關注舒適度 愛唯歐1.6手動版駕駛體驗

　　雪佛蘭愛唯歐作為通用旗下的一款主打時尚運動的A0級小車，一經上市就受到了很多年輕消費者的青睞。其實在之前的文章中我們對愛唯歐的兩廂版以及三廂版都做過了專業的測試。但是用數據來衡量始終無法讓您真切的感受到這款小車駕駛起來的真正感覺。所以這次我們拋開測試儀器，做一次愛唯歐駕駛風格和舒適度上的體驗。

　　事情的起因很簡單，編輯部中有一位編輯駕駛的是日產驪威手動擋車型。一次偶然的機會，該編輯駕駛了編輯部的愛唯歐1.6L手動擋版本測試車，駕駛之后感覺愛唯歐有點發“飄”，所以我們特意策劃了這次駕駛體驗，看看雪佛蘭愛唯歐是否真的出現了這種情況。

　　整個體驗過程我們分為四個項目：鋪裝路面穩定性體驗，連續轉向穩定性體驗，通過減速帶時車輛的彈跳感體驗，以及非鋪裝路面舒適性體驗四大環節。而作為舒適性體驗，我們也邀請了同價位的偏重駕駛舒適性的日產驪威手動擋車型。當然這次并不是對比測試，因為兩款車的整體風格就是不一樣的，所以我們只是將偏重家用的驪威舒適性作為參照，來看一下愛唯歐的舒適度到底如何。

　　鋪裝路面體驗我們以城市道路和高速公路為主，其實對于1.6L這個排量的小車來講，動力性能我們不可過分強求，所以鋪裝鋪裝路面的體驗中，我們著重體驗的是車輛行駛中穩定性以及車內噪音對駕駛者的感官影響。

--------------------------------------------------------------------------------------

　　評測文章：擋位順暢 PCauto測試雪佛蘭愛唯歐1.6MT

　　//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1111/1733510.html

--------------------------------------------------------------------------------------

　　雪佛蘭愛唯歐在行駛中，方向盤的手感在這個級別的小車中算是比較沉穩的，尤其是高速行駛中體現的更為明顯。其實對于鋪裝路面行駛和高速行駛，車輛方向盤的力反饋很重要，過輕的方向盤在車輛并線時會有發飄的感覺，而雪佛蘭愛唯歐的方向盤力度還是比較合適的，同價位日系車的方向盤就明顯偏輕。

　　對于車輛行駛中的噪音我們用分貝儀測算了一下，在每小時60公里—120公里時速的不同階段，愛唯歐在低速狀態下，內部噪音會略高一點。為了突出運動感，愛唯歐發動機聲音調的比較低沉。

　　而驪威不強調運動感，所以發動機調教安靜一些，不過兩車超過120公里以后噪音基本一致，如果以驪威的噪音水平來衡量愛唯歐的話，我們認為愛唯歐這個音燥分貝還是可以接受的，真正駕駛起來的話，并沒有給人帶來不適的感覺。

　　而在連續轉向的體驗中，我們做了一個簡單的車輛穿樁體驗。這個體驗主要考驗車的底盤和懸掛系統，車身短小的愛唯歐繞樁速度要明顯比驪威快很多，如果拋開車身的大小軸距等因素不談，愛唯歐的懸掛要比驪威更硬，并且避震器的行程要短，所以在側傾的抑制上也會更出色，這樣的調校也是為了不辜負“運動”二字。

　　在城市道路駕駛，路過減速帶是很正常的事情，我們特意錄制了一小段視頻來讓您更直觀的了解愛唯歐在通過減速帶時的狀態。

雪佛蘭愛唯歐通過減速帶視頻

　　低速狀態下，以每小時10公里為標準，我們發現突出運動的愛唯歐和偏重家用的日產驪威在通過減速帶時車身彈跳的差距并不大。之后我們加大力度，以每小時30公里的速度通過減速帶，明顯感覺到愛唯歐的車身彈跳更為明顯。

日產驪威通過減速帶視頻

　　形成這樣情況的主要原因是，雪佛蘭愛唯歐對路面的感知度很高，也就是我們平時所講的路感。在高速通過減速帶時，明顯避震器的阻尼力度要強于偏重家用的驪威，并且在之后我們體驗的非鋪裝路面行走時，更加驗證了這一點。

左圖：雪佛蘭愛唯歐        右圖：日產驪威

　　車輛行走非鋪裝路面時能更好的體現懸掛和底盤的調校，雪佛蘭愛唯歐是經過了歐寶及科爾維特團隊進行調校的。對路面感知度非常高，彈跳和震動通過方向盤傳遞給駕駛者感覺很清晰，而偏重家用的日產驪威路感則不是很強，方向盤也比較輕巧，底盤感覺有點松散。

　　而且在非鋪裝路面行走時，不規則的左右晃動讓雪佛蘭愛唯歐的座椅側向支撐也得到了很好的體現。在通過震動路面時，能明顯的感覺到側向支撐很好的抑制身體的左右晃動，而偏重家用的驪威座椅側向支撐翼就比較小，在通過顛簸路面時左右晃動的幅度就比較大。

　　通過這次雪佛蘭愛唯歐的駕駛體驗，我們并沒有發現愛唯歐有飄忽感，這款小車在駕駛上非常靈活，并且路感非常強。雖然突出了運動性，但懸掛底盤的調校上又不算太硬，這樣就使得愛唯歐這款小車在擁有運動感覺的同時又沒有損失掉駕駛的舒適性。日常駕駛中并且很好的路感，使得駕駛者在行駛過程中操縱車輛更有信心，駕駛安全性上也能得到很好的保證。