十萬塊錢開上合資車 雷凌/伊蘭特/軒逸買哪臺？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】如果手握十萬左右預算，那么你會選一輛什么樣的轎車？我想大多數人的選擇主要分為兩個方向，一個是自主品牌的緊湊型轎車，像逸動PLUS、MG5、新帝豪都是不錯的選擇。當然了，如果你對于品牌和可靠性比較看重，那么飛度、致炫這類小型合資車型同樣值得推薦。但隨著近來車市的相對低迷，一些合資緊湊型的轎車也開始紛紛降低入門版本的門檻，或者在終端給出不錯的折扣價，對于消費者來說，十萬左右車價入手一臺空間、可靠性、品牌都兼具了的家庭代步車，其實也是個不錯的選擇。今天，我們結合實際行情調查、入門版本落地價、空間、后期使用成本等方面，綜合推薦三款目前賣得火，入手門檻也低的熱門家轎，它們分別是豐田雷凌（詢底價|查參配）、現代伊蘭特（詢底價|查參配）和日產軒逸（詢底價|查參配）。

　　從指導售價來看，三款車中伊蘭特的最低配車型價格在10萬元以內，而軒逸和雷凌的最低配車型價格來到了11萬出頭，但是這兩款車目前優惠幅度分別在0.5萬和1.7萬左右，所以三款車的入門車型優惠完的裸車價都在10萬元左右。而在實際走訪過程中，筆者也試圖詢問最低配車型是否能訂車，均得到了肯定的回答，這意味著如果你不那么在意配置，只想要一個可靠的合資通勤代步車的話，其實三款車都是觸手可及的。

　　1、豐田雷凌探店詳情介紹

（配圖為廣汽豐田4S店面實拍，已作模糊處理）

　　筆者首先來到廣汽豐田的展廳，店內人氣并不算太高，畢竟到訪時間已經接近農歷春節，要買車的朋友早已完成下單提車，而持幣觀望的朋友也一般會選擇年后再行看車試駕。店內依然有不少銷售值守，當筆者透露出想要購買雷凌車型后，銷售隨之詳細接待，店內茶水服務也非常到位，整體服務可圈可點。

（配圖為1.2T運動版車型）

　　一番商談中，銷售告訴筆者原本雷凌1.2T的入門版本進取版被新上市的1.5L三缸車型取代，指導售價也從11.58萬元下調2000元至11.38萬元。熟悉雷凌的朋友都知道，最低配車型配置其實并不會太低，最低配版本一般通過訂車即可排產，年后假期回來即可提車。值得注意的是，由于新車上市不久，目前店內并未回到1.5L版本的試駕車。

　　目前雷凌燃油版全系優惠為1.7萬元，一番你來我往砍價還價之后，銷售給出了1.5L進取版的全款指導售價：

　　金融方面，豐田雷凌目前提供2年4成免息貸款，但會多出一筆2000元的金融服務費。當然了，作為現款雷凌雙擎車主，筆者以過來人的身份告訴朋友們，購車談價時可以大膽地向銷售申請免除這筆費用，只要咬死不放很大概率會成功的。

　　2、現代伊蘭特探店詳情介紹

（配圖為北京現代店面實拍，已作模糊處理）

　　隨后筆者來到某北京現代的4S店，大致的情況與廣豐的展廳相似，部分銷售忙于過年前的交付工作，但值得肯定的是，當筆者詢問車型相關情況時，銷售仍然耐心介紹，而且展廳的茶水服務非常到位。

　　我們詢問的最低配車型2021款 1.5L CVT GLS 領先版，這個配置目前沒有現車，但可以通過訂車的方式購買，等車時間在一個月以內。目前伊蘭特全系沒有現金優惠，這也與該車系售價相比雷凌、軒逸這類同級熱門選手要低一些有關。此外，現代官方為購買伊蘭特的用戶提供了贈送首年商業保險（包含交強險）的購車福利，折合成現金價值4千元左右。

　　金融方面，現代伊蘭特目前提供24期/6成免息或者36期/4成免息兩種分期方案，消費者可以根據自身經濟情況選擇合適的貸款方案。值得一提的是，現代官方為購買伊蘭特的客戶提供終身免費保養的福利，長期來看，這一項省下來的錢就價值數萬元，可以說非常劃算了。

　　3、日產軒逸探店詳情介紹

（配圖為東方日產店面實拍，已作模糊處理）

　　來到東風日產的展廳，店內的人氣要比豐田和現代的門店要旺一些，但整體看車的人也不算多，看車客人以軒逸和天籟為主，當然了，也有部分朋友奔著奇駿和逍客而來。

　　同樣是直入主題，我們跟接待的銷售咨詢軒逸的優惠情況，目前該車現金優惠只有5千元，幅度并不算太大。以指導售價為11.9萬元的軒逸2021款 1.6L XE CVT舒享版為例，銷售報出了落地價。

　　日產軒逸同樣也提供一年半或者兩年免息的金融貸款，最高貸款金額為8萬元，但會比全款多出一筆3000元的按揭服務費。此外，雖然現款軒逸上市后一直保持月均超過4萬輛的熱銷局面，但是按照銷售反饋，店內現車充足，現在下單基本幾天就能提車。

　　TNGA賦予了全新雷凌很多的造型空間，前臉樣式講究線條感設計，配合兩側向外隆起的翼子板以鐮刀式前大燈，整個車型形象變得更有活力，同時將這種時尚感拿捏得當，不會讓人感到不適，相信有不少消費者選擇全新雷凌很大程度上是因為它的造型。作為入門車型，185T 進取版在造型上除了沒有配備無鑰匙進入系統、LED前霧燈以及鍍鉻飾條以外，像LED大燈都裝備上了。

　　伊蘭特也是名副其實的車壇“常青樹”代表，從2003年引入國內市場以來，伊蘭特雖然隱姓埋名地度過了四代車型迭代，但出色的產品力卻是一直延續的。外觀方面，現代最新的個性化設計語言，自然也出現在第七代伊蘭特身上。這個以“感性運動”為名的設計理念，主要通過夸張的幾何切割形態呈現，因此你會在伊蘭特的設計上感受其多樣的肌肉線條。整體前衛的造型帶來較高的辨識度，也符合年輕群體的審美觀。

　　而目前在售的第14代軒逸大家應該都非常熟悉，畢竟上市也超過一年半的時間了，其外觀造型相比起第13代軒逸可謂是脫胎換骨，外形和內飾的改動算是深受很多消費者喜歡。比如，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區域也采用了棱角分明的造型，可謂一改以往“成熟形象”。

　　小結：外觀其實見仁見智，但可以肯定的是，三車經過更新換代之后都變得更加年輕了。相比而言，伊蘭特是進化得最為運動和激進的一位，相信對于追求個性的年輕消費者來說更有吸引力。而雷凌和軒逸雖然也變得更加貼合潮流的審美，但骨子里仍然沒有跳脫出家用車的那份安分和平淡，這樣老少皆宜的設計取向其實也沒什么不好。

　　這一代雷凌采用凹凸有致的內飾布局，一改以往沉悶的風格，突顯層次和立體感。最低配車型懸浮在中控臺上的黑色飾板為FM/AM收音機，多媒體功能顯得較為樸素，另外全系車型也是只有185T 進取版沒有裝備TSS安全輔助系統，不過內部的氣囊數目可是全系車型一致。用料方面，雷凌中控臺大量采用了搪塑材料包裹，手能摸到的地方幾乎都不會太硬，并不會讓人覺得有太大的廉價感。

　　第七代伊蘭特在內飾上采用了與新一代索納塔類似的設計，偏向駕駛員的中控布局，能讓駕駛者專注于車輛操控。低配車型雖然沒有搭載讓人驚艷的大尺寸雙聯屏，但機械儀表盤樣式同樣運動，而且還標配了8英寸觸控式的懸浮中控屏，起碼看著要比雷凌高大上了不少。用料上，大部分也為軟包，如果加入一些縫線處理，視覺效果會更佳。

　　軒逸實拍的低配車型采用深色內飾設計，內飾大體上的設計和高配車型保持一致，像內飾對稱式布局設計、D型方向盤和圓形出風口等。那么它相比高配車型差了什么東西？例如方向盤和座椅用料，另外它沒有配備懸浮式中控屏，多媒體系統只支持外接音源和FM收音機功能。

　　對于花十幾萬買一輛緊湊型車的朋友來說，家用一定是他的主要用途之一，所以空間是避不開的課題。數據上來看，三款車的軸距都在2700mm左右，屬于這個級別的中上水平。而全新換代的伊蘭特尺寸有所提升，車長和軸距堪稱達到同級最長，理論上后排腿部空間會是最友好。而軒逸也有“大沙發”的美譽，那么座椅的乘坐上便是它最大的亮點，其不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現。這個方面來看，TNGA架構下的這一代雷凌算是三者里表現最差的，后排空間縮水、坐墊短、座椅柔軟度和承托性一般，長途后排坐三個人的話其實會比較“遭罪”，別問我是怎么知道的，因為我是車主。

　　雷凌駕乘空間一覽：

　　在內部乘坐空間上，身高175cm的體驗者坐在雷凌的前排，頭部空間表現出色；而后排腿部空間和頭部空間不算突出，但起碼有一拳左右的距離。

　　伊蘭特駕乘空間一覽：

　　作為后來者，第七代伊蘭特的車身尺寸在同級別車型的中上水平，相比卡羅拉、軒逸等競爭對手來說還是挺有優勢的。雖然第七代伊蘭特采用了溜背的造型設計，但在后排車頂位置進行了偷空處理，讓后排乘客的頭部空間得到保障。

　　第七代伊蘭特后排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。

　　軒逸駕乘空間一覽：

　　軒逸的后排空間一如既往地寬裕，而采用了獨立分割式中央扶手區設計后，前排的橫向空間也明顯感覺更充裕了，主副駕不再顯得擁擠，同時駕駛員的手肘能夠得到一個比較好的承托。

　　儲物空間的設計相對傳統，沒有讓人眼前一亮的討巧設計，不過每個儲物空間都很規整，因此實際儲物空間都不算小。

　　數據上來看，軒逸無疑是最能裝的一位，常規狀態下的后備廂容積為560L，已經接近了天籟這類B級車的表現，加上開口和縱深都還不錯，無論是日常購物還是偶爾自駕出行都足夠了。雷凌和伊蘭特的表現接近，但前者支持比例放倒是一個不小的亮點，遇到需要搬運大件物品時，實用性更強。

　　以我們對比的三款低配車型為例，通過對比不難看出三車的配置各有側重點，其中雷凌充分貫徹了豐田品牌的安全理念，全系標配八個安全氣囊、胎壓報警、全車安全帶未系提醒等等，充分呵護車內乘客的安全。此外，像后排出風口和LED遠近光燈的標配也是同價位對手當中的亮點配置。

　　而第七代伊蘭特也發揮了韓系車配置給力的優良傳統，入門車型也能做到配備倒車影像、4種駕駛模式切換、自動駐車、多功能方向盤、LED大燈組、大燈延時關閉、6個揚聲器等，也算十分厚道。

　　最后是軒逸，作為三車中車價最高的選手，軒逸的配置其實并不出彩，這個年代還配的是鼓式后制動，實在有些不合時宜了。幸好，軒逸也沒忘記自己舒適壓倒一切的使命，配置主要集中在舒適性層面發力，例如無鑰匙啟動、防紫外線/隔熱玻璃、速度感應式自動雨刮等便是它的亮點。

　　新款雷凌最大的爭議點，無疑便是雷凌1.5L車型上所搭載的這款1.5L三缸發動機。這款發動機最大功率89kW（121PS），峰值扭矩148N·m，匹配Direct Shift-CVT變速箱。

　　在最大功率上，這副1.5L自然吸氣發動機發動機的數據比1.2T車型更好，但峰值扭矩會略遜于渦輪增壓車型。據豐田官方的介紹，這副發動機有四大特色：高輸出功率、高靜音、低油耗和低排氣。還有六個技術亮點：高速燃燒技術、D-4燃料直噴、高壓縮和冷卻EGR、阿特金森循環和VVT-iW、減少重量減少摩擦損失。

　　第七代伊蘭特提供了1.5L和1.4T共兩款發動機，中低配搭載的是1.5L+CVT的動力組合，而高配車型則為1.4T+7DCT。相比對手多采用1.2T或1.3T渦輪增壓發動機，第七代伊蘭特仍提供1.5L自然吸氣發動機，相信是考慮到大部分消費者希望選擇經濟適用、維修成本低的動力解決方案，而1.4T車型則留給對動力有要求的消費者。

　　第14代軒逸主力動力系統依舊是1.6L+CVT的組合，不過這臺第三代HR16發動機相比舊款1.6L發動機有了不少提升和改進。例如加入EGR系統來減少爆震的情況，VTC連續可變氣門正時改用電子控制，不僅精準度提升，相比于液壓控制也減少了能量消耗。發動機壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1。所以表面上看軒逸搭載的依舊是1.6L自然吸氣發動機，但是最大功率提升了9kW，峰值扭矩提升了15N·m。軒逸全系搭載的都是這臺發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力輸出更猛的問題。

　　動力小結：光從賬面數據來看，最低配車型中日產軒逸無疑是最好看的，而且全系搭載的都是那臺1.6L發動機，因此不存在頂配車型比中低配車型動力輸出更猛的問題。當然了，作為這個級別的車型，相信大部分人追求的無外乎平順、舒適，這個層面來看，三款車都沒有太大的問題。

　　對于緊湊級車的車主來說，燃油成本也是他們重點關注的方面。以三款低配車型的動力配備為例，結合太平洋汽車網車主點評和我們實測同事的測試油耗情況來看，雷凌、伊蘭特和軒逸三款車百公里平均油耗分別為5.71L、6.8L、5.44L。按照車主平均每年跑2萬公里里程來看，參考目前油價（92#汽油價格6.12元/升），一年下來軒逸車主最省錢，其次是雷凌，伊蘭特油耗稍高，但百公里不到7個油的能源成本也絕對算不上太大的負擔。

　　我們針對三車的保養費用來做個橫向對比，三款車當中，伊蘭特目前是購車贈送終身免費保養，對于車主來說，后期用車成本只需要考慮油費即可，所以省去了一大筆費用。而雷凌由于1.5L新上市不久，所以未能獲取其保養價格和具體維保內容，我們以1.2T車型作為參考，單次小保養價格在三四百元的樣子，加上保養間隔為10000km一保，所以6萬公里保養下來總費用也才2463元。最后是軒逸的保養間隔為5000km一保，單次小保養費用與雷凌相近，但由于保養頻次高，所以6萬公里保養總費用為5189元。

　　以下為雷凌和軒逸保養費用明細，僅供參考：

　　三款車都是征戰國內市場多年的選手了，都取得不錯的銷量表現，所以市面上的二手車源并不在少數，由于三款車先后進行了更新換代，所以我們以前代車型的保值率作為參考。在選擇過程中，我們以17-18年款，里程數為10萬公里內的車型為準，分別來看一下這三臺車的保值率究竟如何。

　　新車含稅價為13.01萬元的雷凌 2017款 改款 185T CVT精英版，經過接近三年七萬公里的使用后，二手平臺報價在8.5萬元左右，殘值率達到了65%左右，保值率十分驚人。

　　猶記得2003年，第三代伊蘭特正式引入中國，歷經17年的摸爬滾打已獲得了460萬消費者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯的實力和口碑。值得一提的是，伊蘭特自引入中國以來，曾經不斷更換著車型名字，而在第七代伊蘭特本名回歸前，第六代伊蘭特便是大家所熟知的“領動”。

　　我們以2017年上牌的領動 2017款 1.7L 自動智炫·豪華型為例，新車含稅價為13.95萬元，經過3年3.3萬公里的使用后，二手車平臺報價為8.5萬元，殘值率為61%，保值率也并不比雷凌差太多。

　　最后是軒逸，同樣以2017年上牌的2016款 1.7XL CVT豪華版為例，新車含稅價為14.08萬元，經過4年9萬公里的使用后平臺給出的報價為8.88萬元，殘值率達到了63%。

　　三款車型相比之下也同樣各有特點，來自豐田旗下的新一代雷凌無論是顏值還是內在質感都有不小的提升，加之最低配車型也沒有在安全配置上簡配，如果你不太在乎后排空間和較為稍差的隔音處理。那么其實也是個不錯的選擇。

　　而基于全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特無疑是三位選手中最年輕、顏值最高的一位，加上引進中國后已經獲得了超過460萬消費者的支持，實力和口碑無需過多證明。價格方面，第七代伊蘭特最低配車型也是最有誠意的一位，入門配置也絲毫不低，非常適合不愿意接受平庸但又預算不高的年輕用戶。

　　最后是大家也已經再熟悉不過的軒逸了，軒逸目前兩代同堂銷售，最近月銷均能保持在4萬輛以上，靠的就是一張大沙發走天下的本領，如果你的后排常坐家人，尤其是對舒適性要求較高的老人家和小孩，那么軒逸可能會是你的首選。（文：太平洋汽車網 黃增鑒）