寶馬下半年發(fā)力 純電SUV/騷包4系/暴力M3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】眼看2020年就要過(guò)去一半了，2020年作為寶馬的產(chǎn)品大年，計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)推出17款新產(chǎn)品且包含新能源產(chǎn)品。隨著疫情好轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，寶馬下半年會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)諸多實(shí)力車型，包括寶馬iX3、新4系、6系GT以及究極運(yùn)動(dòng)神器M3/M4都會(huì)悉數(shù)登場(chǎng)，究竟這些車是否值得期待，我們接著往下看。

　　提到寶馬的“觸電”產(chǎn)品，大家肯定會(huì)快速說(shuō)出寶馬i3或者寶馬i8的名字，作為較早量產(chǎn)純電汽車的豪華品牌，寶馬i系列一直有著不錯(cuò)的關(guān)注度。隨著三電技術(shù)的成熟發(fā)展，原有的i系列已經(jīng)無(wú)法滿足長(zhǎng)續(xù)航的需求，而 iX3的到來(lái)快速填補(bǔ)寶馬在長(zhǎng)續(xù)航新能源產(chǎn)品的空缺，目前官方給出的寶馬iX3 WLTP工況續(xù)航里程為440km?；乜锤?jìng)品，奔馳EQC、奧迪e-tron先入為主，說(shuō)它們搶先占有了一部分市場(chǎng)，倒不如把這個(gè)“搶先”看作是豪華品牌“觸電”的試金石。競(jìng)品先發(fā)布的兩款車在銷量數(shù)據(jù)和行業(yè)關(guān)注走勢(shì)方面也能給寶馬帶來(lái)一些可靠的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，所以說(shuō)遲來(lái)的寶馬iX3這輪并不虧，ix3的到來(lái)將會(huì)再次打響豪華品牌新能源圈子的斗爭(zhēng)。

　　iX3自發(fā)布以來(lái)各種消息不斷。據(jù)悉，寶馬iX3將與X3在同一生產(chǎn)線共產(chǎn)，新車量產(chǎn)前需完成340多個(gè)小時(shí)的測(cè)試，包括在4周內(nèi)完成超過(guò)7700km的路試。量產(chǎn)后，中國(guó)工廠將負(fù)責(zé)向全球市場(chǎng)供貨（但不包括北美地區(qū)），目前中國(guó)工廠已經(jīng)預(yù)生產(chǎn)了200輛iX3，且首批客戶可以在年底前交付。

　　外觀上，寶馬iX3的造型基于寶馬新款X3進(jìn)行改進(jìn)，選用標(biāo)志性的封閉式格柵搭配象征新能源的藍(lán)色裝飾線。寶馬經(jīng)典的半開(kāi)放六邊形光圈日行燈仍然出現(xiàn)在這款新車上，寶馬最新的“L”型日間行車燈無(wú)緣iX3。另外前臉下包圍樣式與寶馬X3也會(huì)有所不同，造型更未來(lái)一些，符合新能源車的定位。

　　尾部上，新車整體樣式則與X3基本一致，僅通過(guò)下方帶有藍(lán)色裝飾的包圍和iX3標(biāo)識(shí)才能區(qū)分。從官圖中不難發(fā)現(xiàn)，iX3的快充接口被布置于車身左前側(cè)。而輪轂部分，新車采用了“空氣動(dòng)力輪圈”，根據(jù)官方資料顯示，該輪圈比寶馬的其它的空氣動(dòng)力輪圈輕15％的重量，幫助寶馬iX3的功耗降低2％。在歐洲WLTP測(cè)試周期中，iX3續(xù)航里程較使用之前的輪圈增加了10公里。

　　對(duì)于這套擁有先進(jìn)技術(shù)的輪圈，它同樣支持定制化服務(wù)，這種設(shè)定很寶馬。輪圈有多種顏色和表面工藝可選，啞光/拋光的輪圈表面還支持定制各種樣式的內(nèi)部嵌件，能夠很好地滿足用戶的個(gè)性化需求。未來(lái)，該輪圈還將供應(yīng)給寶馬i4和iNext上。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風(fēng)格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。唯一的視覺(jué)變化是電子擋把加入了藍(lán)色裝飾線，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別。

　　在動(dòng)力組成上，根據(jù)現(xiàn)有的資料，iX3將采用容量為74kWh的電池組，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)計(jì)該電池組能為iX3帶來(lái)440公里的續(xù)航里程。另外，iX3將采用寶馬第五代eDrive動(dòng)力總成，該系統(tǒng)由寶馬自行研發(fā)，據(jù)悉該系統(tǒng)所應(yīng)用的技術(shù)在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細(xì)分市場(chǎng)的車輛。至于動(dòng)力輸出方面，iX3所搭載的動(dòng)力總成能輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，但未來(lái)新車是否僅提供后輪驅(qū)動(dòng)車型仍有待官方確認(rèn)。

　　ix3作為下半年寶馬新能源的代表作，也映射出豪華汽車廠商在新能源領(lǐng)域的共同的目標(biāo)。“油改電”或者“油加電”的方式成為快速達(dá)成新能源轉(zhuǎn)化目標(biāo)的捷徑之路。從目前的消息看，寶馬將計(jì)劃在2020年內(nèi)推出搭載48V輕混技術(shù)的3系、X3和X4車型和純電續(xù)航里程為95公里的BMW 5系插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版、全新BMW X5插電式混合動(dòng)力以及BMW i8極夜流星限量版等。

　　對(duì)于寶馬的純電車型，目前只有i3給出了相對(duì)高額的現(xiàn)金優(yōu)惠，編輯從經(jīng)銷商處了解到，目前現(xiàn)金額度達(dá)到了7.98萬(wàn)元，折后價(jià)格為22.6萬(wàn)元，感興趣的朋友可到店咨詢。

　　見(jiàn)到全新寶馬4系的官圖時(shí)，最大的感觸就是，這“鼻孔”又逆天了。說(shuō)它像“鼻孔”倒不如說(shuō)“板牙”來(lái)的更真實(shí)。全新一代寶馬4系（代號(hào)：G2X）在6月3日正式發(fā)布。新車推出了3個(gè)動(dòng)力版本，包含420i、430i以及M440i xDrive。毫無(wú)疑問(wèn)，主打運(yùn)動(dòng)的全新寶馬4系基于CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造，新車在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)為46595美元，折合人民幣33.08萬(wàn)元，計(jì)劃于今年10月正式上市。

　　近兩年寶馬車型的雙腎型中網(wǎng)一直朝大尺寸發(fā)展，此前的4系概念車則變?yōu)榇怪睒邮?，看上去更像是兔子?ldquo;板牙”。寶馬4系的前世與3系為同門，由于寶馬更偏向看重雙門轎跑的獨(dú)立研發(fā)，所以才將3系的雙門轎跑獨(dú)立為新的4系名號(hào)。4系遵循了傳奇的BMW雙門轎跑傳統(tǒng)，整體運(yùn)動(dòng)效果非常搶眼。從官圖中不難發(fā)現(xiàn)，兩側(cè)LED大燈造型狹長(zhǎng)而又精致，同時(shí)還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應(yīng)激光大燈。此外，新車和大多數(shù)寶馬一樣，還提供“豪華”和“運(yùn)動(dòng)”套裝供消費(fèi)者選擇。

　　在車尾部分，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內(nèi)部紅色的燈帶造型靈動(dòng)；后包圍兩側(cè)設(shè)有供剎車散熱的導(dǎo)風(fēng)口，配有大尺寸的黑色尾唇，很顯運(yùn)動(dòng)范。此外，因?yàn)殡p門車型的空氣動(dòng)力學(xué)特性和重量分布結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，新一代4系車身高低降低57mm，這使得整車重心降低21mm，同時(shí)風(fēng)阻系數(shù)降低了 0.015。

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新寶馬4系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與全新一代3系完全相同，以駕駛體驗(yàn)為中心的座艙設(shè)計(jì)，配合內(nèi)嵌iDrive7.0信息娛樂(lè)系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來(lái)舒適的科技體驗(yàn)。此外細(xì)節(jié)上，新車還搭載了新型運(yùn)動(dòng)皮革方向盤、新開(kāi)發(fā)的運(yùn)動(dòng)座椅，不過(guò)在空間上，較3系的后排的空間自然會(huì)更少，畢竟這是傳統(tǒng)的兩門轎跑車。

　　舒適配置上，新車較上一代車型聲學(xué)和舒適性得到了極大提高，其中全系標(biāo)配了隔音玻璃、新的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、滑動(dòng)玻璃天窗（開(kāi)啟長(zhǎng)度增加了24mm）、帶有迎賓燈地毯、Harman Kardon環(huán)繞聲系統(tǒng)以及由智能手機(jī)或BMW Display Key控制的環(huán)境照明系統(tǒng)。

　　動(dòng)力上，全新一代4系提供420i Coupé / 430i Coupé / M440i xDrive / 420d Coupé / 420d xDrive Coupé / 430d xDrive Coupé / 440d xDrive七款車型，其中M440i xDrive 為首次亮相，其搭載B58 3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混總成，最大功率275kW（374PS），峰值扭矩500N·m，傳動(dòng)依舊匹配八速 Steptronic Sport變速箱，并且配備帶M Sport差速器的xDrive 智能四驅(qū)系統(tǒng)；而配備的48V系統(tǒng)，可額外增加8kW（11PS）的功率，可在4.7s內(nèi)完成0-100km/h的加速，極速250km/h（電子限速）。

　　編輯從北京地區(qū)經(jīng)銷商處了解到，近期購(gòu)買2019款寶馬4系最高可享受1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，惠后入門版本425i Gran Coupe M運(yùn)動(dòng)套裝的起售價(jià)為34.98萬(wàn)元，感興趣的朋友可到店咨詢。

　　要說(shuō)寶馬家族中最為另類的車型，那必定少不了GT的身影。GT系列車型一直是寶馬產(chǎn)品線中最具爭(zhēng)議的車型之一，該車型一直嘗試用掀背+短尾的搭配營(yíng)造出轎跑車的感覺(jué)，但是高聳且肥胖的車尾一度讓人以為它是輛轎跑SUV。所以按照跨界的角度來(lái)看，GT系列車型的設(shè)計(jì)都是非常成功的，但從消費(fèi)者的買賬的角度來(lái)看，GT這種小眾產(chǎn)品還真是讓人挺心疼的。

　　在上個(gè)月，也就是5月27日，寶馬發(fā)布了新款6系GT，受限于寶馬近期的降成本和電動(dòng)化發(fā)展的布局，像GT這類小眾車型可能不會(huì)再迎來(lái)更新?；乜凑麄€(gè)寶馬GT家族，寶馬3系GT已在去年12月停產(chǎn)，所以有充分的理由相信新款6系GT將成為GT車系的絕唱。作為GT系列的收官車型，寶馬在新款6系GT拿出了滿滿的誠(chéng)意。

　　新款6系GT在外觀上更接近于8系的風(fēng)格，尤其是標(biāo)志性的雙腎形格柵從四邊形變?yōu)槲暹呅?，雙腎內(nèi)有直瀑式鍍鉻飾條，這是寶馬新款轎跑車的必備元素之一。中央的進(jìn)氣格柵面積變得更大，兩邊的導(dǎo)流口則梳理流經(jīng)車側(cè)的氣流，降低新車的行駛阻力。

　　新款寶馬6系GT的內(nèi)飾與5系大致保持一致，采用了黑色/米色雙色內(nèi)飾，外加部分半反光飾板和紅色飾條作為點(diǎn)綴，整個(gè)內(nèi)飾豪華和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格兼顧。黑色真皮包裹多功能方向盤則是熟悉的M運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，背面帶有換擋撥片。

　　強(qiáng)大的多媒體系統(tǒng)一直是寶馬的優(yōu)勢(shì)，多媒體中控觸摸屏升級(jí)至12.3英寸，iDrive系統(tǒng)升級(jí)到第7代，對(duì)于不喜歡iDrive的用戶他們還有蘋果CarPlay和安卓Auto可選。多媒體系統(tǒng)升級(jí)并沒(méi)有使得實(shí)體按鍵減少，除了空調(diào)和iDrive控制按鈕外，8個(gè)自定義實(shí)體快捷鍵也得到了保留，這也考慮到了駕駛員在駕駛過(guò)程中盲操作的便利性。

　　新款寶馬6系GT提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：630i搭載2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率192kW（261PS），峰值扭矩400N·m。640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率248kW（337PS），峰值扭矩450N·m。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均搭載了48V輕混系統(tǒng)，并匹配8速手自一體變速箱。xDrive車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)。

　　寶馬GT的銷量表現(xiàn)并不客觀，直接會(huì)影響到終端售價(jià)上，近期北京市場(chǎng)最高優(yōu)惠達(dá)到了5萬(wàn)元，雖然2019款車型已經(jīng)停產(chǎn)，但仍然保持在售狀態(tài)，入門版本惠后價(jià)格為53.39萬(wàn)元，感興趣可電話咨詢。

　　提到寶馬M運(yùn)動(dòng)系列，M3/M4的出鏡率會(huì)遠(yuǎn)高于其它車型。根據(jù)海外媒體報(bào)道，全新一代寶馬M3 / M4將于今年9月正式發(fā)布。據(jù)悉，兩款新車都確認(rèn)會(huì)配備手動(dòng)變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力匹配S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎，搭載手動(dòng)變速箱或許又能激發(fā)那些究極寶馬迷的購(gòu)買欲。

　　新一代寶馬M3在寶馬內(nèi)部底盤代號(hào)G80。諜照中，其車尾造型與現(xiàn)款寶馬3系相似，額外配有碳纖小尾翼，后翼子板似乎做了寬體處理，并換裝了帶有夸張后擴(kuò)散器的后包圍和雙邊共四出的排氣。由于這只是一臺(tái)試裝車，排氣與后包圍看上去不是很吻合。

　　根據(jù)此前路試諜照來(lái)看，新車延續(xù)了現(xiàn)款普通版3系（G20）的車身造型設(shè)計(jì)，而更寬的前后翼子板、更高性能的剎車套裝、更大更寬的輪轂等等依舊是新一代M3與普通3系外觀最直觀的區(qū)別。

　　Markus Flasch表示，新一代M3搭載的S58引擎將有兩種動(dòng)力調(diào)校，標(biāo)準(zhǔn)版最大功率為358kW（487PS），更高階版本最大功率達(dá)375kW（510PS），四驅(qū)系統(tǒng)在寶馬M5的M xDrive四驅(qū)基礎(chǔ)上進(jìn)行微調(diào)，默認(rèn)四輪驅(qū)動(dòng)，也可選擇后驅(qū)模式。

　　手動(dòng)版本的新一代M3將采用后驅(qū)，功率或下調(diào)至331kW（450PS）左右，相對(duì)自動(dòng)擋版本更加強(qiáng)調(diào)極致駕駛樂(lè)趣而非速度。針對(duì)手動(dòng)M3，Markus Flasch說(shuō)道：手動(dòng)擋不可或缺，雖然手動(dòng)并不意味著更強(qiáng)的性能，但可以問(wèn)問(wèn)任何一位賽車手，自動(dòng)擋的車肯定是更快的，手動(dòng)變速箱能給一臺(tái)車帶來(lái)屬于自己的性格。我更愿意將手動(dòng)擋比作許多人喜歡的機(jī)械手表——它沒(méi)比其它手表更精準(zhǔn)，也沒(méi)有什么別的優(yōu)勢(shì)，但它就是一種格調(diào)，手動(dòng)變速箱同理。

　　就像上面介紹過(guò)的，M4與M3之間最大的看點(diǎn)就是雙門轎跑的身形，整體視覺(jué)感會(huì)更有沖擊力，更能激發(fā)出你對(duì)M家族的敬畏，全新一代M4車型的底盤代號(hào)為G82以及G83。

　　通過(guò)諜照，我們還是可以看出，其采用了與全新４系相同的垂直大嘴式中網(wǎng)，遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統(tǒng)，整體效果非?？鋸垞屟郏欢鴥蓚?cè)LED前大燈，造型狹長(zhǎng)而又精致，同時(shí)還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應(yīng)LED大燈；而“0指”左右的懸掛高度、疑似與現(xiàn)款M4同款的前四后二剎車套裝以及尾鼓碩大的雙邊雙出排氣均是我們熟悉的M Power設(shè)定。

　　動(dòng)力方面，新一代寶馬M4車型將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標(biāo)準(zhǔn)版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率為375kW（510PS），變速箱或?qū)⒉捎?速雙離合。寶馬的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將搭載到新一代M4身上（或作為選裝產(chǎn)品），這套四驅(qū)系統(tǒng)四驅(qū)可在2WD（純后驅(qū)）、4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（比4WD模式更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，前后軸動(dòng)力比默認(rèn)30比70）三種驅(qū)動(dòng)形式切換。

　　對(duì)于現(xiàn)款寶馬M4的價(jià)格，這兩臺(tái)車都屬于小眾車型，自然在價(jià)格上并沒(méi)有什么力度放出來(lái)，不過(guò)按照以往的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際到店詳談多少會(huì)有些驚喜等著您。所以想了解這兩臺(tái)車的價(jià)格，還是到店里直接咨詢銷售小姐姐最好。

　　2020年已經(jīng)過(guò)半，由于疫情的影響，下半年對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)日子都不太好過(guò)，但在這樣的大環(huán)境下逆流而上，還能獲得不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，也是可以證明品牌實(shí)力的。回看寶馬的車型列表，更多的新能源產(chǎn)品覆蓋到現(xiàn)有的產(chǎn)品線中，也能看到未來(lái)汽車發(fā)展的大方向，或許不久的將來(lái)，你想要得到一款燃油車，只能在M車型的參數(shù)表中才能搜尋到。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）