我們不做選擇題 自主插電混動轎車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】老實說，如果你在限牌城市生活，在日常使用上，插混比純電有這些天生的優勢，續航、牌照、性能等都得到很好兼顧，如果有充電條件，無論用車成本還是駕乘體驗，完全跟電動車無異。面對多種多樣的購車需求，小孩才做選擇題，成年人全都要。于是，我們看到補貼不斷退坡下，仍有不少插混轎車受到追捧，可見這部分市場潛力不斷釋放。我也篩選了四款綜合實力較強插混轎車給大家，希望能治愈你的選擇困難癥。

　　比亞迪在新能源領域的建樹不用多言，作為比亞迪王朝系列的開山之作，秦一推出就憑借其恐怖的性能名揚天下。可比你有實力的人，還比你努力。請來德國設計師沃爾夫岡·艾格先生（前奧迪設計總監），過去在設計方面的短板一下子成賣點之一。感嘆一句：全新的Dragon Face家族外觀真心大氣漂亮！也正因如此，全新秦Pro車型靠臉or實力吃飯，全憑心情了。

　　外觀方面，全新設計語言帶來足夠動感的造型，側面有弧度的線條勾勒出優雅姿態，加上流行的小溜背設計，讓整個車身看上去非常順眼。另外，立體的進氣格柵、星藍懸浮喚醒式前LED大燈、動態流水式轉向燈、貫穿式尾燈都是它的點睛之筆。

　　內飾方面，全新設計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉大屏不僅視覺效果滿分，還使得中控臺可以做得足夠簡約。全新設計的8英寸液晶儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題有種飛機操縱桿的錯覺。另外，車內科技配置比較豐富，360度全景影像、車側盲區影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等等都有，這也是自主品牌一貫以來的優勢。

　　在空間方面，4765*1837*1495mm的車身尺寸，讓比亞迪秦Pro DM的前后排空間都有非常不錯的表現。主副駕駛座的包裹性比較好，柔軟度適中，大腿部位的支撐到位，并且帶有座椅加熱和通風功能，冬天座椅加熱確實很舒服。

　　比亞迪秦Pro DM引以為傲的混動系統是由1.5T發動機+電機組成，，汽油發動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。官方表示純電續航里程為80公里，百公里加速5.9秒，百公里綜合油耗低至1L。

車型點評：

　　比亞迪作為一個依靠電池起家的品牌，在電池技術能力毋庸置疑，也因此擁有強悍的動力性能。而秦Pro的出現也徹底彌補了過去形象的不足，無論外形還是內飾都有明顯進步，讓人切切實實地感受到比亞迪的進步。從產品力來說，秦Pro DM已經具備一款“水桶車”的特質了。別忘了14.99萬-17.69萬元的售價比想象中低一些，性價比還是很足的。

　　也許你會認為，插電混動車型都是對市場需求妥協的產物。那么這回你就錯了，在全新名爵6插電混動版身上，電機與發動機為了省油而強行配合表演是不存在的。它骨子里就是一臺貨真價實的運動型車，省油只是它的兼職，性能才是它的使命。

　　名爵6，一臺定位年輕運動的緊湊型轎車，總會有一些細節激發你腎上腺素分泌。哪怕是插電混動版本，車身依舊延續著名爵6  TROPHY版的運動基因，星輝騎盾中網格柵、溜背造型車身很有特點，還用上黑化設計營造更強的運動感。只是在尾部排氣形式由四出變為雙邊雙出，畢竟這是一款新能源車型，這個做法可以理解。

　　這臺車追求的還是年輕化的設計，年輕往往意味著時尚與個性，名爵6的理解是將運動基因貫徹到底。其座艙內部設計足夠激發你的出駕駛欲望，各種運動元素的融入比如碳纖維飾板、平底式方向盤、渦輪式空調出風口、雙拼色內飾材質以及更偏向駕駛一側的中控布局，這些都很好的詮釋了名爵6插電混動版對于運動風的執著。

　　車身尺寸上，與現款名爵6新能源車型相比，在高度上增加了4mm，其他參數保持不變。長寬高為4695*1848*1462mm，軸距為2715mm。一般家用場景都能滿足。后排座椅坐墊也比較寬大，能夠為后排乘客提供良好的支撐，掀背式開啟的后備廂，更大的開口加上更合理的空間布局，“這是一款媽媽不會吐槽的運動型車”。

　　新名爵6插電混動版最最最大的亮點在于換裝了全新的1.5T發動機，比上一款三缸1.0T發動機升級的可不是一丁半點，誰還敢說名爵6插電混動是“小馬拉大車”？與此同時，電機和變速箱也同樣得到升級，新款車型取消了輔助的小電機，改為單電機的布局。全新的10速EDU，可以應付更多種工況，能耗也可以得到保證。最終療效是，混動系統綜合最大功率為224kW（305PS），綜合最大扭矩480Nm，百公里加速能達到5.9秒，面對大街上的小鋼炮絕對不虛。

車型點評：

　　總體來說，換裝了全新發動機、變速箱以及電機的名爵6插電混動版，確實是給到消費者滿滿的誠意。在大部分插電式混合動力車型都打著“勤儉持家”的口號時，名爵6用強勁的動力性能來告訴大家，省錢并不是名爵6的最終目標，追求速度以及操控感才是。如果你想要一臺價格合適、有顏值、有操控的運動轎車的話，名爵6插混版或許是一個好選擇。

　　據傳這是一款出沒于上海街頭的網紅車，而事實上也是如此。在政策補貼不夠給力的當下，上汽憑借“藍芯+綠芯”的混動技術，在混合動力領域玩的是風生水起。并且從上市至今，一直是有口皆碑的，動力好、省油、而且造型很符合國人審美，開起來很有面子。

　　外觀方面，榮威ei6與i6基本相似，僅是“嘴”比i6更大了，營造出一種科技感很強的后現代設計，是一臺互聯網汽車該有的樣子。前臉看上去會比汽油版車型更加大氣精致一些，大面積的鍍鉻裝飾，整體的視覺感受還挺不錯的。棱角分明的外形上面依舊保持著一氣呵成的流暢，筆直但不生硬，這樣設計的好處是看起來沉穩大氣。

　　榮威ei6的長寬高分別為4671*1835*1460mm,軸距是2715mm，整個側面看上去比較干凈，沒有過多的裝飾線條，不過看上去還是比較舒服的。尾部采用了貫穿式鍍鉻條，是比較容易讓人接受的風格。

　　內飾方面，榮威ei6線條鋪陳同樣干脆利落，豎置式中央大屏及所匹配的斑馬智行系統，自帶科技感與先鋒屬性。得益于Alcantara翻毛皮等高檔材質的加持，再輔以全液晶儀表盤、中控大屏、旋鈕式電子檔桿，也使這款車足量的豪華。這款車的座椅還是值得夸贊的，座椅比較柔軟協調，還配有鐳射氛圍光門板，這是普通版所不具備的。由此可見，榮威ei6在內飾上很花功夫。

　　動力方面，是有一臺1.0T三缸渦輪增壓直噴發動機和一臺電動機組成的混動系統，擁有228匹的馬力和622牛米的扭矩。純電續航里程53公里，慢充模式下可在3小時內將電量充滿。由于起步由電機驅動，所以三缸發動機的抖動基本不會有，油電交接的時候雖有一點介入的突兀，但不明顯，很正常的混動車表現。綜合油耗表現官方數據是百公里1.5L，當電量零續航的時候，純油模式下，平均測試百公里也只需4.9L，經濟性真的是很理想了。

車型點評：

　　如果單純想選個靠譜的插電混動車，那么榮威ei6絕對是個穩妥不出錯的選擇。大氣的造型、高級的用料、豐富的科技功能、良好的動力性能，對于當下的年輕人來說，真的是很好地解決了選擇困難癥問題。對于榮威ei6來說，非常低的油耗以及實用的空間也保證了ei6的實用性。最重要的是，更強的動力讓原本可能乏味的開車變成了一種隨心所欲的操控，對于追求樂趣的年輕人來說這一點無疑更吸引人。

　　有著最美國產B級轎車美譽的博瑞GE，憑著高顏值、優秀的產品力以及高性價比，一時成為熱銷車型。盡管有新能源補貼，但賣到20萬的自主品牌轎車，自然是有它的實力在那，畢竟“最美中國車”的稱號也不止是說說而已。

　　外觀方面，B級車定位的博瑞GE PHEV，主要還是沉穩大氣的風格。家族式漣漪進氣格柵、修長的車身、藍色的車漆，這些還是很符合這個級別車型消費者的定位，精致有內涵的范兒，宜家宜商開出去不會讓人覺得小家子氣。飽滿的尾部造型是一個亮點，有一點小溜背的感覺。LED尾燈點亮效果很漂亮，辨識度很高。

　　博瑞GE的內飾仿佛帶有“逃離地球”的科技感，全液晶儀表盤和一體化中控觸摸大屏設計，并在副駕駛前方和車門板上加入了一些新潮的裝飾，還加入了氛圍燈，很好的迎合了目標消費群體。作為吉利旗艦轎車地位的博瑞GE PHEV，不但在內飾工藝上做出了突破，用料更是相當實在，用手摸到的地方都很軟，皮質相當上檔次，座椅舒適。同時，定位于B級車的博瑞GE，擁有4986/1861/1513mm的車身尺寸，空間方面肯定不用有太多顧慮。

　　博瑞GE也保留了國產車高配置的特點。例如自動泊車、智能遠光燈控制功能、手機無線充電、全景天窗、12.3英寸觸控屏都有涵蓋，通過這點可以看出博瑞GE在舒適性的用心。而全速ACC自適應巡航、城市預碰撞安全系統、行人識別/保護系統、車道保持輔助系統、交通限速標識智能識別、盲點監測系統、7安全氣囊、胎壓監控等等安全配置一應俱全，讓博瑞GE PHEV擁有足夠的性價比。

　　吉利自家的48V輕混已經備受好評，這一點是毋庸置疑的，博瑞GE作為國產中級車的榜樣，在插混版本上也有著自己的一套“黑科技”。PHEV車型搭載了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電式混動系統，官方百公里加速成績7.4秒，百公里油耗僅為1.6L。電池采用的是11.3kWh的三元鋰電池，供應商為寧德時代，純電續航里程高達60公里。擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電，同時還可智能設置閑時充電時間。

車型點評：

　　就博瑞GE PHEV的表現來看，自主品牌拼性價比拼空間的時代已經一去不復返。如今吉利以多年的技術儲備衍化出旗下強悍的三種混動技術路線（輕混、插混、增程），除了保留自身性價比突出的優勢之外，在設計美學、人機功能、甚至是動力匹配、混動系統效率等全方位都呈現出全面開花的效果，產品向上真切體現在了實實在在的產品力上。這次博瑞GE PHEV干得真漂亮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）