更高質的選擇 4款剛上市新能源車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現在各品牌發布新能源汽車產品的節奏越來越快了，比起幾年前的所謂的新能源汽車，現在的新能源汽車不僅在技術上進步了許多，也適應更多日常使用場景。接下來讓我們盤點一下最近上市的4款新能源車型，看看有沒有您的心頭好。

　　經過好幾年的發展，現在的新能源汽車比起以前的實在是好上太多了，從實際看到的設計、做工，到看不到的電池都有了不小的進步。得益于政策的驅動，現在新上市的新能源汽車幾乎都采用了三元鋰電池，能量密度比起之前的鐵電池要更高。

　　外觀內飾的設計也無需多說了，或是消費升級，或是政策引導，反正現在消費新能源的人群更廣更大了，對于車的顏值要求也越來越高了，以前那近似老年代步車的樣子和做工實在讓人提不起興趣。

　　續航的提升也是情理之中，比起之前普遍200km續航的產品，現在純電產品幾乎都能達到400km以上的續航，部分插電混動產品也能有60km以上的續航。

　　使用“Dragon Face”這個全新家族設計的比亞迪秦終于來了。比起老款的秦，新車在外觀方面可以稱得上是脫胎換骨，音階立體式躍動格柵、貫穿式的尾燈都是它的點睛之筆，加上更長、更寬的車身，顏值相比上代有了大幅提升。

　　側面的線條相當流暢，尤其是車頂的線條一直延伸至尾部，一氣呵成，營造出動感十足的溜背造型。

　　星藍懸浮喚醒式LED大燈非常別致，這是秦Pro DM和EV版的專屬配置。

　　內飾的全新設計同樣吸引眼球，12.8英寸旋轉大屏的存在使得中控臺可以足夠簡約，全新設計的8英寸儀表盤同樣科技感十足，獨特的主題猶如飛船駕駛艙的操縱桿。

　　比亞迪秦Pro DM版動力部分由1.5T發動機和電動機組構成，汽油發動機的最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，與之匹配的依舊是6速雙離合變速箱；電動機部分的最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。標稱的純電續航里程為80公里。

　　秦Pro EV則采用一臺永磁同步電機作為動力來源，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，官方綜合續航里程為420km。

　　之前我的同事已經推出關于秦Pro新能源的購車手冊，需要了解更多信息可以點擊下方圖片。

　　車型小結：比亞迪秦Pro的全新形象也終于讓它擺脫了過去的爭議，無論外形還是內飾都有了很大的進步，DM版14.99萬起步的售價比想象中要更低一些，即使是頂配的EV版也不過18.99萬的價格，性價比優勢還是有的。另外雖然有開發者版的DM/EV車型，但是價格更高，不建議普通消費者選購。

　　起亞K5 PHEV在此前的成都車展正式上市，共有兩款車型，補貼后售價為18.98~20.68萬元，在同級別中價格是比較低的，即使跟同級別的燃油車相比，價格也沒貴多少，如果算上稅費優惠，性價比還能進一步提升。起亞K5 PHEV整體還是延續了燃油版上的設計，但在很多細節的地方做出了改變，以表明新能源車的身份。

　　車身尺寸長寬高分別為4855/1835/1475mm，軸距達到了2805mm，符合這個級別的水準。對于家庭用車需求為主的消費者來說，能夠獲得比較舒適性的乘坐體驗。

　　內飾還是燃油版K5上的那一套，用起來比較方便。內飾只有黑色可選，需要個性化的消費者可能會比較在意了。中控臺上方采用軟性材質覆蓋，還有仿真皮縫線的裝飾，可以說很用心了，但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料，如果能改進會更好。

　　動力方面，起亞K5 PHEV搭載一套由2.0L自然吸氣發動機、電動機組成的插電混動系統，其中2.0L發動機的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動機的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺6速手自一體變速箱。純電續航里程可達到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。在行駛過程中能在純電狀態，跟混動狀態之間來回切換，并不需要擔心電池沒電的問題。

　　由于只有兩款車型，所以也沒什么購買推薦一說了，之前我們已經對起亞K5 PHEV進行過試駕，點擊下方圖片可進入相關文章。

　　車型小結：起亞K5插電混動延續之前韓系車高性價比的優良傳統，在這個新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場上，K5插電混動較低的售價會吸引不少的目光，尤其在限牌城市優勢會更大。

　　CS75新能源辦的外觀仍然保持了燃油版棋牌的設計風格，整體非常大氣，在細節上加入了一些象征新能源的元素，讓整車氣質更像環保靠攏。

　　尺寸方面，新車的長寬高為4650/1850/1695mm，選裝車頂行李架后車高為1705mm，軸距為2700mm，輪胎尺寸為225/60 R18。另外，新車將為精英型和領航型提高兩款選裝包，分別可選全景天窗、電池加熱系統、手機無線充電等。

　　內飾方面，新車同樣沿用CS75燃油版車型的設計，采用三種材質設計，仿木紋裝飾增添一定的質感。同時，該車配備了全液晶儀表盤、懸浮式中控彩色大屏，中控由實體按鍵變為觸控式操作，并可顯示車輛行駛信息。

 　　動力方面，新車采用插電式混合動力系統，搭載一臺1.5T發動機和兩臺電動機，發動機最大功率為115kW（156PS），前后電動機的最大功率分別為70kW（95PS）和80kW（108PS），性能可圈可點。

　　此前我們網站已經對CS75 PHEV進行了試駕，如果想了解更多關于CS75 PHEV的信息可以點擊下方圖片。

　　車型小結：時尚的外觀、足實的用料以及高科技滿滿的內飾設計，CS75可以算是長安汽車旗下的一款高品質車型，作為新能源版的CS75 PHEV，延續了之前汽油版的優點。之前試駕的同事也對CS75 PHEV作出了肯定的評價，如果您近期想購入一臺新能源SUV，不妨考慮一下。

　　領克是目前自主品牌當中的網紅車型，它極具個性的外形設計和不遜于合資品牌的產品力受到了年輕一族的熱捧，其中的領克01 PHEV車型更是位于大城市中年輕消費者的福音，因為許多購買該車的朋友們都是追求個性且樂于嘗鮮的年輕人。領克01 PHEV的外觀與普通版本基本相同，領克家族極具辨識度的家族化設計和撞色的車身涂裝回頭率十足。

　　分體式大燈上部分的“北極之光”日行燈設計感十足，另一部分集中在中網兩側，且全部為LED光源。

　　前衛的設計風格能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領克01PHEV尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。在一般道路上真的收獲不少回頭率。

　　至于內飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節和設計感的塑造，向駕駛側傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。

　　動力方面，領克01 PHEV搭載一套由1.5T 直列三缸發動機和電動機以及電池組所組成的插電式混合動力系統負責驅動，其中發動機最大功率為132kW(179PS)，峰值扭矩265N·m；電動機的最大功率為60kW(82PS)，峰值轉矩為160N·m，匹配7速雙離合變速箱，純電動最大行駛里程為51km，綜合油耗僅為1.7L/100km，綜合續航里程達到同級最大992km。

　　此前我的同事針對領克01新能源各個版本配置做過分析，點擊下方圖片進入相關文章，看看哪個配置更適合您。

　　車型小結：領克01普通版車型良好的市場表現給它的PHEV版本打下了堅實的鋪墊，如果你認可領克01的產品力表現，而且身處于搖號所帶來的無奈之中的話，領克01 PHEV還是一個很不錯的選擇。

　　總結：現在的新能源車型真的是越來越好了，最近上市的這四款新能源車型無論在外觀還是內飾上都已經跟上了時代，技術的成熟也使得使用上要更加便利。價格方面，起售價14.99萬元的秦Pro DM是這四臺車中最低的，相比之前的秦新能源，價格下降了許多，性價比優勢相當大。其他三款車型的價格雖然較高，但也在適合的范圍內。如果您身在限牌城市，不妨考慮一下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）