當中已經有幾款完成了中期改款甚至完全改款，口碑方面都非常的不錯。

● 一汽-大眾 新速騰
官方指導售價：13.18-18.58萬

　　速騰在我國的銷量排行榜中是幾乎一直占據這前五名的位置，他在國人心中的地位是無需質疑的，而這次改款后的新速騰在整體風格上沒有變化，反而在細節上的調整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅，從質感與內涵修養上去進行了提升，從各方面的反饋意見來看，眾人皆表現滿意。

　　相比老款速騰，新速騰的中控布局基本沒有什么變化，但是細節表現要更為精致，整體偏向家用舒適的風格，檔次有所提高，而缺角的方向盤又賦予了其一定的運動氣息，

　　在乘坐空間方面，新速騰則依然維持了以往的出色表現，在同級車型中的優勢依然十分明顯，可以輕松地照顧好全家人的乘坐舒適度。

　　新速騰另外一大改進就是把原來的1.4T發動機都替換成為了與高爾夫7一樣的EA211發動機，老速騰上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。與之搭配的變速箱有5速手動、6速TipTronic自動變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。當然除了1.4T的發動機外，還同樣提供了1.6L自然吸氣發動機供大家選擇。

　　搭配的1.4TSI高功版發動機+7速DSG雙離合變速箱。發動機最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250N.m/1750-3000rpm。

　　新速騰繼續采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛設計，在調教方面也有針對性的優化，舒適性同級中也屬上乘。

　　一直以來，速騰這種穩重精致的設計反而是不少人選擇的原因，所以新速騰也不會變得多動感時尚，新的MQB風格內飾設計精致優雅，更匹配新速騰精神和舒服的居家風格。在配置上面，新速騰也跟上了潮流，但也不是沖動地加入了一堆非常炫的“玩意”，新配置上更多是為了日常駕駛和舒適性服務，對于速騰針對的群體來說，還是足夠有吸引力的。

● 長安福特 福克斯
 官方指導售價：9.98-16.99萬

　　福克斯是我們推薦文章的常客了，無奈因為其銷量實在火爆，車型也足夠誘惑，雖然至今也還沒進行換代，但這絲毫不妨礙它在國內市場的銷量走紅。但終應說大眾的選擇是有他們道理的，要不然福克斯又何來年年銷量榜單都名列前茅的資本？

【新福克斯三廂】

　　福克斯自推出以來就穩坐國內緊湊型車銷量排行榜前三甲位置，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器。不管是新款還是經典款，都極力塑造運動化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時間，但就算被各種新車的新設計沖擊下，再看其設計依舊覺得很前衛時尚。

　　內飾方面新福克斯依舊將運動精神貫徹到底，值得一提的是它的內飾用料，中控臺大面積的軟性塑料覆蓋還是很值得稱贊的。但缺點就是中控包括駕駛席的外凸設計，侵占了前排人員許多腿部空間。

　　福克斯作為一款全球車型，首先在安全配置方面沿襲了海外車型的高標準配置，ESC+TCS那也是標配的。SYNC車載多媒體通訊娛樂系統是福克斯乃至于福特車型的一大亮點，可惜在1.6L風尚版上則并未配備，改用普通的CD主機配上一個小的液晶顯示屏幕。此外，舒適性配置如運動風格座椅、雙區自動恒溫空調等都出現在其身上。

　　空間向來都不是福克斯的強項，無論新福還是老福。雖然新福克斯在老款的基礎上軸距增加了8mm之多，但實際表現差別不大。模特身高1.8米，試乘第一排頭部空間僅有2指，即使是去掉天窗也不見得有明顯的改善。此時后排頭部空間依然只有兩指，而腿部空間則是取巧地偷出了一拳（前排座椅椅背凹進去的）。

　　新福克斯在動力上同樣做出了不小的改良，高配車型上采用了2.0GDI汽油缸內直噴發動機，動力非常的強悍，而且油耗也得到了很大的改善（工信部給出的油耗為6.7-6.8L/100km），與這臺動力強勁的發動機相匹配的是一款十分先進的Powershuift干式雙離合變速箱，不過這臺變速箱的最大毛病就是不夠平順，特別是城市中低速行駛易頓挫。

　　2.0L發動機并不意味著福克斯會成為油老虎，在一次油耗測試活動中，300公里高速+城市道路行駛下來，我們測出了6.3L/100km的數據，表現相當不錯。

　　福克斯自上市至今幾乎一只占據緊湊型車市場銷量第一，憑借動感的外觀內飾、高安全性以及出色的操控深得消費者芳心。大多緊湊型車為了成本和向空間妥協將原有的獨立后懸架更換為非獨立后懸架，而福克斯則仍堅持使用獨立后懸架，可見其對操控的執著。目前，福克斯全系都有非常不錯的優惠，這也是讓其銷量長期處于領先地位的一個原因。

　　小結：福克斯的受眾面比較廣，如果您喜歡年輕運動風格，那選兩廂自然更合適，技術資金允許的話買個2.0L手動版再合適不過了；如果您只是需要家用代步車，1.6L排量的三廂版拿來買菜送小孩兒也綽綽有余。恐怕這就是福克斯為什么賣得這么火的原因吧。趁著優惠給力，你也是時候可以把買車提上日程，考慮下是否要成為“福克斯黨”了。

● 上海通用雪佛蘭 科魯茲
官方指導售價：9.99~16.99萬元

　　雪佛蘭科魯茲的換代可謂是功德圓滿，基于新平臺推出的新科魯茲在外觀、內飾、配置及動力總成上都要比以往來得更有內涵，更強大。按工程師的話來說，這就是一臺90%以上重新打造的車，基本上與老一代車型劃清了界線，除了沿用同樣的命名外。

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”，源自Tru140S概念車的設計，時尚及運動氣息更加濃烈，相比老款科魯茲的外觀科技感也更強。尺寸方面，和秀氣的外觀一樣，長寬高比老款都小了一點，整體更加緊致，營造的動感也更強。

　　內飾方面，新科魯茲中控臺同樣采用了飛翼式設計，線條更加夸張，細節之處也更圓潤時尚。整體的層次感和營造的豪華感都非常優秀。在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

　　新科魯茲裝配了一臺1.5L自然吸氣直噴發動機，最大功率為84kW/6600rpm，最大扭矩為146Nm/4000rpm。 雖然賬面參數看上去沒老款車來得高，但引入缸內直噴技術之后，不僅頗為輕盈的身軀讓其在最常用到的中低轉速區域顯得游刃有余，而且油耗下降得相當可觀。

　　比起更偏向于舒適、家用的1.5L自然吸氣+6AT的組合來說，1.4T+7速DCG才是新科魯茲動力總成的精華所在。1.4T SIDI直噴渦輪增壓發動機在動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩，與7速雙離合的匹配也是比想象中要好上不少，至少低速行走時的頓挫表現得微乎其微，而1400rpm前就能感受到渦輪的介入也是很了不起的一件事了，總的說來通用給這套動力總成的調校還是很到位的，匹配得不錯，比較適合國內的路況。

　　相較起老款車型新科魯茲的配置升級可真不是一星半點，其中最具特色的該屬這套MyLink2.0只能車載系統。這套系統配備8英寸多點電容式觸摸屏，分辨率更是達到1024x600，MyLink2.0的CPU采用了SIRF PrimaⅡ Cortex-A9架構芯片，主頻達800MHZ，這讓系統擁有強壯的心臟，為2D/3D硬件加速，導航響應更快、高清視頻播放更流程。此外，還有1GB RAM、16GB ROM，能為以后更多APP的運用提供足夠的運行空間。

　　MyLink2.0比較出彩的還有三個功能，分別是雙屏互聯、智能語音和云服務，將MyLink2.0連上WIFI，導航可以顯示道路的實時路況信息，在導航過程中合理規避擁堵路段，提升通行的效率。

　　當然除了上面提及的車載系統外新科魯茲在安全及科技便利配置上也表現得十分優秀，諸如ESP、倒車影像、真皮座椅及加熱功能、電動天窗、多功能駕駛信息顯示系統均有配備，滿足日常需求完全不成問題，而更為吸引女性車主的自動泊車功能在1.4T車型上出現。

　　車型點評：新科魯茲的變化令人驚喜，定價合理，老款車的短板一五一十地全部補齊，而且它的1.4T旗艦版也擁有相當多令人眼前一亮的東西，如強勁的動力和科技含量高的配置。至于1.5L車型，滿足日常家用代步需求沒有問題，同時1.5L自動精英版憑借出色的配置在同級競品中有著不錯的競爭力。

● 東風本田 思域
官方指導售價：12.18~19.98萬元

　　思域早在2006年就開始國產，算是緊湊級家轎的元老車型了。雖然有著運動的基因，但在國內它卻是作為時尚都市風格家轎而廣為人知。漂亮的造型、前后獨立 懸掛、1.8L i-VTEC發動機都是它最大的特點。所以盡管這一代的思域已經接近生涯末期，但憑借那些先天優勢，它這次的小改款依舊有亮點可看。

　　新思域全面更換美版造型，不得不說，視覺效果上會更具沖擊力。而從國內銷售的車型來看，來自美國的品牌均受到了不少的青睞，比如福特福克斯、蒙迪歐，還有別克一眾車型如英朗、君越等等。所以，思域改換美版設計也是基于一定的考究。

　　要說最能體現新思域科技感的地方，其實并不在于各種強大配置，而是在于車子的內裝上。同其外觀一樣，新思域的內飾給人以眼前一亮，非對稱的設計為駕駛者帶來關懷備至之感，而內飾中個人較欣賞的是座椅和中控上方飾板紋路下文都將一一提及。

　　不得不佩服本田的造車功底，他們就是有這樣的能力，即便不需要使用多么豪華高檔的用料（控制成本）也能營造出你想要的內飾質感。

　　本次改款在動力方面改動也較為明顯。新思域以現款1.8L發動機全面取代2.0L版本，或者有人會詬病它的初段動力表現不像是1.8L應有的樣子，確實新思域起步油門表現不算活躍不過貴在后程發力動力充沛，中高速時踩踏要超過2/3的深度你會感到轉速激升變速器在降檔。與1.8L發動機匹配的依然是大家熟悉的本田5AT平行軸變速箱，雖然技術相對市面上大批次的6AT而言相對落后，但它的可靠程度也是有目共睹的，用著省心。

　　另外新款車型還為少數骨灰級車迷增添了2.4L+6MT的思域Si版本，搭載了來自思鉑睿的2.4L K24Z7發動機更緊密地將思域與運動這兩者聯系在了一起。而與6MT的匹配則大大增加了思域Si版本的可玩性，說白了思域Si就是家用車的底子但一心想朝著運動、性能車跨界。在實際的駕駛中，思域si的動力需要高轉速來催發，因此在低扭時動力并不會表現的太過暴躁，整體感覺與駕駛2.4L的思鉑睿有些相似，但車身更加輕巧，提速時推背感要比思鉑睿明顯一些。

　　思域向來就不是一款主打配置牌的車型，不過能看得出來本田在這方面也是下足了功夫在努力求上進的。新款思域的一切科技配置算不上新鮮，乍看吸引力不大，但樣樣都是實用至極不覺雞肋。頂配車型上VSA車身穩定系統、4氣囊、電動天窗、真皮座椅、自動氙氣大燈等通通都有，不過最大的亮點還是那套DA+互聯系統。 

　　頂配車型配備了DA+系統，這套系統可是通過HDMI和USB的連接，將外界設備的畫面傳輸到位于中控臺上的彩色屏幕中，并且直接通過對中控臺屏幕的操作來使用手機或者其他設備上的應用。

　　車型點評：對于老款思域叫好不叫座的情況新款到來可謂當機立斷，想通過更時尚家族化的造型設計和更科學強勁的動力搭配來挽回消費者的心，特別是年輕消費群體。當然，這次改款還有個重要的意義就是，新思域下調了入門級售價，這也是年輕族群的利好消息。