豐田YARiS CROSS會(huì)與我們相見嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】半個(gè)月前，豐田YARiS CROSS在海外亮相了。該車原本打算在3月份的日內(nèi)瓦車展上亮相，但后來由于疫情的影響被迫取消了，不過豐田作為一個(gè)自帶流量的品牌，新車又是SUV車型，所以即便是推遲了亮相也影響不了這款車的高熱度，甚至有很多人會(huì)關(guān)心它究竟會(huì)不會(huì)入華。那么豐田YARiS CROSS會(huì)與我們相見嗎？

　　在談YARiS CROSS是否會(huì)與我們相見之前，我想先跟大家說說雅力士的故事，或許會(huì)讓大家對“YARiS CROSS會(huì)不會(huì)與我們相見”這個(gè)問題多少有點(diǎn)啟發(fā)。

　　其實(shí)Yaris的車型歷史比較混亂，因?yàn)楦鶼aris有“親戚關(guān)系”的車有很多，其中就包括有Vitz、Platz、Belta、Ehco以及Vios等。很多人以為我們與Yaris的緣分始于2008年廣汽豐田引入國產(chǎn)的“雅力士”，實(shí)際不然，早在千禧年伊始，我們就曾與這款車的近親接觸過。

　　在20世紀(jì)90年代，豐田公司推出了一個(gè)世紀(jì)戰(zhàn)略車平臺(tái)——NBC（代表“ New Basic Car”或“ New Basic Compact”），是為“新基準(zhǔn)轎車”，主要面向一系列的小型車。NBC平臺(tái)于1999年的一月與第一代豐田Vitz一起首次亮相，所以有部分人會(huì)稱這個(gè)平臺(tái)為“Vitz平臺(tái)”。

　　第一代豐田Yaris正是誕生于這個(gè)平臺(tái)，它的底盤代號為“XP10”，“XP10”底盤分別有“Hatchback”（兩廂）、“Coupé ”（雙門轎跑）和“sedan”（五門）三個(gè)版本。根據(jù)查詢到的資料顯示，Hatchback（兩廂）版本中有“Vitz”、“Yaris”以及“Echo”這“三款車”，而Coupé（雙門轎跑）和sedan（五門）版本中則有“Platz”和“Echo”這“兩款車”。

　　實(shí)際上，兩廂版中所謂的“三款車”其實(shí)都是一款車，剛才我說到1999年第一代豐田Vitz和NBC平臺(tái)同時(shí)首發(fā)，所以“Vitz”才是“本家”，而另外兩位“Yaris”和“Echo”都不過是海外版的名稱罷了，比如在歐洲市場上，它叫“Yaris”；在加拿大或者澳大利亞市場上，它就叫“Echo”，當(dāng)然實(shí)際的情況可能會(huì)有些許的出入。同樣的情況也適用于Coupé （雙門轎跑）和sedan（五門）上，日本市場上銷售的稱為“Platz”，海外版則是“Echo”。

　　憑借著合適的定位、綜合的車型產(chǎn)品力和同級別中出眾的安全性（Yaris在2000年歐洲NCAP碰撞測試中，奪得小型車第一名的成績），讓這款小車在日本和歐洲市場上一炮而紅并同時(shí)獲得2000年度歐洲最佳車型和日本最佳車型獎(jiǎng)。

　　至于這款車的三廂版Platz/Echo，則是在2000年8月正式上市，比Vitz晚了半年多，這款車整體的風(fēng)格沒有了Vitz/Yaris的活潑可愛，取而代之的是中庸與成熟。

　　在大家看到這款名為“Platz/Echo”的車之后，我相信各位都有種似曾相識(shí)的感覺。是的，它就是夏利2000。天汽在2000年通過技術(shù)引進(jìn)的形式，獲得了豐田Platz/Ehco的生產(chǎn)資料，夏利2000正是在豐田Platz/Ehco的基礎(chǔ)上打造而來，當(dāng)初這款夏利2000保留了絕大部分原型車的味道，差異的地方主要集中在車標(biāo)（掛的是夏利標(biāo)而非豐田標(biāo)）和發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　在一汽還沒有和豐田合資之前（一汽豐田成立于2000年6月），上世紀(jì)90年代的時(shí)候，天汽和豐田的關(guān)系就很好，在1996年天汽和豐田成立了天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，當(dāng)時(shí)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)5A、8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)，供各大自主品牌（包括夏利）使用，并且最終實(shí)現(xiàn)返銷，出口給豐田。天津夏利在引入豐田Platz之時(shí)，認(rèn)為國內(nèi)的消費(fèi)者更在意汽車的外觀、內(nèi)飾和空間，而非動(dòng)力和操控性能（其實(shí)這個(gè)想法直到現(xiàn)在也同樣適用。。。），加之以自家公司還有生產(chǎn)5A和8A發(fā)動(dòng)機(jī)，所以最終夏利2000并沒有同步引進(jìn)當(dāng)時(shí)候豐田更先進(jìn)的帶有VVT-i的1NZ/2NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　至于為什么掛的是夏利標(biāo)而非豐田標(biāo)，個(gè)中的原因有很多，篇幅較長所以筆者并不打算贅述，有興趣的朋友不妨上網(wǎng)搜索一下豐田在華合資的歷史，最終在02年的時(shí)候一汽與天汽通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式實(shí)現(xiàn)重組，天津夏利汽車才并入一汽體系，所以早期的時(shí)候，我們能看到某些車的尾標(biāo)中是“天津一汽豐田”的樣式，直到后來，才正式改為“一汽豐田”。

　　但被寄予厚望的夏利2000并沒有在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，很大程度上是因?yàn)槠湓跊]有使用帶VVT-i的1NZ/2NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)并且沒有掛上豐田標(biāo)的情況下，車型的售價(jià)過高，導(dǎo)致消費(fèi)者并不買賬，銷量一直不溫不火。很快，時(shí)間就來到了2002年。

　　對夏利、一汽、豐田來說，2002年是個(gè)很微妙的時(shí)間線，這一年，天津夏利公司并入一汽體系，此后夏利的車都掛上了一汽標(biāo)。一來夏利2000并沒有贏得市場的認(rèn)可，夏利2000這個(gè)名字自然也不合時(shí)宜了，二來公司被收購自然要推陳出新，所以在2003年，夏利2000換名雅酷再戰(zhàn)江湖。

　　在2002年的時(shí)候，天津一汽推出了一款名為“威姿”的新車，顧名思義，這款掛著一汽車標(biāo)的新車，實(shí)則就是第一代豐田Vitz/Yaris的國產(chǎn)版。

　　但市場地位已經(jīng)確立，一系列的操作也難以激起第一代豐田Vitz/Yaris/Platz/Echo在華銷量的浪花，威姿的銷量比夏利2000還要差，雅酷同樣不行。

　　所以，我們很早很早之前就已經(jīng)接觸過Yaris，只不過由于種種原因，初代Yaris并沒有給大眾留下深刻的印象。誠然，這些車在當(dāng)年的組裝工藝并不差，雖然沒有掛上豐田標(biāo)，但其實(shí)它們大部分零件都是按照豐田標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的進(jìn)口件，質(zhì)量十分可靠，絲毫不輸同時(shí)期的豐田“本宗”，或許當(dāng)年就應(yīng)該掛上豐田標(biāo)，畢竟品牌，是能帶來溢價(jià)的重要因素之一。

　　是的，我相信連當(dāng)時(shí)候的豐田公司也是這么想的，所以我們后來看到了由廣汽豐田生產(chǎn)的雅力士。

　　雖然第一代Yaris在國內(nèi)并沒有引起太大的漣漪，但海外版的巨大成功讓豐田公司認(rèn)為這款車在中國大陸上大有可為，畢竟第一代Yaris在華的失敗很可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)候的一系列決策失誤所導(dǎo)致的，比如沒有掛豐田標(biāo)、沒有用上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及制定更合理的價(jià)格等，所以豐田公司打算好好地運(yùn)營一把第二代Yaris。

　　第二代Yaris采用全新的B平臺(tái)打造而來，底盤代號XP90，它的三廂版是為豐田Belta，就是在08年上市的一汽豐田新威馳。

　　考慮到當(dāng)時(shí)候廣汽豐田產(chǎn)品矩陣有所欠缺（廣汽豐田當(dāng)時(shí)只有凱美瑞，而一汽豐田有威馳、卡羅拉和皇冠），所以即便與威馳共線生產(chǎn)更有利于分?jǐn)偝杀荆罱K豐田還是決定由廣汽豐田來投產(chǎn)第二代Yaris。

　　二代Yaris由歐洲豐田開發(fā)，而且廣汽豐田還是原汁原味地引進(jìn)了它，并沒有做太多的修改。這時(shí)，第二代Yaris頭頂上的光環(huán)是“全球銷量最好的小型車”。

　　廣汽豐田對這款車的運(yùn)營不可謂是不用心，雅力士在2007年廣州車展上亮相，廣汽豐田一直為其造勢營銷，多次消息披露但就是不公布價(jià)格，若即若離般的操作吊足了大家的胃口，甚至還在上市前的兩個(gè)月，舉行了一場盛大的發(fā)布會(huì)，該發(fā)布會(huì)由王小騫主持，周杰倫、莫文尉代言，徐靜蕾、BJQIQI做評委，咖位陣容非常豪華。

　　一口氣請下兩位如此有份量的明星代言，可見廣汽豐田的魄力與信心，甚至當(dāng)時(shí)候有人傳，這款車將會(huì)是“小型車中的凱美瑞”，在剛才那個(gè)大咖匯聚的發(fā)布會(huì)上，時(shí)任廣州豐田汽車有限公司董事執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮，曾在媒體問答環(huán)節(jié)中信心滿滿地表示：“（雅力士）半年時(shí)間3.5萬臺(tái)的銷量”。

　　理想是豐滿的，奈何現(xiàn)實(shí)是骨干的，在2008年6月份上市的廣汽豐田雅力士，它在接下來那半年時(shí)間里僅銷售了18868輛，僅僅是當(dāng)初預(yù)期的一半多一點(diǎn)。至于2009年，這款車的銷量依然看不到什么起色，全年銷量竟然都比不過2008年的下半年累計(jì)銷量，甚至連馬自達(dá)2都賣不過。即便是后來的2010年里，雅力士快速地迎來中期改款，但銷量仍不見起色，直到2011款就戛然而止，一款由豐田出品且在海外賣得風(fēng)生水起的小型車，在國內(nèi)竟然撐不過三個(gè)年款，實(shí)在讓人唏噓。

　　在2013年，廣汽豐田一款名為“全新YARiS”的新車出現(xiàn)在大眾的視野之內(nèi)，隨后是熟悉的套路熟悉的操作：造勢、營銷、若即若離地公布相關(guān)訊息，在做足了前期宣傳工作之后，廣汽豐田YARiS L致炫旋即在年底的2013廣州車展的前一晚正式上市。只不過，相比起以前“原汁原味”地引入日本和歐版，我們這次引入的卻是專門為東南亞市場打造的特供版。

　　廣汽豐田YARiS L致炫上市至今，期間雖有過改款，但更多的是細(xì)節(jié)和配置上的微調(diào)，大體上變化不大。但它的到來，一改往日廣汽豐田雅力士每月銷量不過千輛上下的勢頭，月均穩(wěn)定在5千輛的銷量足以讓它“比上不足比下有余”。在小型車買少見少的國內(nèi)市場上，每年小型車銷量榜匯總的前五名當(dāng)中，總有廣汽豐田YARiS L致炫的身影。

　　在2019年的年底，第四代豐田Yaris正式亮相，新車基于TNGA架構(gòu)下的GA-B平臺(tái)打造而來（GR Yaris略有不同，它是結(jié)合GA-B和GA-C平臺(tái)打造的）。第四代豐田Yaris的尺寸相比起第三代而言不升反降，所以新車變得更個(gè)性、更運(yùn)動(dòng)，盡顯精致小車的風(fēng)范。第四代豐田Yaris本就在網(wǎng)路上有著不錯(cuò)的人氣，隨著GR Yaris在2020東京改裝展上的發(fā)布，第四代豐田Yaris的人氣（網(wǎng)路上）正式迎來巔峰。

　　于是筆者能看到身邊以及網(wǎng)路上，有不少人開始吐槽國內(nèi)的版本不給力，吐槽的點(diǎn)莫過于沒有靈魂、不精致、不運(yùn)動(dòng)、沒有原汁原味等等，雖然不同但內(nèi)核相似。不過我們不妨把目光聚焦到廣汽豐田雅力士上，假如說威姿、雅酷、夏利2000的銷量不佳是因?yàn)樾麄鞑坏轿弧r(jià)格過高、沒有掛豐田標(biāo)或者是沒有使用上海外最新的技術(shù)等等，那原汁原味引入國產(chǎn)、掛著豐田車標(biāo)并且宣傳造勢有一套、請了大咖代言的雅力士依然還是銷量不佳是什么原因？

　　歸根到底就是小型車不適合國內(nèi)的消費(fèi)觀念，“一步到位”、“以大為美”是國內(nèi)消費(fèi)者買車的重要觀念，“大氣”、“得體”是你最經(jīng)常聽到的賣車導(dǎo)購關(guān)鍵詞。在大家的眼中，一款小尺寸的車根本是不值得高價(jià)錢的，哪怕它再精致一點(diǎn)也不成，在這個(gè)大家手頭還不寬裕、買車還需看父母眼色的普羅大眾社會(huì)之中，“小尺寸、小空間”就是原罪。

　　至于那些買MINI或者在網(wǎng)路上聲量很大的“汽車愛好者”，他們就根本不足以支撐起國內(nèi)的小型車市場，起碼現(xiàn)在還不行。所以，大家都有目共睹國內(nèi)小型車市場的萎縮，街上能見的小型車越來越少，飛度成為了“街車”。

　　但，國內(nèi)SUV的異軍突起似乎為小型車的未來帶來了希望。

　　國內(nèi)消費(fèi)者對SUV車型的接受度相對高很多，也更愿意為之付出溢價(jià)。很多身邊人都認(rèn)為，只要是臺(tái)SUV，貴一點(diǎn)都可以。于是在SUV車型井噴的那幾年，我們可以看到有很多廠家都推出了小型SUV并且都獲得了不錯(cuò)的銷量。雖然這么多年過去了，大浪淘沙讓不少曾經(jīng)很好賣的小型SUV都銷聲匿跡了，但小型SUV仍是在國內(nèi)市場上，是不可小覷的領(lǐng)域。

　　至此，我們終于可以來談一下豐田YARiS CROSS到底有沒有機(jī)會(huì)與我們相見了。筆者個(gè)人的角度來看是有可能，但幾率較小。

　　筆者認(rèn)為引入的可能性如下：

　　（1）廣汽豐田剛剛在上年的年底（2019年10月）上市了致炫X這款跨界車型，雖然算不上是正經(jīng)八百的小型SUV，但顯然廠家是知道“SUV化”是拯救小型車的妙藥；

　　（2）國內(nèi)小型SUV的市場雖然慢慢趨于穩(wěn)定，但在合資小型SUV這個(gè)領(lǐng)域上，談笑風(fēng)生的就只有本田繽智和XR-V這兩款姊妹車了，有很多合資對手都曾試過挑戰(zhàn)他們，但最終都鎩羽而歸，反而原本不被大眾看好的C-HR/奕澤IZOA收獲了不錯(cuò)的銷量，所以一款更入門、更親民的小型SUV（比如YARiS CROSS），或許也能搶下不少的市場蛋糕；

　　（3） 在年輕化的潮流之下，越來越多的消費(fèi)者愿意去嘗試新事物，C-HR和奕澤IZOA的銷量就是最好的證明；

　?。?） 小型車市場的萎縮不代表預(yù)算在這個(gè)價(jià)位上的消費(fèi)者就少，反而在這個(gè)經(jīng)濟(jì)增長速度減緩的形勢下，保守消費(fèi)的買家只會(huì)越來越多。消費(fèi)需求的上漲和車型選擇的減少（2020年值得推薦的小型車有多少呢？），為YARiS CROSS這類小型SUV騰出了更多的生存空間；

　　（5）豐田公司近幾年的策略可謂是膽大心細(xì)，中國市場有著很不錯(cuò)的前景，豐田自然不想放過這一份“肥肉”，尤其是在強(qiáng)調(diào)品牌向上、著重培育年輕市場的大環(huán)境下，搶下更多入門級的市場更有利于廠商日后市場份額的穩(wěn)定和發(fā)展；

　　至于為什么引入的可能性較低，原因不外乎這些：

　　（1）2020年注定是在歷史上有著濃墨重彩般的一年，這一年爆發(fā)的疫情就如同那只在南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中煽動(dòng)翅膀的蝴蝶，帶來的蝴蝶效應(yīng)正強(qiáng)烈地影響著全世界的格局，最明顯的效應(yīng)就是經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定因素開始無限擴(kuò)大，現(xiàn)在很多汽車制造廠商都推遲甚至取消了新車的發(fā)布（YARiS CROSS就是推遲了發(fā)布），能夠安全地活下去已經(jīng)是件幸事，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的前提下，策略保守一點(diǎn)很正常，歷史上有金融風(fēng)暴的那些年，皆不外如是。

　?。?） 對于國內(nèi)而言，小型SUV的領(lǐng)域還不屬于主流。既然消費(fèi)人群較少、利潤不多并且前景不明朗，那確實(shí)沒必要冒進(jìn)地引入新車，何況這款新車一開始就沒有迎合國內(nèi)消費(fèi)者的需求去打造；

　?。?） 目前國內(nèi)在售的豐田新車沒有一臺(tái)是基于GA-B平臺(tái)打造而來的，所以YARiS CROSS的成本很難分?jǐn)傁聛?，從而?dǎo)致成本較高，自然就會(huì)影響最終的定價(jià)，在國內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可小車的前提下，過高的定價(jià)必然會(huì)重蹈廣汽豐田雅力士的覆轍，利潤更無從談起了；

　　豐田Yaris在華的歷程可謂是一波三折，不少人以為這款車離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)它很早之前就跟我們有過邂逅，雖然后來引入國產(chǎn)的YARiS L致炫/威馳FS特供車型存有一定的爭議，但它們卻是實(shí)實(shí)在在打開了Yaris車系在華銷售的困境，那些一味追求所謂的原汁原味、玩樂、操控、精致的不過是少數(shù)，他們往往發(fā)聲最大卻又不是真正的買車之人。當(dāng)消費(fèi)潮流再次改變之時(shí)，才是YARiS CROSS入華的最佳時(shí)機(jī)，但究竟是什么時(shí)候？筆者認(rèn)為至少不低于3年。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）