明銳接招 3缸1.5T的?？怂孤眯邪嬲娴膩砹?/h1>

　　斯柯達作為歐洲旅行車的代表品牌，在2017年8月正式以合資身份進入國內銷售，說它當時引起了業內乃至消費市場的“轟動”一點都不過分，在此之前，不少人都表示如果真的進入國內售價在15萬元左右，他們會放棄高爾夫等一系列緊湊級標桿車型，轉而擁抱明銳旅行車。

　　但事與愿違，雖然售價區間迎合了消費者心目中的期待，明銳旅行車在發布后的三年間銷量成績卻并不亮眼，讓那些一直觀望的消費者愈發肯定了“旅行車=小眾車”的概念，從這一層面上來分析，明銳旅行車的推出無疑是失敗的。

　　不過這種結果的產生也并不是無跡可尋，無論是前一代車型還是海外版車型，除了在外觀方面略有不同外，都在頂配車型上提供了四驅系統，并且獨立懸架也被無情地簡配了，雖然這樣一臺售價不高的小車大多數人都會用它來“干粗活”，但是在實際體驗中這套懸架的確不能滿足一般人對乘坐舒適度的要求，這一點我最有發言權。

斯柯達這樣敢于扛起引導國內汽車文化大旗的車企，毅然決然地訂購了一臺頂配版的明銳旅行車，因為這是當時能買到的最便宜的純正“外觀”的旅行車了。

　　但經過兩年半的使用，曾經對于旅行車的那些憧憬與向往可以說一去不復返，扭力梁懸架帶來的細小震動即使前排也能夠明顯地感受到，即便它的坐姿舒適且空間巨大，也還是彌補不了硬件上的缺失，我不是神話多連桿懸架結構，只是想說工程師對于這套扭力梁的調教絕對沒上心。

DSG的黃金動力組合是大眾集團的驕傲，不過用在一臺旅行車上我認為可能有些不太恰當，即使是入門級旅行車，也應該擁有拖拽和牽引的能力，而1.4T這個動力也只能說剛好滿足了日常代步的需求，并且簡配了后拖車鉤的明銳旅行車，在脫困時及時別人想幫忙也是愛莫能助，因為沒有人能保證每次陷車都是車頭朝外。

　　說了這么多讓人遺憾的地方，其實這款車也不是一無是處，因為它配備的那塊變態的全景天窗和比肩中型車的后排腿部空間都讓人愛不釋手，并且當我自己改裝了天寶280B的主機（高爾夫原廠車機，斯柯達原廠為第三方中控車機）后，對聲音的需求也得到了滿足，但就是沒一點小小的不如意，讓我對它又愛又恨，也親身體會了什么是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

級別沒有一款真正意義上的旅行車，蔚領和閱朗都算不上。

　　說來也巧，在擁有明銳旅行車之前，我的座駕是一輛12款的1.6MT?？怂?，不得不說，作為一輛誕生于歐洲的美國車，在底盤的一致性以及操控性方面要比明銳優秀很多。但是除了操控以外，空間和人機工學層面的東西與純正的德系車還是有一定差距的，所以總結下來就是兩個國度的產品各有所長，而車企之間的“競爭”也正是因為這樣的情況而誕生的。

斯柯達，福特在產品的布局方面要顯得更為老道一些，除了經典的兩廂車型以外，國產車型也加入了三廂版以照顧國人的喜好，并在此基礎上衍生出福克斯Active這樣的跨界車型，選擇上的變多意在搶占市場份額，也是我們俗稱的“車海戰術”，只不過將眼花繚亂的配置選擇變為了車型選擇而已，不過這對于消費者來說是件天大的好事，因為有壓迫才有反抗，有競爭才會進步。

　　在2012年，當時能與高爾夫針鋒相對的車型屈指可數，而?？怂沟匿N量足以證明一切，2.0車型上的SYNC語音系統一經推出便受到市場的廣泛好評，要知道那時擁有語音交互系統的車型少之又少。不過隨著科技的發展和時代的進步，當越來越多的語音系統（尤其是自主品牌）開始突飛猛進的時候，SYNC的優勢便被弱化了。

　　都說時間能證明一切，雖然已經過去了8年，馬路上還是能見到那個時期的?？怂乖谂?，除了耐用性以外，有不少車主當時都是為了操控而買單的，雖然我的那輛?？怂乖?萬公里的時候因為工況惡劣致使冷卻系統出了故障，最終導致發動機大修，但在日常使用的方面，這款車一點都不比高爾夫差。