續航能力哪家強？2021年度長續航電動車TOP10

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近幾年，無論是新造車勢力還是傳統造車勢力，對于新能源汽車的研發和投入都是空前的。所以，目前國內新能源領域也是一片欣欣向榮的景象。而大部分消費者在選購純電動車時，都會看重續航里程，而車企也在與時俱進不斷提升純電車的續航里程來解決消費者的里程焦慮。目前市面上續航500km的純電車已經見慣不怪了，因為續航超1000km的純電動新車最近也陸續有來。下面，我們就為大家盤點一下今年續航里程最長的TOP 10純電選手。

　　蔚來宣布智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設定了自動駕駛算力與傳感器的標準，標配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產準備過程中20余項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風阻系數優化至0.208等。蔚來ET7（詢底價|查參配） 此前已公布其補貼后的售價為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來eT7首批預生產車已經下線，這意味著該生產線開始對車輛的小批量生產能力進行驗證，以確保所有零件達到可銷售狀態，這一階段結束之后就將迎來eT7的最終量產。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設計和智能無框感應開合門，不僅提升了車身整個側面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學表現。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰斗俯沖狀態；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內飾方面，全新的內飾設計配合環繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調節、飛航頭枕、可調側翼以及創新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　編輯點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續航里程以及強大的自動駕駛能力。單從賬面數據來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領域的領頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費者，要留意一下了。

　　相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調，直至到2021廣州車展，終于發布了品牌旗下的首款車型機甲龍（詢底價|查參配），其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。

　　外觀方面，機甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一臺戰車，棱角分明的設計讓它展現出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設計的。

　　除了綠色的車漆外，同時展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調，筆者更愿意稱它為隱形戰車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現此前官方海報上所描寫的“高性能機甲戰跑”的屬性。

　　與大多數電動車一樣，機甲龍也采用了封閉式前臉設計，留給設計師的空間相當多，不過甲龍的“中網”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內凹的車頭設計。

　　作為高端電動車品牌的車型，機甲龍也當然會配置智能駕駛相關的硬件，例如用于監測路面狀況的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。大燈方面，機甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內部分別是近光燈與遠光燈；燈組上沿還設計了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風結構或者裝飾，機甲龍則兩方面都有相關的設計，紅色飾條的點綴讓機甲龍更有性能范兒。

　　從側面看，機甲龍采用了溜背型的轎跑設計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細心的朋友可能會發現，機甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側裙都加入了紅色飾條，并順勢設計了兩條上揚的折線，于C柱匯合，讓機甲龍有一種蓄勢待發的感覺。

　　相比于車頭，機甲龍的車尾設計明顯要復雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側發散開來，呼應了C柱以及車頭的設計。值得注意的是，后風擋的面積相當大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設計，由一條燈帶連接左右；點亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側的尾燈設計尊崇了機械美學的特性，簡潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個尾燈組能讓機甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機甲龍的擴散器設計也相當夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設計。中央位置有類似于排氣管口的設計，其實是后霧燈。

　　動力方面，機甲龍將搭載前/后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠實現電池正常生命周期內永不起火、永不爆炸。機甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態激光雷達。

　　此外，官方透露機甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統。值得一提的是，機甲龍的NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。

       編輯點評：作為主打高端的純電動車，機甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統確實能為其打響頭炮。根據規劃，機甲龍將會在2022年上市，感興趣的消費者可以關注一下；值得一提的是，魏建軍曾對外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場。

　　在2020年北京車展，SEA浩瀚平臺首次推出，與之亮相的還有名為領克ZERO的概念車。時光轉換到現在，爾爾經年。概念車就已落地，量產車型極氪001初現崢嶸。目前極氪是作為獨立品牌在進行運營的，不過這一切都是有著吉利汽車的強大技術背書。從這幾年吉利汽車的產品線、收購道路來看，其“熵增”水平著實讓人咋舌。

       極氪001對于之前概念車的還原度還是不錯的。同時擁有著相當高階的駕駛輔助硬件儲備，比方說7個長距800萬像素攝像頭、1個250m的毫米波雷達、12個短距離超聲波雷達、4個高清環視攝像頭、2個車內監控攝像頭等等。自動駕駛芯片層面則是mobileye EyeQ5H 七納米的規格。由于目前未開放量產版自動駕駛，所以這一次并沒有進行體驗。

　　動力方面，極氪001有雙電機、單電機兩種動力，其中搭載的雙電機最大功率400kW，0-100km/h加速時間僅3.8s。續航里程上則有兩種電池包容量、三種續航里程可選，搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機版本車型，NEDC工況下的續航里程為712km，雙電機版本的續航里程則為606km，搭載86kWh電池組的雙電機版本車型，續航里程為526km。

　　極氪001的CTP無模組電池包使用了寧德時代4.35V單晶高壓NI55+電芯，電池整包能量密度175Wh/kg，成組效率高達72%，冗余部件精簡35%，兼具高能量與高安全性。同時，為了提升續航表現，極氪001全系標配直接式熱泵系統以及全新一代電池主動溫控技術。

　　在極充技術加持下，極氪001最快實現充電5分鐘、續航120km。此外，30%-80%充電時間只需25分鐘，比行業平均水平快16%。

　　極氪001懸架使用的是前懸為虛擬雙球節雙叉臂，后懸為集成式多連桿結構。后懸架使用了H型下擺臂，對操控穩定性有一定的好處。而懸架中部分襯套也采用了液壓襯套，有效減小懸架傳遞到車廂的沖擊和振動，進一步提升車輛NVH表現。另外，極氪001使用的是全鋁懸架，可以有效降低簧下質量，提升操控表現。

       編輯點評：極氪001身上擁有不少的亮點，強動力、長續航、高科技都是它的賣點，30多萬能買一臺擁有電動感應車門、3.8秒破百、600公里續航且充滿駕駛樂趣的電動車，除了極氪001你還能想到誰？當然，極氪001的成功也離不開領克品牌近些年打下的良好口碑以及中高端的品牌印象，這為極氪001沖擊更高端的市場打下了扎實的基礎。

　　定位為“新一代智能豪華純電轎車”的極狐阿爾法S，自今年1月亮相后就受到部分用戶的關注，在4月17日正式上市后，價格的懸念也被揭開，補貼后售價: 25.19-34.49萬。其實這款車最為人熟知的是它與華為合作推出的HI版。但華為HI版目前還沒有上市，并且此前公布的預售價格為38.89-42.99萬。

　　極狐的量產車型目前只有兩款，第一款阿爾法T是SUV，第二款就是定位中大型轎車的阿爾法S，在設計上其實已經可以看到家族風格的確立了。不過，阿爾法S更像是一臺跨界車型并非傳統意義上的三廂轎車，那么寶馬3系GT這種風格的產品正好符合了他們最初的構想，而為了讓它具備更好的性能表現，米其林低滾阻輪胎、隱藏門把手、主動進氣格柵系統以及整車造型方面都是在追求更低的風阻系數，盡管作為純電車型不能把底盤設計的很低，但最終他們還是得到了0.25的低風阻數值。

　　整個內飾設計簡約又很有檔次感，不僅是翻毛皮車頂、真皮還是搪塑飾板等一系列豪華用料，始于奔馳S級的中控連屏設計，在阿爾法S上達到了迄今為止最長的連屏觸控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的三屏聯動還是相當不錯的設計。我們試駕的車型并非是華為HI版，但在功能性上已經足夠豐富了，支持CarPlay與CarLife手機互聯、深度定制化APP應用商城以及更為自然的人機語音交互所帶來的體驗感還是非常不錯的，而這塊大屏幕最大的特點就是可以支持分屏操作，實際上也是兩塊屏幕整合在一起，主駕導航副駕看視頻聽音樂互不影響，而通過扶手箱前方的旋鈕控制區也可以進行所有功能的操作應用，邏輯表現會更為清晰。

       動力方面，新車裝配了容量達93.6kWh的三元鋰電池，NEDC最高續航里程可達708km。

　　編輯點評：說實話，極狐阿爾法S的售價并不接地氣，可能由于它的出身“高貴”，又或許是好材料的堆砌使它的成本增加，但不可否認的是，無論從外觀、內飾、空間還是駕駛感受上來說，它都能夠達到這個級別應有的水平。可能有人認為，即便再好，它也是個自主品牌，但其實問題的所在并不是它的品牌影響力所呈現出的結果，而是除了口碑外，對整車細節的要求變得更加苛刻的消費者，總是希望一款產品能夠在幾乎所有方面都能達到或超過外來品牌，而對于細節方面的精雕細琢，阿爾法S的確還有很大的進步空間。

　　2020年的8月份，小鵬汽車正式赴紐交所掛牌上市，成為繼蔚來、理想之后的第三家上市的造車新勢力，在最近的車圈內可以說是風頭正勁了。而從產品方面來看，小鵬P7（詢底價|查參配）作為小鵬旗下最受關注的車型，不但為小鵬汽車創造了不少的聲勢，同時也憑借著最高706km的續航里程，和別具一格的設計讓眾多消費者們眼前一亮，可以說是目前國產新能源車型中人氣最高的選手之一了。

　　接下來還是簡單的說下外觀，小鵬的外觀就像我上邊所說的一樣非常勾人，造型寬扁、姿態低趴，符合大眾對于性能車的審美定義，說它是自主純電車中的顏值擔當我覺得一點也不過分。除了搶眼的環形貫穿燈帶之外，高性能版在車身多處運用了黑化處理，并且車頭LOGO和車尾銘牌都采用了鎢黑金屬色，這些不同之處都是高性能版的專屬。作為全系的最強動力版本，有一些凸顯身份的印記也是應該的。

　　小鵬P7的內飾也是采用了簡約風設計，這也是當下非常流行的設計趨勢，整體造型很規矩，不算復雜，兩個巨大的連屏給車內增加了高科技味道。小鵬P7車內所有的功能基本上都可以通過語音去控制，就連外后視鏡調節在車內都沒有設計有物理鍵，可以說是簡約到了極致。

　　14.96英寸中控屏擁有2400x1200分辨率，而且智尊版也已經把操作系統升級到了Xmart OS 3.0版本，操作系統功能非常豐富，采用一二級頁面同屏顯示，功能雖多但是操作邏輯很清晰。除此之外，Xmart OS 3.0最重要的就是帶有NGP自動駕駛功能，這也讓智尊版車型可以擁有L3自動駕駛級別。

　　在動力方面。小鵬P7的后驅長續航版和后驅超長續航版，在動力總成方面是一樣的。續航部分，P7提供480km、562km、586km、670km以及706km的續航里程可選（NEDC），其中480km續航里程的車型搭載磷酸鐵鋰電池組，其余車型均配備三元鋰電池。

　　編輯點評：小鵬P7四驅高性能版是一款可以讓你花不到35萬就能享受到百萬跑車性能的車，這么看的話它確實很香、很值，它確實能夠給你澎湃的激情。不過綜合來看，四驅高性能版并不是走量的車型，它的存在更多的是為了滿足一小部分對性能有執著追求的消費者。如果家用為主的，超長續航版車型才是最佳選擇。

　　廣汽埃安旗下AION V（詢底價|查參配）  PLUS共有7款車型，官方指導售價區間為17.26-23.96萬元。據悉，新車作為AION V的改款車型，在外觀上使用了埃安品牌最新的家族式設計，并在細節多處有所調整，另外新車還將搭載廣汽埃安最新的超充技術。

　　新款廣汽埃安AION V PLUS采用了全新的命名形式，封閉式格柵造型相對于老款車型更加徹底。尾部的造型與現款埃安AION V車型基本保持一致，變化較小。

　　內飾方面的變化主要在于中控臺上的雙聯屏面板換裝了各自獨立懸浮的15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的中控屏，并采用了最新的ADiGO 4.0智能網聯系統，除此之外部分配置的增加也讓整個座艙的智能化程度大為提升。

　　動力方面，新車將提供最大功率165kW和200kW兩種版本的驅動電機，有71.8kWh（磷酸鐵鋰電池）/72.3kWh（三元鋰電池）80kWh（三元鋰電池）/95.8kWh（三元鋰電池）四種不同容量的電池包可選，對應NEDC續航里程分別為500km（71.8kWh/72.3kWh）/600km/702km。值得注意的是，AION V Plus也將首次搭載廣汽埃安全新的超充技術，在其配套的A480超級充電樁上，這臺新車在充電時可實現6C的高倍率充電，充電5分鐘可使續航里程增加200km。

       編輯點評：總的來說， AION V Plus 90版是一款全面發展的車型，首先外形足夠前衛，內飾質感過關，車內科技配置豐富，座艙智能化程度比較高；而在動力和續航方面，200kW電機和702km的NEDC續航能夠保證你的出行需求；另外，它還具備了可自動變道的ADiGO 3.0智駕輔助系統和超視距泊車，令其整車智能化程度大大提升。作為一款價格不到25萬元的純電SUV，它的綜合表現確實足夠令人滿意。

　　Model 3（詢底價|查參配） 高性能版車型采用了CLTC綜合工況續航標準，續航里程達到了675km。新車為中期改款車型，在外觀、內飾、舒適性和能量效率等方面進行全面優化。

　　特斯拉Model 3高性能版車型此前的NEDC綜合工況續航里程為605km，而換為CLTC標準后，續航里程達到了675km，相比此前增加了70km。特斯拉Model 3標準續航升級版依舊采用NEDC綜合工況下的續航標準，續航里程為469km。

　　未來，國內電動車都會采用CLTC工況下的續航標準，如果說采用NEDC續航標準的基礎上打8折的話，那么CLTC的續航標準將會更虛。

       外觀上，新車延續了特斯拉的極簡主義設計，并在原基礎上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。

       內飾部分，新車正如特斯拉一貫的風格，全新設計的中控臺、金屬質感方向盤滾輪和全新前門板設計讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動尾門等實用型配置，前備廂也加入溝槽設計，使新車在便利性與舒適性上達到新的高度。此外，熱泵空調系統的加入，則進一步優化了車輛能耗表現。

　　CATC是在全國41個代表性城市采集了5050輛車共計5500萬公里的車輛行駛數據，完成了更加符合我國實際道路行駛狀況的循環工況。CATC針對不同類型的汽車總共有8種工況，其中CLTC-P（中國乘用車行駛工況）被率先用在了純電動車上。

       編輯點評：Model 3作為特斯拉現階段最為親民的產品，一直以來被大眾所追捧，而極簡的內飾設計也是Model 3的另一個賣點。加上自動駕駛級別高，系統穩定，且接近燃油車的操控，底盤扎實穩定等都是其優勢，如此均衡的一臺純電車，也難怪能在國內熱買。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S（詢底價|查參配） Plaid大概將于明年（2022年）3月在中國開始交付。新車作為新款Model S的頂配版本，擁有極致的性能表現，基于三電機全驅結構和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時速可達322km/h，其售價為105.999萬元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續了現款車型，但在細節上前臉設計似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設計取消了過去疊片式設計，換裝了封閉式一體化設計，并且底部格柵面積進一步增加，而兩側C型開口則營造出不錯的運動感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風輪轂與 21 英寸蛛網輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強抓地力并輸出更多動力。

　　側面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進行黑化處理，整體性更強。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進行了重新設計，整體更符合空氣動力學表現。值得一提的是，新車的風阻系數僅為0.208cd。

　　內飾上，新車似乎進行了重新設計，改動之大都以為是換代了，其中整個內飾的布局有了更為簡潔設計，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時得益于處理器的提升，觸摸響應時間更短，并支持左右傾斜角度調節。

　　同時，新車機系統內還配有車載游戲系統，擁有每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器（堪比PS5級別的性能，可暢玩2077級的3A游戲大作），并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續了Roadster概念車，整體非常規的造型似乎與飛機方向舵類似，極為科幻（這種設計只有特斯拉能實現了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統方向盤撥桿，轉向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現。

　　全新的隱藏式車載空調系統，支持智能調節氣流循環方式，并標配三區溫度控制、通風前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進行了調整，更符合人體工程學設計，同時后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實現更大后備箱儲物空間。此外，新車的后排中央扶手還內置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍牙系統（支持多臺設備同時連接）、標配無線手機充電器和多個 USB-C 快充接口、920W高級音響系統（22 個揚聲器和主動降噪功能）。

　　動力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機全輪驅動布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點評：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內飾方面，堅持讓馬斯克放棄傳統方向盤的原因在于Yoke方向盤已經收獲了不少用戶好評，根據海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學習使用并不困難，不需花費很長時間去習慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛的方向盤設定？

　　準確來講，Model Y應該算是加肥的Model 3。從前臉上看，兩臺車基本沒有什么區別，都是一樣的“伏地魔”造型，去年剛上市的時候還很新鮮，不過現在路上太常見了，有些審美疲勞。

　　兩臺車的血緣關系很重，因為仔細觀察大燈就會發現，Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣，甚至是可以通用的，所以從這一點看，Model Y更偏向一臺Model 3。

　　不過看側面還是會有些不同，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門，確實很容易把它當成一臺Model X，不過尺寸小了很多。

　　車尾的尾燈、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3，不過整體風格倒是很像Model X，不過少了電動調節的尾翼，并且作為SUV，后保險杠設置了一塊塑料材質的黑色防擦板。

　　如果但看做工，Model Y與Model 3出自同一工廠，所以并沒有做到更好，細節還是很偏向美系車做工，不過這些都不重要，特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內飾設計基本跟Model 3相同，簡約、大屏以及貫穿式出風口，乍一看似乎沒什么區別。

　　不過部分細節還是有了改動，比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質，避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區域，可以同時充兩部手機，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬，這些都是成本的提高。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗，替換了之前在Model 3上的分體式天窗，視覺效果會更好，車內的視野也更寬敞，不過夏天也肯定會更曬。

　　此外，Model Y還在入門級車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個配置。最重點的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無疑進一步拉高了Model Y的產品定位。

　　所謂生化模式就是通過風扇增大風量，將空氣經過HEPA濾清器傳入車內，像飛機一樣讓車內保持正壓，通過壓強保持車輛密封，很多人以為這個模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請大家帶好口罩，勤消毒勤洗手。

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過因為中間座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠寬敞，開口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實非常能“裝”。

       值得提一提的是，長續航版的NEDC綜合工況續航里程由此前的594km提升至640km，售價保持34.79萬元不變；Performance高性能版的NEDC綜合工況續航里程由此前的554km提升至566km，售價保持38.79萬元不變。售價為27.60萬元的標準續航版并不在此次調整之列，其NEDC綜合工況續航里程為525km。

　　編輯點評：特斯拉Model Y 與Model 3互相配合，使特斯拉達到更高的銷量，同時也帶給消費者更豐富的選擇。而從產品角度來看，Model Y 空間上會更占優勢，駕駛輔助方面也十分豐富，至于該如何選擇，就要看消費者自身的需求了。

　　寶馬iX（詢底價|查參配）在2021廣州車展公布了價格，xDrive50售價84.69萬，這個價格已經是目前能買到的傳統車企最高端的電車了。作為一款中大型SUV，iX也是寶馬源于純電平臺的一款真正意義上的具有里程碑式的車型。

　　寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點。當然，在設計上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現在寶馬的這波設計師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費者對寶馬設計的審美出現了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設計在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會引領寶馬未來的設計趨勢。所以，我不敢評價這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實話實說這款車的氣場還是很強的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會很高。而且，寶馬的設計師認為這款造型5-8年都不會過時，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設計是一方面，這款車帶給我們更多的是技術層面的體驗。雙腎中網是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續。另外，這個封閉式格柵其實隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對小的劃傷具有自修復能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經嚴重變異了，因為，寶馬的大燈越來越細了。iX提供了當今寶馬最細的大燈造型。我猜測未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機蓋也挺無聊的，這樣設計非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會出現這種情況了。

　　尾部非常敦實，正面看是一個上窄下寬的造型，說實話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細但辨識度很強。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內飾和燃油車還是有區別的，理念上也完全不同。首先是設計，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規則的設計，你可能依然需要一定的審美時間。如果蓋上車標，你完全看不出這是一臺寶馬。

　　另外，在材質上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環保理念。

　　方向盤是異型設計，說實話真不好看，但是寶馬iX就是要和燃油車不一樣。不過人機工程學還不錯，對液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機屏組成了一個貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設計也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會是這樣子嗎?這樣的設計給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統，新系統的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機最大的提升是做了本土化調整，車機內搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個審美的變化是，越來越喜歡水晶質感的設計，比如中控區的這一片按鈕、車門上的座椅調節。看來當年X5出了個水晶檔把只是個開始。所以，一定有人會覺得浮夸，但也有人會喜歡，還是那句話，寶馬現在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實現磨砂不透光和透光狀態，不過這種設計雖然能隔絕紫外線，但夏天對空調是個考驗。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會客廳”的設計理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現在空間上，作為一個近百萬軸距達3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅系統，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續航方面，WLTP續航里程為630公里。

　　編輯點評：傳統車企的轉型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應該饋贈給你的樂趣。而他們的創新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當然，寶馬iX在設計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　可以預估，未來純電動車這個細分市場將會越來越卷，也將會有更多續航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續航里程確實解決了大部分消費者對于里程焦慮的問題。但一味增加續航也并不是電動車的最好出路，比增加續航更重要的是充電便利性，提高充電設備的充電速度和建設密度更高的充電網絡等才是正道。畢竟當充電系統在全國范圍得以完善，才能真正解決消費者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）