廣汽豐田雷凌實拍體驗 運動范的卡羅拉

　　【太平洋汽車網 新車體驗】廣汽豐田的產品線上多年來一直缺一臺可以和一汽豐田卡羅拉對壘的緊湊型車，在苦等多年后，他們終于填補了這一空白，用美版新卡羅拉為原型，打造全新的車型——雷凌。新車和一汽豐田近期公布亮相的新卡羅拉有著千絲萬縷的聯系，但二者在設計和市場定位上又有著諸多的差異。但可以確定的是，二虎出山，對目前的緊湊級市場絕對是一次巨大的沖擊。前天我們剛剛體驗完了新卡羅拉，今天，我們就一起來看看這臺來自廣豐的雷凌吧。

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● 前言：雷凌究竟是什么來頭？

　　卡羅拉在全球范圍內有多個版本，其中最暢銷的當屬美版卡羅拉，其銷量占了總銷量超40%，可想而知其接受度有多高。廣汽豐田全新車型雷凌正是以美版卡羅拉為藍本設計出來的，它將彌補廣汽豐田家族在緊湊車領域的缺失，也將會是豐田重磅打出的雙拳——雷凌+卡羅拉雙擎模式！

　　作為同平臺的車型，雷凌和國產新卡羅拉有著雷同的身板，也有著一樣的內核，那么它們如果走的是南北大眾差異化不明顯的路（如帕薩特/邁騰、朗逸/寶來），那就太沒有意思了。和國產新卡羅拉雖然年輕化但仍然不忘穩重的風格不一樣，雷凌是在同級別中少有的徹頭徹尾走青春活力范的車型，雷凌能夠給人非常多的新鮮感，從內到外都散發著勾引操控欲望的魅力。從這一點上而言，相信雷凌的消費群體平均年齡會比國產新卡羅拉的年輕好幾歲。

　　那么雷凌和卡羅拉該怎么選擇？盡管尺寸、動力總成、配置等多方面的相似，但畢竟雷凌的炫酷、動感與新卡羅拉的居家風格還是有明顯的區別，消費者應該比較好作出合理的選擇。

● 外觀：比新卡羅拉更動感更年輕

　　在國內，一般同級中尺寸大的車都能夠獲得不錯的銷量，豪華車加長就能賣得更好，緊湊型車大空間會更受歡迎。雷凌也并不落后，2700mm的軸距同級中少有，另外4630mm×1775mm×1480mm的長寬高也并不算小。

　　在造型設計上，雷凌按照“怦然心動”的思路，裝上了“Keen Look”（具有沖擊力的）家族臉譜，相比起幾款已經采用新家族前臉的車型，雷凌的要簡潔不少，同時也更為動感。

　　雷凌的頭燈設計恰如其名，形狀就像雷電一樣，內部采用了遠近光一體大燈，并且具有自動開啟功能，其中也有一條LED的示寬燈，如此精簡過后頭燈顯得十分犀利，無論是白天抑或是黑夜，都能夠表現出凌厲的氣勢。

　　我們轉到雷凌的側面，2700mm軸距讓車頭和車尾看起來很短，從而對車體有整體拉長的視覺效果。不過這個側面在設計上并沒有太多亮點可言。

　　輪轂的樣式倒是有幾分運動的韻味，配備了優科豪馬的ADVAN dB輪胎，這輪胎的技術著重在靜音和抓地力上，是不錯的運動型輪胎，只是16寸的車輪并不太夠用。

　　和新卡羅拉一樣，尾部都仿佛是小凱美瑞的感覺，而雷凌在動感上下了功夫，尾燈的形狀更為凌厲。

　　雷凌的尾燈還頗有意思，它采用了數量眾多的LED光源，并營造出了燈帶+燈幕的發光效果，只要看過一次，相信以后夜間在路上看到都能夠分辨出這是雷凌的尾燈。

　　雷凌底部護板采用了碳纖的紋路，這算是跑車的設計元素，看來雷凌希望在眾多方面體現出它的更年輕、更動感的一面，可惜那個排氣管有點弱，要是能夠弄個粗壯一點的排氣裝飾就好了。

● 內飾：和新卡羅拉樣式相同 采用非對稱設計

　　雖然外觀上和新卡羅拉有著較大差別，但內飾樣式上則就看出二者的淵源了。雷凌的內飾樣式和新卡羅拉幾乎完全一致，差別僅在于中控臺的幾個旋鈕設置上。非對稱式的中控設計營造出以駕駛者為中心的駕駛氛圍，曲線和啞光鋁質飾條的使用凸顯出時尚年輕的氣質。

　　中控采用了軟性的搪塑材質覆蓋，摁上去的手感還是有些偏硬，但好過硬塑料的硬邦邦廉價感。中控邊緣壓印了仿縫線，模擬出疑似真皮包裹的效果，這樣的小把戲在致炫和新卡羅拉上都有使用。

　　方向盤和儀表盤都是年輕化的設計，加入了亮片裝飾和鑲邊，樣式也是采用了時下年輕人喜歡的簡約造型。方向盤上除了常規的多媒體按鍵還加入了定速巡航控制桿和換擋撥片，配置上令人滿意。儀表盤中央的行車電腦顯示屏效果很細膩，還是彩色屏幕，能顯示包裹車輛設置、油耗、多媒體在內的眾多信息。

　　三層式的中控結構清晰明了，頂部的弧線和中控下部分的傾斜輪廓融合得很好，勾勒出極富設計感的中控輪廓。中間的多媒體控制區采用了黑色的鋼琴烤漆面板裝飾，但沒有像新卡羅拉那樣點綴花紋，提升質感。

　　中控屏幕除了可以完成常規的導航、倒車影像顯示，多媒體顯示等功能，還加入了G-Book智能副駕系統，該系統包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養通知、話務員服務、資訊服務、G路徑檢索、預訂服務、網絡地圖接收、高速公路安全駕駛提醒以及圖形交通信息服務等11大智能通信服務，廣泛應用在雷克薩斯和豐田的車型上。

　　除此之外，雷凌在舒適性配置上也很齊全，就實拍車型來看，配備了一鍵式啟動、USB/aux多媒體輸入接口、自動空調等。

　　而很多人最為關心的ESP電子穩定控制系統在實拍車型上也有配備，只是從新卡羅拉的做法來看，雷凌全系標配ESP的可能性不大，不過這最終還要等上市后才能確認，希望廠家能給大家一個驚喜吧！

　　雷凌也沒有采用全景天窗，但天窗面積不小，對后排乘客也能有一定照顧。車門板上采用的則是大量硬塑料，在這一項上略有失分。

● 空間：后排腿部空間驚人 儲物格豐富

　　前排座椅的樣式很運動，兩側的包裹到位，坐進去后可以感覺到背部和腰部都有很堅實的支撐，坐墊長度足夠，對大腿的支撐也很到位。只是主駕駛采用了電動調節而副駕只有手動調節，這似乎有點省過頭了。

　　車內空間方面，前后排都有著出色的表現，身高172cm的體驗者在前排有著一拳有余的頭部空間，而后排則可以享受到兩拳以上的腿部余量，在同級別車型中絕對是屬于第一梯隊的。只是后排的頭部空間略有不足，四指的余量難免讓人感覺有些壓抑

　　后排中間座位處理得很用心，除了配備獨立頭枕和三點式安全帶外，后排中央地板的隆起幅度也非常小，幾乎可以忽略不記，前排中央扶手對后排的空間侵占也很小，后排中間乘客可以坐得很舒服。

　　儲物空間方面，將前后排儲物格列出對比后我們會發現，前排儲物格大大豐富過后排，后排的儲物空間可以用捉襟見肘來形容，后排坐滿三人時，中間乘客連個放水的杯架都找不到。

　　后備箱容積不小，內部結構也很規整，空間可利用率高。將后排放倒后，椅背和后備箱地板并不完全平坦，對擴展出來的空間打了一些折扣，不過應付一些超長物品的運送，可放倒的座椅還是非常實用的。

● 動力：或搭載1.6L、1.8L動力 配CVT變速箱

　　雷凌的動力數據目前仍然還未明朗，而按照一貫的思路推敲，估計它會搭載新卡羅拉上的那兩套動力，分別是1.6L和1.8L的雙VVT-i自然吸氣發動機，并且配備5MT、CVT的變速箱。這樣的動力在參數上并不是很突出，不過相信在燃油經濟性上會有不錯的表現。

　　至于底盤方面，對比過雷凌的和新卡羅拉的底盤，兩者是一樣的結構，均為前麥弗遜后扭力梁的實用性懸掛組合。

　　總結：同一車型落戶國內不同合資廠，稍作改動同臺競爭的情況在國內非常常見，比如南北大眾的邁騰和帕薩特，再比如廣本和東本的雅閣與思鉑睿，相互競爭時都通過市場定位的差異化達到了品牌市場占有率的最大化。所以，有這么多成功的案例在前，此次廣汽豐田推出雷凌也就順理成章了，而雷凌的運動定位也正符合目前80后為購買主力的車市需求，相信只要配上一個合理的定價，將會是緊湊級市場的一匹黑馬。