氣吞萬里如虎 奧迪RS Q8實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2019洛杉磯車展】作為奧迪RS車系發(fā)展史中濃墨重彩的一筆，作為25周年獻禮的RS Q8車型，攜“武裝到牙齒”的各項特性，在2019年洛杉磯車展上完成了全球首發(fā)，讓世人看到了奧迪對于極致性能的追求。

　　顧名思義，RS Q8是基于Q8打造而來的頂級轎跑SUV車型，超跑級別性能與優(yōu)秀實用性的兼顧，自然是此類車型最大的亮點。小編既然Q8與蘭博基尼Urus都駕駛過了，本文將著重闡述該車相比Q8車型的進步，以及它是不是傳說中的“換殼Urus”。

●“Urus同款”的澎湃動力

　　標準版Q8車型上那具250kW（340PS）輸出的3.0T V6引擎，實測6.1s的破百時間相信已經(jīng)能令90%以上的買家滿足；而即將面世的SQ8車型，將裝備卡宴S車型同款的2.9T V6引擎，馬力基本能往440PS左右走，5.5秒左右的破百時間也能令98%的買家的嘴角上揚45°。

　　但對于那2%的買家呢？RS Q8那高達440kW（600PS）輸出的4.0T V8引擎+3.8s的破百時間，就是這個問題的最佳答案。

　　蘭博基尼Urus同款的機艙布局+同款的厚塑料頂罩之下，這臺4.0T V8引擎那440kW（600PS）的最大馬力、2200rpm至4500rpm內迸發(fā)的800N·m最大扭矩，很難不讓人浮想聯(lián)翩。是的，與大家想象的一樣，RS Q8上這臺引擎，就是“鍵盤神車”RS6 Avant及蘭博基尼Urus車型上的同款，僅僅是刷寫的ECU程序、部分零件略有不同罷了。

　　兩顆被設置在V型缸體中央運作的VGT渦輪增壓器，與600PS（440kW）點火次序的設定，將這臺4.0T引擎的渦輪遲滯即將到了不可察覺的水平。同時，經(jīng)過特殊調校的RS雙路排氣，也在可變閥門的加持下兼顧了日常駕駛的靜謐性，以及激烈駕駛時的澎湃聲浪。

　　在嚴苛排放法規(guī)的限制下，奧迪還是為這臺4.0T V8引擎搭載了閉缸系統(tǒng)（低負載時可關閉2、3、5、8號氣缸）之余，還引入了一套基于BSG（皮帶驅動式發(fā)電/啟動一體機）的48V輕混系統(tǒng)。該BSG與發(fā)動機曲軸相連，既能在滑行/剎車時默默地將高達12kW的動能轉化為電能，儲存在小型48V鋰電池組內，成為剎車系統(tǒng) /轉向助力系統(tǒng) /空調系統(tǒng)的能量來源，最大程度地壓縮發(fā)動機的工作時間。

　　這套48V系統(tǒng)為了省油有多拼？為了節(jié)省0.8L/100km的平均燃油消耗，脫擋滑行功能在55-160km/h巡航時，持續(xù)監(jiān)測車輛的行駛信息以及駕駛員的動力請求，在輕負載時完全脫掉發(fā)動機與變速箱之間的連接，令車輛在40s內滑行得更遠；而引擎自動關閉功能，則在脫擋滑行功能的基礎上更進一步，直接在車輛滑行時關閉引擎，僅以48V電池提供轉向助力/空調/剎車所需的能量，并在有需要的時候，以48V啟動電機迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　看到這兩個碩大的渦輪中冷器了沒？它們將兩個渦輪增壓器泵出的熱空氣降溫，確保它們進入氣缸燃燒前的溫度極低，保證長時間高負荷輸出時，引擎的功率依舊能保持在600PS的水平，不會像某些渦輪車型有功率下降之虞。

　　而仔細研究這張引擎輸出圖片，這臺4.0T V8引擎的發(fā)力特性堪稱恐怖。其能在僅僅1700rpm下便迸發(fā)600N·m（75%峰值）的扭矩，并在2200rpm至4500rpm這一“扭矩平臺”上，為車輛提供電動車一般的蠻橫加速力道；另一方面，該引擎440kW（600PS）的最大馬力輸出，在6000rpm時出現(xiàn)，以充沛的動力儲備實現(xiàn)250km/h（電子限制下）的極速。

　　作為奧迪品牌的扛鼎之作，RS Q8必然會裝備引以為豪的quattro機械式四驅系統(tǒng)。來自4.0T V8引擎的澎湃動力經(jīng)過聰明的ZF 8AT變速箱的梳理下，被冠狀齒輪的托森中央差速器以默認40:60的比率分配至前后軸，并在遇到某個打滑時迅速分配更多動力之有需要的車軸上。極端情況下，前軸可分到多達70%的動力，而在后軸上這一比例為85%。

　　不僅如此，RS Q8后軸上還裝備了性能車型慣用的運動差速器，可以單獨向某個后輪分配所需動力，以達成更好的牽引力及高速行駛下的穩(wěn)定性，還能間接提高車輛避障時的靈活性。

●穩(wěn)如磐石的操控表現(xiàn)

　　跑得快，也必須剎得穩(wěn)。在奧迪RS Q8上，420mm直徑的前剎車盤與370mm直徑的后剎車盤將作為標配出現(xiàn)。而蘭博基尼Urus同款的碳陶式剎車盤也將出現(xiàn)在選裝清單內。而另一方面，多達10活塞的前輪剎車卡鉗，無論在視覺效果還是在實際制動力道上，都是大眾集團最內頂級的存在（畫外音：Urus你再不是唯一了）。

　　RSQ8所裝備的輪胎是韓泰專供性能取向的Ventus S1 evo3系列產(chǎn)品，同時尺寸也達到了295/35R23的水平，但在普通Q8 所裝備的285/40 R22馬牌SC6高性能輪胎前，占不到太多的實際性能優(yōu)勢。

　　不說那些不開心的東西了，奧迪RS Q8所裝備的RS特調空氣懸掛系統(tǒng)，支持對空氣彈簧壓力及避震器阻尼進行實時調節(jié)，既能在賽道上提供更強支撐，也能在越野時削弱顛簸感。同時，得益于空氣懸掛的特性，RS Q8能在不同駕駛模式下實現(xiàn)高達90mm幅度的車身高度可調，隨時完成越野車到“賽道惡棍”的轉變。

　　而看似“人畜無害”的48V系統(tǒng)，也被奧迪工程師們用在了維持車身姿態(tài)上。標準版Q8上已經(jīng)配備的48V電子防傾桿，在RS Q8上被冠以“EAWS”系統(tǒng)的名號，在車身出現(xiàn)側傾時，安裝在電動防傾桿上的48V電機將隨時響應，抑制兩側車輪間的相對仰俯，在高速過彎及閃避障礙物時提供線性而可控的重心轉移特性，在過彎時有著“軌道車”一般的安定感。要把RS Q8開翻，幾乎是不可能的。

　　前5連桿的懸掛系統(tǒng)作為大眾集團MLB-Evo平臺的“標配”，在RS Q8上的優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致。首先，5連桿系統(tǒng)所提供的的充沛?zhèn)认騽傂裕芰頡S Q8車頭迅速響應方向盤的指令，將車身“拽”進彎心；其次，鋁合金在整套懸掛系統(tǒng)中的超高比重，與精密的空氣懸掛系統(tǒng)一同，有著極為輕盈的簧下重量，最終令車輪的貼地性上升到與蘭博基尼Urus車型相近的水平，完全對得起“RS”之名。

　　同樣的，Q8車型支持選配的四輪轉向功能在RS Q8變?yōu)榱藰伺?，后軸上的48V高扭力電機能驅動車輪轉向，就像是前輪轉向系統(tǒng)的簡化版。在低速下，后輪將反向偏轉高達5°以大幅降低RS Q8的轉彎半徑；而大于60km/h車速下，后輪偏轉方向將與前輪相同，角度也將減小至1.5°，以增強急變道時的穩(wěn)定性，以及增加操控的靈活性。

　　在如此多的科技加成下，Q8原有的敏捷操控得到了進一步的強化，RS Q8的車頭的指向性以及后輪的跟隨性完全就是高性能房車的水平，跟Urus都是差距僅在毫厘之間；同時，高速下極為穩(wěn)定的性格也得到了極佳的保留，駕駛RS Q8穿洲過際絕對是美差一件。

　　但說了那么多，如果你有機會將Q8及RS Q8的底盤支起來看，會發(fā)現(xiàn)RS Q8的底盤相比Q8并沒有實質性的蛻變，令小編有些失望。稍顯安慰的是，連指導價290萬RMB的蘭博基尼Urus跟RS Q8的底盤也一模一樣，這樣想是不是心里就沒這么難受了？

●L3級硬件加持下的主動安全系統(tǒng)

　　基于L3級自動駕駛系統(tǒng)的硬件，RS Q8那多達30種以上的駕駛輔助系統(tǒng)，令駕駛RS Q8成為一件看起來十分“極客”的事。自適應巡航控制、經(jīng)濟駕駛輔助、交叉路口輔助、變道輔助、3D環(huán)視影像系統(tǒng)……令人眼花繚亂的它們，共同構建了一個電子化的“鋼筋鐵骨”，全方位地保護著車上乘客的安全。

　　如果已經(jīng)習慣了Q8的外觀設計，RS Q8應該就是那位“熟悉的陌生人”。RS的設計師們將本已強力量感十足的8邊形進氣格柵，改為碳纖維打造，內部亦改用了類似于蘭博基尼Urus車型的蜂窩狀格柵條+左右細邊框的設計，將Q8的“胖小子”氣場躍升到“黑道大佬”般的層級。

　　除進氣格柵以外，RS Q8前臉的下部擾流設計得到了強化，碳纖維前唇采用了型似風刀的設計，引導氣流更有效率地導向車底。而兩側力量感十足的中冷器進氣口，面積也較Q8車型提升明顯，為后部的中冷器提供“撞風效應”之余，還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。

　　既然“黑化”二字是RS Q8前臉的主題，作為“燈廠”的奧迪絕不會放過對車燈下手的機會。這副熏黑處理的矩陣式LED頭燈組，實際功用與Q8無異：每個遠光燈組內，24顆高清矩陣式LED燈珠，將提供自適應照射范圍調整的功能：它能夠每秒100次地檢測迎面來車，智能地遮擋照射到其他車輛區(qū)域的LED燈珠，并仍舊照亮其它區(qū)域，間接地保護了大家的安全。

　　當然了，奧迪的車燈可不僅僅是用來照明的。當車主解鎖/鎖閉汽車時，矩陣式LED燈條風度翩翩的迎賓儀式絕對能令大家會心一笑，RS Q8就像一個虛擬化的知心伙伴一般，向世人詮釋汽車不僅僅是一件冷冰冰的工業(yè)品。

　　官方資料宣稱，RS Q8有著9種不同的漆面可選，包括標準的曼哈頓灰漆面，以及其它8種金屬 / 珠光漆面。當然了，如果遇上特別刁鉆的顧客需求，支持海量顏色可選 / 海量裝飾配件的 Audi exclusive 計劃可以幫到你，無論你想要鋁合金質感、碳纖維質感，亦或是黑不溜秋的“炭黑”色，奧迪都覺得OK。

　　盡管小編覺得RS Q8車型非常耐看，但作為一輛頂級的轎跑SUV，過于水平的窗線+下墜速度過慢的車頂線條，顯然拖累了RS Q8戰(zhàn)斗感的營造。當然這也不怪它，因為Q8作為原型車，其車身輪廓已經(jīng)完全確定，只不過這種介于普通SUV與轎跑之間設計的放在RS Q8上將問題加重罷了。

　　盡管RS Q8在Q8的基礎上追加了前10mm、后5mm的寬體套件，隔遠處看根本看不出來，可謂低調得有些過分了。同時，作為一輛標準的“5米車”，RS Q8的“三圍”還是相當可觀的，在老城區(qū)生活的車主們拐彎抹角時還是得留心下。

　　作為Q8車族的特色之一，ET值極低的雙五輻合金輪轂外拋的姿態(tài)盡顯，營造出強烈的運動感。當然了，其高達23英寸（標配為22英寸）的尺寸，與扁平比僅為35的扁胎一同，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)半只腳邁進了“超跑級”標準了。

　　帶3D環(huán)視影像系統(tǒng)探頭的碳纖維后視鏡，與Q8上的造型一模一樣，不過是將上半部分的材質更換為碳纖維罷了……對于這種“換湯不換藥”的做法，小編還是覺得……Q8真香！

　　頗具前瞻的“賽博朋克”風格之下，RS Q8的車尾卻又顯得沒那么“嬌柔做作”，有著獨一無二的形格。作為RS Q8車尾辨識度較高的部分，較Urus更“蘭博基尼”的后擾流板+高位剎車燈，顯然是奧迪設計們悶騷的手筆。

　　那條寬度與車身相同的大面積貫通式尾燈，將Q8車系穩(wěn)重敦實的截面輪廓和盤托出，一推出便好評如潮。在RS Q8上，熏黑設計的加入令其在夜間的視覺魅力不減反增，對手們也只能望著這道紅色的霓虹燈光劃破黑暗，快速消失在地平線上。

　　低調的小寬體設計，相信也是RS Q8外觀在不少人眼中的一個槽點。過于低調的它，僅有尾燈下方的仿出風口裝飾，以及保險杠處細微的層次，與普通Q8區(qū)別開來。

　　碳纖維的飾板、碳黑色的各處LOGO，均是RS Q8區(qū)別于Q8的特征，但小編總感覺這種“小修小改”還是缺少了些激情。

　　雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)+貨真價實的碳纖維下擴散器，相比Q8上的塑料假排氣+仿擴散器的設計來得更加有誠意，這也是RS Q8車尾為數(shù)不多的吸睛點。

　　進入RS Q8的座艙，就如同進入了一架采用“玻璃座艙”設計的航天器：其中最惹眼的，莫非是融入在黑色鋼琴烤漆飾板內的兩塊MMI顯示屏。當它們處于關閉狀態(tài)時，很好地將時下流行的熄屏美學傳達到位。但小編總覺得，這套內飾對于一輛頂級性能SUV來說，還是顯得過于無趣了些。

　　仔細端詳RS Q8的方向盤，我們能發(fā)現(xiàn)它跟Q8與Urus均采用了同樣的盤體模具。恰到好處的粗細與100%打孔真皮包裹（Q8僅有3/9點附近包裹）的平底式盤體，令人愛不釋手。

　　“咦，方向盤下面的標識怎么變成了RS；右側的自定義按鈕怎么變成了專屬的RS按鈕？”按下這個RS按鈕，駕駛員可在舒適、自動、動態(tài)、經(jīng)濟、全地形、越野的常規(guī)模式外直接調用RS-1模式，亦或是RS-2模式。

　　這兩個模式支持駕駛員預先設定好諸如引擎+變速箱響應、增壓值的建立速度、空氣懸掛的反應、AWD系統(tǒng)的激進程度、引擎聲浪，甚至直接斃掉空調系統(tǒng)，以減少對動力響應的負面影響。

　　同時，RS Q8方向盤后的換擋撥片，在材質還是在大小上都得到了升級（盡管沒有Urus像一把飛刀那般夸張），連手感都變得愈發(fā)清脆，在激情十足的換擋指示燈下完成一次完美換擋，簡直是人生一大樂事。

　　躲在綠色縫線后的全液晶儀表盤，搭載了最新的RS虛擬座艙系統(tǒng)，能為駕駛員提供諸如胎壓、實時輸出扭矩、實時引擎輸出、水溫/油溫/進氣溫度，以及刷圈必備的G值顯示表。而HUD系統(tǒng)也能顯示其中的一部分信息，幫助駕駛員更加集中精力駕駛。

　　RS Q8的虛擬座艙系統(tǒng)，致力于消滅中控臺上密密麻麻的按鍵和旋鈕，并以兩塊帶震動反饋的高清觸摸屏取代。這兩款屏幕幾乎能控制車輛的所有功能：10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導航系統(tǒng)，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風、空調以及文字輸入，展示出奧迪在科技感營造上的深厚底蘊。

　　紅圈包裹的發(fā)動機啟動按鍵，與下檔的碳纖維飾板+隨處可見的綠色縫線相襯，這正是RS Q8在悶騷地向世人展示自身高貴的“RS”血統(tǒng)，給與駕駛員更多的信心與自豪感。

　　作為Q8車系在人機工程學上最大的槽點，吊腳式油門踏板的設計依舊被RS Q8所繼承。腳感較滑的它盡管賣相相當不錯，但它就是不能讓駕駛員精確地控制油門開度，所有的缺點將被600PS馬力完全放大，對駕駛員的腳法提出更高的要求。但大家不用太灰心，因為售價290萬RMB的Urus也是同款的踏板哦，連腳感都是一模一樣的。

　　當然，將Q8的設計直接拿來用很多時候還是奏效的，比如說這兩張Q8同款的前排桶椅，采用了包裹性良好的骨架+Valcona皮革+類似Urus車型的蜂巢紋路設計，具備多級腿托調節(jié)、腿部側向支持、腰部支撐、腰部側向支撐、座椅通風/加熱、多種手法按摩等一切你能想象得到的功能，配合恰到好處的填充物柔軟度，以及觸感舒適的真皮材質，實現(xiàn)久坐不累的目標。

　　總而言之，RS Q8近乎全盤沿襲了Q8的內飾設計，包括那小到不能再小的中央扶手箱、副駕那堪稱“指紋收集器”的鋼琴烤漆面板等。

　　無框車門上的Audi exclusive標識低調而端莊，靜靜地展現(xiàn)著車主獨到的品味，這也是RS Q8與Q8拉開逼格差距的重要一項定制計劃。

　　作為RS Q8內飾的最大亮點，當然是全面由Alcantara包裹的頂棚部件（Q8為Q2L同款的針織材質），以及全車4個車頂扶手（Urus：我一個也沒有，你們自求多福吧），在逼格及實用性上得到了最大程度的兼顧，值得點贊。

　　值得一提都是，RS Q8采用了與Q8及Urus同款的后排座椅模塊，并在后座縱向空間上表現(xiàn)不錯，還標配了可前后滑動10厘米的設計+4:2:4比例分割靠背，大大增強了空間的靈活性。

　　但值得指出的是，RS Q8與Q8相同，后排側向空間表現(xiàn)不甚寬敞，甚至相比不少家用SUV都來得擁擠些。這主要是因為設計師要遷就于車身的肌肉輪拱造型，以及對碰撞安全性的考量。

　　RS Q8后排標配有四區(qū)自動空調以及后座座椅加熱，能與兩個標準尺寸的USB接口、電動側窗遮陽簾一同，提升后排乘客的體驗。

　　與Q8相同的是，RS Q8有著605L的行李箱標準容積，而放倒后排座椅后可增至1755L，可橫向放置兩個高爾夫球袋，以及4人出行時的所有行李。同時，Q8還支持選裝腳踢式尾門，以及電動行李箱蓋的配置。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞   /攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團隊）