實(shí)拍東風(fēng)標(biāo)致508兩周年紀(jì)念版 細(xì)節(jié)改變

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】時(shí)間倒退到2011年7月份，對于東風(fēng)標(biāo)致來說是個(gè)非常重要的一個(gè)月，全新標(biāo)致508車型將在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)閃亮登場。回到今天，東風(fēng)標(biāo)致508車型來到我們身邊已經(jīng)兩年時(shí)間了，在這個(gè)重要的時(shí)刻，東風(fēng)標(biāo)致推出了508兩周年紀(jì)念版車型，下面就讓我們通過鏡頭一同帶您了解這款備受矚目的法系中級車。

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● 外觀：保持508風(fēng)格 更換紀(jì)念版輪轂

　　無論是兩周年紀(jì)念版還是普通款車型，508作為東風(fēng)標(biāo)致引進(jìn)的首款中級車型，在外形上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈裱�了歐版的設(shè)計(jì)風(fēng)格。包括細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)在內(nèi)，我們沒有看到任何“本土化”的改造。讓508最大限度地展現(xiàn)了“標(biāo)致”最新的設(shè)計(jì)潮流與理念。

　　從外觀上看，標(biāo)致系列車型雖然擁有統(tǒng)一的家族特征，但可以明顯看出法系車在設(shè)計(jì)上的高明之處。最重要的是與德系車那千篇一律的面孔相比，法國車的設(shè)計(jì)就顯得非常出色，而標(biāo)致幾乎每個(gè)車系都擁有獨(dú)立的臉譜，但卻做到了風(fēng)格上的統(tǒng)一，辨識度非常高。

　　LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向輔助燈在508上屬于標(biāo)配，這點(diǎn)顯得很厚道。而頂配車型上則裝配了遠(yuǎn)近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本符合同價(jià)位車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　來到側(cè)面，從線條設(shè)計(jì)上來看，508很好地延續(xù)了5 Concept概念車的設(shè)計(jì)理念，也許這才是概念車所存在的目的，它能做到真正引領(lǐng)后續(xù)車型的發(fā)展趨勢，而不是把概念車當(dāng)成作秀的工具。

　　508配備了一套倍耐力P7輪胎，倍耐力輪胎在國產(chǎn)車中比較少用到。這款輪胎在民用胎屬于中高檔水平，價(jià)格也要偏貴一些。關(guān)于這一點(diǎn)，我認(rèn)為廠家的態(tài)度值得肯定，畢竟輪胎配置在國內(nèi)是一項(xiàng)比較“習(xí)慣”縮水的地方。

　　508的尾部也沒有脫離5 Concept的理念，LED瀑式尾燈的造型延伸至光源的排列都很漂亮。遺憾的是尾部沒有設(shè)計(jì)后備箱的開啟扳手。不過總體表現(xiàn)出簡單干凈的效果也是非常不錯(cuò)的。

● 內(nèi)飾：時(shí)尚不變 換觸控式info-drive系統(tǒng)

　　與印象中法國車不拘一格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比，508的內(nèi)飾顯得緊湊而精致，這也是標(biāo)致在設(shè)計(jì)風(fēng)格上同雪鐵龍、雷諾的區(qū)別。雖然508還有淺色內(nèi)飾配木紋裝飾的搭配可供選擇，但這款黑色內(nèi)飾版我認(rèn)為更加漂亮。

　　黑色內(nèi)飾配合鋼琴漆面板大大地提升了車內(nèi)的檔次感與質(zhì)感，相信即便再挑剔的人，也不會出現(xiàn)以往對法國車的那種排斥感了，我們也詢問了試駕過508的評測同事，他們對于508的內(nèi)飾表現(xiàn)出了一致認(rèn)可。

　　方向盤上的按鈕看上去讓人眼花繚亂，其實(shí)功能很容易區(qū)分，上方分別是行車電腦、影音系統(tǒng)與藍(lán)牙系統(tǒng)的控制鍵，下方是巡航系統(tǒng)和限速系統(tǒng)的控制鍵。這要比其他的集控式方向盤設(shè)計(jì)更合理。

　　抬頭顯示系統(tǒng)可以算作508的一大亮點(diǎn)了，在同級車中屬于非常罕見的配置。功能上與我們平時(shí)遇到的有所不同，508并不是將信息投影在前擋風(fēng)玻璃上，而是儀表臺頂部設(shè)計(jì)了一個(gè)可折疊的反光板，顯示的內(nèi)容為車速與巡航系統(tǒng)的信息。當(dāng)車輛熄火后，這個(gè)反光板會自動折疊收起，起到防塵的作用。

　　提到508，不得不來說說那套info-drive系統(tǒng)，在11年7月份新車上市后，該套系統(tǒng)也得到了不少朋友及媒體的關(guān)注，畢竟在這個(gè)級別中裝載人機(jī)交互系統(tǒng)在兩年前是不多見的，隨著時(shí)間的推移，傳統(tǒng)的大旋鈕及功能切換鍵在日常駕駛使用中也帶來一些弊端，此次兩周年紀(jì)念版車型上，將傳統(tǒng)的大旋鈕控制方式轉(zhuǎn)變成觸控方式，與常規(guī)的觸控導(dǎo)航相同，不用再去尋找各種功能按鈕了，在屏幕上觸控就能獲得響應(yīng)的信息，這也是2周年紀(jì)念版最大的改變。

　　508配備了一套舒適性很高的座椅，這比較符合法國車的特點(diǎn)，座椅設(shè)計(jì)的寬大厚實(shí)，但又不像美國車那樣犧牲包裹性，比較很符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)原理。另外前排座椅帶有電動跳幀功能，除此之外座椅加熱，電動按摩功能也都裝配在508車上。

　　后排座椅的舒適性和前排差不多，坐上去很貼合身體。在座椅的兩側(cè)還設(shè)有海綿墊，讓胳膊放在車門扶手上時(shí)，上臂不會接觸到硬邦邦的塑料。另外，頭枕也可以手動彎折，讓頭部靠上去更舒適。

　　在后排座椅的配置上，中央扶手中分別提供了座椅靠背調(diào)節(jié)，座椅加熱和電動遮陽簾按鈕。兩側(cè)的玻璃也都配有手動遮陽簾，你可以像乘坐豪華車一樣讓自己擁有私密的空間。另外，還為“老板”位置提供了調(diào)節(jié)前排座椅的按鈕，可以說配置已經(jīng)盡善盡美。如果在裝上兩塊液晶屏的話，那幾乎就是完美了。但盡管這樣，在同價(jià)位車型中，能有這樣配置的車型也是鳳毛麟角了。

● 動力：搭載2.3L自吸發(fā)動機(jī) 表現(xiàn)均衡

　　508的動力系統(tǒng)無可爭議地沿用了C5的那套動力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動機(jī)對于中級車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一體變速箱，對于日常城市駕駛來說游刃有余。

　　對于地盤操控性來說，508并沒有單純地認(rèn)為中國市場只需要柔軟的避震器，因此法國車出色的操控性在國產(chǎn)508上得到了延續(xù)。詢問評測組的同事后，他們認(rèn)為508懸掛的調(diào)校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候，其舒適性也并不比C5差到哪去。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長版車型要更富有駕駛樂趣，完全沒有它們那樣“拖著尾巴跑”的感覺。

　　總結(jié)：東風(fēng)標(biāo)致508是一款讓人對法國車刮目相看的車型，工藝、配置以及駕駛感受都無可挑剔。對于上市兩年后的508，其銷量仍然保持在前幾名也是表現(xiàn)非常出色的，另外全新設(shè)計(jì)的觸控info-drive系統(tǒng)，新增加的紀(jì)念版輪轂元素都讓這款車型更加的融入時(shí)尚感。508作為入市的中高端B級車型，潛在的客戶群還是很龐大的，兩周年紀(jì)念版的加入也將帶領(lǐng)508走向高峰。