奔馳C級(jí)同級(jí)豪華轎車行情匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為30萬級(jí)別豪華轎車細(xì)分市場中的“大頭”，BBA三家對應(yīng)的產(chǎn)品均各有特色。作為消費(fèi)者，也當(dāng)然希望買到各方面更均衡的產(chǎn)品。相信看完這篇奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L的行情匯總，能夠減緩大家的“選車焦慮癥”。

　　在奔馳C級(jí)的產(chǎn)品序列中，尾標(biāo)為260的車型對應(yīng)的是帶48V輕混系統(tǒng)的版本，成功地接過了老款C 200車型的接力棒。

　　對于運(yùn)動(dòng)版車型，最直觀的變化就是“更運(yùn)動(dòng)了”。新款C級(jí)在套件上做了一些強(qiáng)化，運(yùn)動(dòng)感、檔次感有了很大提升，同時(shí)，這些更換的部件也是采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)元素。

　　作為中期改款車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)通常是不會(huì)有變化的，改變的主要是配置。內(nèi)飾兩個(gè)最醒目的變化是，奔馳全新造型的方向盤和10.25英寸液晶屏。但如果你仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的配置提升也非常多，給人感覺在配置水平上高了一級(jí)。

　　新款奔馳C級(jí)采用了10.25英寸的屏幕，和下一代A級(jí)的屏幕尺寸一樣，并配備MBUX系統(tǒng)，從界面來看，新款C級(jí)的UI設(shè)計(jì)和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各種互聯(lián)功能全都具備，并且，屏幕提供了很好的顯示效果，最重要是，響應(yīng)速度快了很多。但還是有個(gè)遺憾，屏幕不支持觸控。

　　為了滿足更為苛刻的排放法規(guī)，各個(gè)廠家也都在推出自己的辦法，最大的目的就是在滿足法規(guī)的前提下，不讓車輛的駕駛性能和體驗(yàn)感變差。比如，眾多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸開始使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且，這幾年不斷地技術(shù)更迭，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來越“不抖”了。那么，對于大品牌來說，則要做出更為符合自身段位的技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)奔馳就是為了實(shí)現(xiàn)媲美M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所給出的方案。這套方案奔馳會(huì)大力推廣，它率先使用在C級(jí)車型上，未來還會(huì)用在E級(jí)上。

　　奔馳C級(jí)配備了M264系列1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載一套48V電池組。從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能來看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校數(shù)據(jù)比C 180 L的1.6T還要高，和寶馬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比也高出一大截，奔馳C級(jí)這臺(tái)1.5T基本算是同級(jí)別比較高功率輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　從性能方面來看，假定以長軸版為例，老款C200 L的官方加速數(shù)據(jù)是7.9秒，新款C260 L的加速數(shù)據(jù)為8.5秒。官方的百公里油耗數(shù)據(jù)C200 L運(yùn)動(dòng)版是6.3升，新款C260 L運(yùn)動(dòng)版為6.4升。動(dòng)力方面會(huì)變差一些，而油耗基本是持平的。也不難看出48V電機(jī)并不是為了補(bǔ)充動(dòng)力的，它其實(shí)是在完善加速體驗(yàn)，比如，啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)更小，更好地避免渦輪遲滯和保持換擋期間的轉(zhuǎn)速，更好地提升換擋感受。畢竟，1.5T這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的體驗(yàn)會(huì)不及2.0T，用一臺(tái)電機(jī)來作為彌補(bǔ)，至少不會(huì)讓你覺得2.0T變成1.5T帶來的心理落差。

　　實(shí)際的駕駛感受來說，這臺(tái)車的扭矩區(qū)間非常窄，只有3000-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間可以輸出最大扭矩，這已經(jīng)不像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)了，反而更像是機(jī)械增壓的特點(diǎn)。不過，從實(shí)際駕駛來說，它的低速扭矩其實(shí)挺強(qiáng)的，這或許是48V在低速時(shí)給予了動(dòng)力支持。實(shí)際的駕駛體驗(yàn)要比參數(shù)好得多，主觀體驗(yàn)來看，和之前的C200差別不大。尤其是市區(qū)行駛，無需擔(dān)心它的中低速表現(xiàn)。

　　相對而言，作為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在中高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備就不如C 200 L了，尤其到了高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力表現(xiàn)不是很積極。這部分的差異化或許就是和C 200 L在加速性能上的差異點(diǎn)。而48V電機(jī)也并不是在全段都給予動(dòng)力支持，它主要還是為了改善駕駛體驗(yàn)。所以，在加速性能上，主要還是依賴于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。盡管這臺(tái)1.5T和C 200 L的參數(shù)差不多，但加速的“厚實(shí)感”還是排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)勢。

　　C 260 L運(yùn)動(dòng)版的外觀套件是比較激進(jìn)的，19寸大輪子也非常夸張。這臺(tái)定位于日常使用的車型，輪胎的扁平比達(dá)到了35，幾乎就是跑車或高性能車的方案了。更低的扁平比視覺效果更好，操控性會(huì)有一定的提升。另一方面，彈跳感也會(huì)增加。這也算是大輪轂的得與失。

　　新款奔馳C 260 L在調(diào)校上是沒變化的，保持了奔馳相對柔和的轉(zhuǎn)向和懸掛特性，整體還是偏舒適風(fēng)格，雖然看似很激進(jìn)但核心的駕駛感沒有變。這一點(diǎn)保留的很好，畢竟大多奔馳車主并不需要寶馬式的駕駛風(fēng)格，奔馳柔韌的風(fēng)格是它的靈魂，這一點(diǎn)新C級(jí)是有的。

　　作為中期改款車型，奔馳C 260 L的改動(dòng)是最大的。這套1.5T+48V和老款的2.0T相比，大多數(shù)時(shí)候不會(huì)讓你覺得有落差。在動(dòng)力系統(tǒng)以外，奔馳C級(jí)的改動(dòng)也很大，外觀和內(nèi)飾的調(diào)整也足以算是一次大幅度的升級(jí)，而價(jià)格基本維持不變，配置還多了一大堆，從品牌認(rèn)可度及實(shí)際性價(jià)比來說，奔馳C級(jí)也會(huì)讓你覺得“真香”。

　　新3系最明顯的變化之處在于增加了320Li/320i M運(yùn)動(dòng)曜夜版。也就是說在320Li M/320i M與330Li M/330i M之間如今有了新的選擇。并且把原來的330Li M/330i M也升級(jí)為M運(yùn)動(dòng)曜夜版。

　　顧名思義，曜夜版會(huì)在車身的細(xì)節(jié)部分增加一些黑色的元素，例如大燈、后視鏡、中網(wǎng)、排氣管這些部分。本來M套件下放到320LI/320i以后，樣子已經(jīng)足夠帥氣了，而曜夜版則在此基礎(chǔ)上顯得更加具殺氣一些。

　　曜夜版所配備的是帶有M標(biāo)識(shí)18寸星型輪轂。尺寸為前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是，其他車型的輪轂也有所升級(jí)，除了最低配的318Li/318i以外，從320Li/320i 時(shí)尚型開始，輪轂尺寸已經(jīng)從18寸起步，給足了低配車主的面子。

　　去年11月3系的第一次中期改款把一些全新7系的配置加進(jìn)來，那么今年的第二次中期改款自然也用上了全新5系上的新科技。雖然內(nèi)飾看起來并沒有什么變化，其實(shí)用上手還是能感覺到不少的改變的。而且不僅是曜夜版，還包括全系車型都能享受這些福利，加量不加價(jià)的套路，你懂的。

　　相信大部分人的目光都會(huì)聚焦在M套件的丁字褲運(yùn)動(dòng)方向盤上。要知道以往這是330Li M/330i M的專屬配置，如今已經(jīng)下放到320Li M運(yùn)動(dòng)型上了，估計(jì)剛買2017款的車主可能會(huì)有點(diǎn)后悔了。

　　畢竟想要后期加裝這套方向盤的車主還真的為數(shù)不少，而且方向盤的手感確實(shí)無可挑剔，連同背后的換擋撥片以及下方的“M”字標(biāo)識(shí)也都是挑逗腎上腺素的好東西。

　　而這只是剛開始而已，這塊12.3英寸的全液晶儀表也隨同M套件一同出現(xiàn)在新3系上，不過樣式上則并非走炫目的路線，還是盡量模擬成機(jī)械指針的樣子，頂多也就跟隨駕駛模式來切換不同的顏色而已。

　　包括帶8.8英寸觸屏的iDrive系統(tǒng)已經(jīng)換上新的UI界面，完全向5系看齊。里頭的NBT主機(jī)也更新為EVO版本，除了界面的變化以外，其實(shí)這塊屏幕已經(jīng)支持觸屏控制了。但出于級(jí)別劃分的考慮，5系上的手勢感應(yīng)并沒有在這次改款里面出現(xiàn)。

　　至于這個(gè)卡片式界面最大的特點(diǎn)在于可自定義的范圍更大了，能夠把自己喜歡的內(nèi)容擺到前面，類似于手機(jī)上移動(dòng)圖標(biāo)的功能。其實(shí)個(gè)人而言，iDrive還是用旋鈕操作更方便些，不過觸屏操作確實(shí)會(huì)更加直觀，任何人都能輕松上手，只是得經(jīng)常去擦擦指紋了。

　　另外，前排運(yùn)動(dòng)座椅成為了新3系的標(biāo)配。區(qū)別在哪呢？主要是靠背和坐墊的側(cè)翼更高，換來更好的包裹性，反正以我的身材來說，座椅很貼服，左右的支撐十分足夠，尤其在武隆仙女山的道上，這個(gè)可是身體最能直接感受到的改變了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱部分并沒有在這次改款的列表中，動(dòng)力總成還是B38以及B48+8AT的組合。算上去年試駕的318Li以及這次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)全部都試一遍了。

　　論動(dòng)力自然是330Li/330i最強(qiáng)無疑，這個(gè)不必多說了，深厚的儲(chǔ)備足以讓你應(yīng)對不期而至挑釁，只是相對應(yīng)的代價(jià)則是要付出40多萬的價(jià)錢。至于318Li的話，縱置三缸的布局確實(shí)會(huì)讓抖動(dòng)來得輕微一些，但動(dòng)力的響應(yīng)性還是會(huì)拖了后腿。

　　整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調(diào)校，但發(fā)動(dòng)機(jī)的力氣已經(jīng)相當(dāng)足夠了，只是脾氣相對330Li而言更加溫和一些，放在Comfort模式下，變速箱反應(yīng)也比較慵懶，一副舒服到底的樣子，反正是任你如何折騰也無損它的平順性。

　　而且低功率調(diào)校的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的低扭輸出，基本上不到兩千轉(zhuǎn)已經(jīng)能應(yīng)付市區(qū)的走走停停了，而且變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時(shí)，變速箱還會(huì)空擋滑行，以求進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣毫不含糊。尤其在山路上，與318Li的差距在急加速時(shí)便完全呈現(xiàn)出來。這不僅僅是320Li多出了SPORT+模式而已，還包括M套件那運(yùn)動(dòng)變速箱所帶來更激進(jìn)的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發(fā)力，出彎給油提速的動(dòng)作會(huì)來得更加一氣呵成些。

　　至于操控的話，以前我們會(huì)說3系是這個(gè)級(jí)別的操控標(biāo)桿，而這也為它樹了不少強(qiáng)敵，例如ATS-L、例如最近大熱的Giulia。不過在我眼里，3系依舊是其中操控尺度拿捏得最標(biāo)準(zhǔn)的車子。盡管在一些領(lǐng)域已經(jīng)算不上最拔尖了，但對于大部分人來說，3系依舊能清楚的告訴你，操控好的車子究竟是怎么樣的。

　　作為一款入門級(jí)奧迪車型，奧迪A4L整體表現(xiàn)較為均衡，畢竟它是為大眾而來，只有做到更均衡才能盡可能的滿足不同消費(fèi)者的不同需求，迎合中庸之道的消費(fèi)者。

　　全新奧迪A4L（B9）的外觀雖然延續(xù)著上一代車型平直、穩(wěn)重的風(fēng)格，但是細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，比如大燈的造型設(shè)計(jì)以及更加剛硬、立體的車身線條，所有的改變都讓它看起來要更犀利、更矚目。在我看來，全新奧迪A4L是歷代中最具有觀賞性的，前大燈的科技效果被玩兒得更嫻熟，車門把手也很有創(chuàng)造力的變成上翻開啟的方式。 

　　同時(shí)，為了凸顯出更多的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，全新奧迪A4L在外觀方面的規(guī)劃可算是相當(dāng)?shù)拇蠓剑巳腴T版進(jìn)取型之外，其他車型都標(biāo)配了S-line套件，肌肉感更強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠、更大面積的散熱口，讓外觀更具攻擊性，也更加年輕、有活力。

　　全新奧迪A4L的內(nèi)飾依舊是簡約的設(shè)計(jì)，但是整體造型更向全新奧迪Q7靠攏，駕駛艙的輪廓變得狹長而扁平，平直、橫貫通體的設(shè)計(jì)未來感十足，中控臺(tái)也是更向主駕傾斜，詮釋了以駕駛者為核心的理念，說實(shí)話，在營造科技感和視覺沖擊力方面，奧迪無疑是ABB品牌中做得最為到位、最為吸引人的，每次的推新都可以讓你盯著看很久，非常吸引人。

　　車內(nèi)最吸引我的就是這塊12.3英寸的虛擬駕駛艙，它的出現(xiàn)不但引領(lǐng)了儀表盤的設(shè)計(jì)方向，各個(gè)品牌新推出的車型也都爭相模仿這一科技感超強(qiáng)的設(shè)計(jì)，而且也確確實(shí)實(shí)改變了我用車的習(xí)慣，尤其打開全屏導(dǎo)航界面，超大、超清晰的視圖界面讓人看著過癮而上癮。

　　而其他配置方面，8.3英寸的液晶顯示屏搭配物理操控區(qū)的MMI娛樂系統(tǒng)我們已經(jīng)非常熟悉，上手度很高，全系標(biāo)配了無鑰匙啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停以及自動(dòng)駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標(biāo)配了定速巡航/限速和電動(dòng)折疊外后視鏡。

　　全新奧迪A4L全新分為30TFSI、40TFSI以及45TFSI三種動(dòng)力車型，除了最低搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其他兩款動(dòng)力都是配備了EA888系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本。我們試駕車40TFSI則為低功率版本，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。

　　變速箱方面，全新奧迪A4L全系匹配的都是7速濕式雙離合變速箱，類似飛機(jī)推桿的電子擋桿的握感非常舒服，同時(shí)也提供5種駕駛模式，個(gè)性化模式還可以對變速箱和轉(zhuǎn)向進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定。

　　140kW的最大功率以及320N·m的最大扭矩，漂亮的數(shù)據(jù)會(huì)讓你覺得全新奧迪A4L開起來會(huì)相當(dāng)?shù)拿停肋@款低功率發(fā)動(dòng)機(jī)跟某些高功率同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能相當(dāng)，暴躁、易怒好像應(yīng)該是它的脾氣才對，但是開起來卻恰恰相反。

　　低速時(shí)，只要是你愿意，全新奧迪A4L可以展現(xiàn)出非常沉穩(wěn)且富有親和力的駕感，油門的力度非常輕巧，并且前半程也是賦予了很大的寬容度，不會(huì)是想象中那種一踩油就往前竄的風(fēng)格，反而它會(huì)用柔和且線性的輸出讓你感受到一種極其放松的駕駛氛圍。此時(shí)，變速箱也會(huì)用很積極且隱蔽的態(tài)度去升檔，把轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右。

　　而如果你把駕駛風(fēng)格調(diào)到動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)變速箱會(huì)把擋位控制得更低，轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間也會(huì)在2000rpm以上，這時(shí)的提速相比先前要充沛了許多，會(huì)讓你感覺全新奧迪A4L充滿了活力，整體風(fēng)格變得更加的暴力，瞬間的加速感厚重而有力。當(dāng)然，如果你想讓全新奧迪A4L保持原先溫柔的一面，同時(shí)又想加重轉(zhuǎn)向的力度讓它開起來更加沉穩(wěn)，那么你可以在個(gè)性化模式中調(diào)節(jié)，非常靈活且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)味道的設(shè)定。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向再配上快速且直接的車頭隨動(dòng)，全新奧迪A4L開起來給人一種非常輕盈、靈活的感覺，雖然舒適化的懸掛還是會(huì)讓你感覺到在轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)的車頭會(huì)有下墜，但是幅度則要比上一代小了很多，也就是避震整體被調(diào)校更具剛性，路線回正時(shí)車頭也會(huì)很快的回彈，操控性要更穩(wěn)健和從容。

　　同時(shí)，全新奧迪A4L又不會(huì)因?yàn)橛捕鹊脑黾佣鵂奚绞孢m度，開起來還是奧迪松弛有度的風(fēng)格，對路面上的顛簸化解得游刃有余，它只是在保證舒適的前提之下讓操控變得更有樂趣一些。

　　全新奧迪A4L有著歷代中漂亮的外觀設(shè)計(jì)，大燈造型也是被把玩得更加出神入化，改用外翻式的車門把手也是顯得非常有創(chuàng)新，無疑都讓全新奧迪A4L進(jìn)攻更年輕的群體。但奧迪品牌的號(hào)召力不如奔馳、寶馬也是不爭的事實(shí)，就看買家們?nèi)绾味▕Z了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）