混動加持 運動更肆無忌憚?實拍長安UNI-V iDD

2022-06-26 13:46:08 作者:黎嘉銘
1造型設計回頂部

  【太平洋汽車網 導購頻道】在2022重慶車展上,各大車企都帶來不少勁爆的車型,也許是受疫情影響壓抑已久,或許是重振車市爭得先機;而在推出或亮相的車型里,新能源產品是絕對的主角,畢竟它就是當下的大潮流,不僅是新勢力車企推陳出新,傳統廠商也在獨辟蹊徑,長安新能源就將長安UNI-V iDD(插電式混合動力版本)帶到了本屆重慶車展上,接下來咱們一起來看看它是怎樣將混動與運動結合的?

 
外觀:動感科技設計風格

  看到搭配無邊界格柵的長安UNI-V燃油版時,很難發現它竟然是燃油車,而當它(無邊界格柵)出現在長安UNI-V iDD詢底價|查參配)上,就很能顯示出新能源車的身份,畢竟前臉足夠科幻、前衛。當然,在長安UNI-V iDD上,保留了很多燃油車版本的運動元素,例如激進的前唇設計、黑色的后視鏡/輪轂、電動升降的尾翼等等。

2車廂配置回頂部

 
內飾:前衛未來智能座艙

  家族式的內飾設計風格很顯科技感,特別是與眾不同的儀表設計和位置布局,該套設計從長安UNI-K上開始使用,放在長安UNI-V燃油版和長安UNI-V iDD上也沒有違和感;不過,這樣的設計帶來一個弊端:方向盤容易遮擋儀表的信息,或許是與駕駛人的身高、坐姿有關。藍灰配色是專為長安UNI-V iDD定制的,大面積的灰色提供相對明亮的車廂氛圍,而藍色則是顯示其新能源車的身份。

3乘坐動力回頂部

 
空間:乘坐中規中矩

  長安UNI-V iDD的長寬高分別為4695/1838/1435mm,軸距為2750mm;車內的乘坐空間與燃油版車型無異,不過前排坐姿并沒有很低(或許是系能源架構原因,或許是為了家用設定),后排則是新能源轎車的“通病”,為了爭取更多的頭部空間,坐墊高度較低,以至于后排乘客有點“蹲著坐”的感覺,幸好腿部空間比較充足,整體的坐姿還算舒展。

 
動力:藍鯨iDD混動系統

  長安UNI-V iDD搭載了藍鯨iDD混合動力系統,其藍鯨1.5T混動專用發動機最大功率為125kW(170PS),峰值扭矩為260N·m;電機峰值功率為125kW(170PS),峰值扭矩為330N·m。其中,1.5T混動發動機除了阿特金森循環、敏捷高效燃燒系統之外,還取消了“前端輪系”,讓發動機的負荷減輕,提高了效率。官方稱,可實現6s級的百公里加速成績,極速可達220km/h。

  iDD混動系統采用了高集成度濕式三離合模塊、高效高壓液壓系統與智能電子雙泵技術耦合等技術,其綜合效率為90%。三離合預計是將P2結構固有的分離離合器,部分的嵌入了濕式雙離合變速箱中,組成了“三離合”結構。這就意味著電機也被集成在了變速箱里,好處是體積小、集成度高、傳輸效率高,保留了DCT的換擋,可以匹配更多的行駛工況。

  長安UNI-V iDD搭載了容量為18.4kWh磷酸鐵鋰動力電池組,純電續航100km(WLTC),綜合最高續航1010km;值得一提的是,在匱電的狀態下長安UNI-V iDD的油耗為4.95L/100km,就算它匱電之后只保持20%的SOC保底電量,也有六七度電在系統里流轉,電機該出力的時候也不會缺席。另外,長安UNI-V iDD還搭載了搭載了三模充電技術,支持交流快充(6.6kW)、流快充、220V家用充電等。

  藍鯨iDD混動技術,就是“intelligent Dual Drive”的簡寫,可直譯為智能雙驅動系統,也就是發動機和電機聯合驅動的意思。藍鯨iDD混動系統將覆蓋多種混合動力技術方案,包括48V(輕混系統)、HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)、REEV(增程式混合動力)這些油電混合動力技術方案,可應用于A-C級所有車型。

  長安UNI-V iDD提供了EV模式、HEV模式、SUPER RACE模式以及i-X愛創模式,滿足不同的駕駛需求。既然有100km的純電續航,日常通勤可以做到零油耗;而長距離出游時使用HEV模式也不錯。

 
總結

  在被合資車引領運動轎車市場的當下,依舊能誕生出如長安UNI-V、傳祺影豹、上汽名爵MG6等屬于華系的運動轎車,實屬不易,可見他們對年輕人市場的信心與期望。在長安UNI-V燃油版車型亮相時,就引來不少的關注,如今帶來的長安UNI-V iDD更是緊跟新能源大潮的腳步;從它的配置、設計可以看出,它是真的是從年輕消費群體的角度去考慮、研發,盡管長安UNI-V iDD仍有很多進步的空間,但它仍是這個級別重要的車型。

  (圖/文:太平洋汽車網 黎嘉銘)

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