高品質(zhì)純電SUV之爭 寶馬iX3對比特斯拉Model Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著新能源汽車的普及率越來越高，部分豪華品牌的潛在用戶會把純電動車當(dāng)作是一種新的出行品質(zhì)享受。在40萬元內(nèi)的純電SUV市場里，特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）有著較高人氣，但是作為造車新勢力的它不是每個(gè)人都覺得是臺完美的車。反過來像寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌巨頭由于積累了不少燃油車的用戶體驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，在研發(fā)純電動車能保留優(yōu)質(zhì)的駕駛感受和用車體驗(yàn)，其中寶馬iX3是品牌純電動SUV的中堅(jiān)力量，近期還迎來了中期改款，可以說實(shí)力不俗。

新款寶馬iX3亮點(diǎn)：

　　這一次寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）在外觀上的變化可以說是成功的，在前后大燈造型、前格柵、保險(xiǎn)杠等明顯的地方，變得更加兇悍和凌厲，設(shè)計(jì)師僅僅動了幾刀，仿佛釋放了它的顏值潛能。如果說外觀是“小改”，那么內(nèi)飾就堪比一次垂直換代，整體風(fēng)格和豪華質(zhì)感都完全和老大哥寶馬X5靠攏。最后在動力系統(tǒng)上，新款寶馬iX3還是采用第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，WLTP綜合續(xù)航里程為460km，平均百公里電能消耗能低至16.7千瓦時(shí)。原本的iX3在駕控體驗(yàn)上也已經(jīng)足夠優(yōu)秀，也是竭力保留其品牌調(diào)性，因此新款也無須多變。

特斯拉Model Y亮點(diǎn)：

　　如果單從車頭去看的話，特斯拉Model Y的設(shè)計(jì)風(fēng)格和Model 3幾乎100%的相似，不過細(xì)看以后，更像是后者的“加高加寬”版。內(nèi)飾同樣家族化簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只不過做工想而言比較“美式”，里面的屏幕和操作系統(tǒng)都是一致。最后通力方面特斯拉Model Y擁有三種動力版本，分別是后輪驅(qū)動版（最大功率為194kW，最大扭矩為440N·m）、全輪驅(qū)動版（最大功率為331kW，最大扭矩為559N·m）、高性能全輪驅(qū)動版（最大功率為357kW，最大扭矩為659N·m）。

　　寶馬的工程師只需動了幾刀“小手術(shù)”就能把新款寶馬iX3的風(fēng)格變得更有沖擊力，其中前臉是新車變化最大的地方，而尾部做了不少精致化處理，整體新鮮感并不弱。另一邊特斯拉Model Y家族化設(shè)計(jì)濃烈，被人戲稱“伏地魔”，側(cè)面的話如果不是沒有鷗翼門，很多人會把它當(dāng)做是Model X。

　　新款寶馬iX3的升級重點(diǎn)落在內(nèi)飾，高級感變得更強(qiáng)。新的中控臺布局、出風(fēng)口設(shè)計(jì)還有材質(zhì)用料都統(tǒng)統(tǒng)向著寶馬X5靠攏，另外屏幕的尺寸有明顯的提升，可視范圍更大。Model Y的內(nèi)飾給人感覺沒有太多新意，整體走簡約布局，貫穿式出風(fēng)口配合中控大屏，這些在其他特斯拉車型上都能看到。

寶馬iX3:

特斯拉Model Y:

　　在動力這一塊，前面說到新款iX3延續(xù)舊款車型的設(shè)定，五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，CLTC純電續(xù)航里程最高去到550km，平均百公里電能消耗能低至16.7千瓦時(shí)。另外寶馬iX3有意把電子味掩蓋起來，現(xiàn)在精準(zhǔn)且厚重的方向盤、緊致稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動力、接近50：50的配重等，你都能在iX3上一一找到。毫無疑問，這依然是一輛熟悉的寶馬車。而"觸電"之后，意味著它擁有電動車更快的響應(yīng)和強(qiáng)大的扭力，還有更低的重心，將寶馬的操控用另外一種方式展現(xiàn)出來，這點(diǎn)放眼整個(gè)造車新勢力都做不到。

　　前面已經(jīng)介紹了特斯拉Model Y擁有三套動力組合，其中全輪驅(qū)動版擁有78.4度大電池，CLTC純電續(xù)航里程去到660，低配的后輪去到版配備60度磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為545km。Model Y的底盤表現(xiàn)在造車新勢力算是調(diào)校比較好，但是去到極限操控，能感覺到它的底盤偏重，具體表現(xiàn)在頭重腳輕，因此操控上或許沒有寶馬iX3好玩。

　　提到電車就不得不提能量回收，雖然能做到降低能效的效果，但是如果調(diào)節(jié)不太好的話，會影響駕駛品質(zhì)。特斯拉Model Y的能量回收一直是它的缺點(diǎn)，非常影響駕駛感受，要做到無痕基本要花費(fèi)很長時(shí)間才能做到。而寶馬iX3擁有自適應(yīng)動能回收系統(tǒng)，最弱能完全模擬燃油車收油滑行達(dá)到零拖拽感，最強(qiáng)也能在擁堵路段展現(xiàn)出一腳剎車般的力度，其中的切換非常流暢沒有任何割裂感，甚至讓這臺車的手動動能回收調(diào)節(jié)基本變成了擺設(shè)，它的B檔也就是單踏板模式也調(diào)校的非常好，回收力度也控制的很線性不會特別突兀。

　　最后簡單介紹一下兩臺車的充電速度，寶馬iX3用快充能把電量從0充到80%只需45分鐘，如果是交流電的話，從0-100%要7.5小時(shí)。另一邊特斯拉Model Y擁有自帶的超級快充，充電速度雖然很快，但是費(fèi)用很高，也不是每個(gè)地方都有，如果放在其它充電樁，會出現(xiàn)不兼容導(dǎo)致限制充電速度。

　　全文總結(jié)：以特斯拉為首的造車新勢力雖然看起來前衛(wèi)、有科技感，但是在體驗(yàn)上并不能做到百分之百的滿分。而傳統(tǒng)車企尤其是豪華品牌，它們深知如何造好一臺體驗(yàn)絕佳的好車，同時(shí)不失豪華底蘊(yùn)。就同價(jià)位而言寶馬iX3整體質(zhì)感表現(xiàn)（包括設(shè)計(jì)、乘坐體驗(yàn)、操控感受乃至能量回收）都要比特斯拉Model Y優(yōu)勝。因此你要挑一臺豪華的純電動SUV，知道怎么選了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）