日系車型受地震影響 緊湊型車我們如何選

　　[太平洋汽車網 導購頻道]由于受到日本大地震的影響，部分車型的供應產生了瓶頸，以致產生了很多不可思議的銷售數據。特別是在緊湊型車領域，卡羅拉5月銷量下跌80%，這些都是完全超常規的。在這樣的背景下，還有什么車我們可以選擇呢？

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　　卡羅拉 產品競爭力依然強大但實在沒貨。如果以跌幅來算，“冠軍頭銜”非卡羅拉莫屬。5月份僅僅銷售了2558臺，僅相當于地震前水平的20%，這對于這款全球累計銷量最好的車型來說，數據是相當驚人的。卡羅拉經過全新改款和升級動力總成以后，競爭力提升比較明顯。不過此次大幅度下滑，也讓我們看到了卡羅拉對于日本零部件的依賴程度過大等方面的問題。

　　思域 零件緊缺情況比卡羅拉好。思域4月份還未表現出下滑的苗頭，但5月份的表現終于說明，它同樣無法規避零部件供應不足的問題。相比之下，鋒范的下滑程度更大。作為國內A0級三廂車市場的昔日老大，鋒范的退潮無異于將市場拱手讓人。

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 　　高爾夫 產能明顯上上升，高爾夫迷可以出手了。高爾夫四月份環比銷量增長了85%，這是一個數據的質變。不過基于國內汽車銷量統計方面的一些“習慣”，4月份的表現還無法充分說明高爾夫已經從月銷量5000臺左右的水平躍升到月銷量近萬臺的水平。5月份數據出爐以后，這個情況就基本可以確定了。五月份高爾夫供銷售9164臺，比4月份還增加了486臺。

　　算下來了高爾夫上市到現在已經有將近2年的時間了，但直到現在銷量才出現質變并不奇怪。從上市到今年年初，一汽大眾對于高爾夫的產能一直是有所控制的，以至于市場終端長時間都屬加價和訂單銷售的方式，銷量也被產能所牽制，數據并不能真實反映出高爾夫的市場需求。這里面，有固有的產能分配問題，也有著一汽大眾的“故意”。當然，這并非所謂饑餓療法，而是一汽大眾需要在銷量與利潤之間找到一個平衡點。

　　這款車是在基于第四代高爾夫慘敗后痛定思痛推出來的，被一汽大眾寄予厚望，不僅配備到位，而且指導價定得也低于市場預期，目的就是為了讓它獲得成功。這樣的配備和價格，顯然是以壓縮短期利潤空間為代價的。在被市場證明的確受歡迎以后，高爾夫不可能“漲價”，因而只能通過控制產能的方式，來逐步加快國產化步伐降低成本。

　　從市場的銷售數據可以看出，高爾夫終于在今年4月份完成了調整工作，產能也被最終釋放出來。這不僅意味著未來高爾夫將穩定在這一銷售水平，同時也意味著喜歡高爾夫的人，今后提車會越來越便捷。價格上，不僅不用再忍受“被加價”、“被裝飾”的痛苦，而且市場優惠也能隨時出現。

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 　　新寶來 寶來的技術含量的確是低了。對于新寶來而言，5月份的銷量相比四月份的銷量并無特別之處。此次之所以再提及它，是因為經過5月份的數據印證，進一步確定了它目前的月銷量的確滑落到了1萬臺左右的水平，只有姊妹車朗逸的一半不到。

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　　新寶來與朗逸在內在屬性方面過于相似，以至于兩款車的選擇主要取決于感官因素和綜合性價比。從外形內飾的設計來看，從上市以來的表現就可以證明朗逸是要占優勢的。而之前新寶來占據一定優勢的性價比，也因為朗逸的調整和市場優惠的不同，也漸漸變得不再明顯。上海大眾推出2011款朗逸時，對于一些不夠到位的配置做了調整（例如入門版標配了鋁合金輪轂），這使得朗逸在于新寶來對比時，配置方面基本不會吃虧。雖然朗逸的指導價仍高于新寶來，但目前朗逸的優惠幅度比新寶來要大，這也消除了二者實際的價格差距。既然性價比相當、朗逸樣子更討人喜歡，銷量出現此消彼長也就不奇怪了。

　　不過，新寶來的競爭力依然存在，萬臺的銷量還是不俗的。只要一汽大眾愿意，加大優惠幅度，銷量上升到之前1.6萬臺左右的水平并非難事。A級車中，速騰、明銳、朗逸等表現都不錯，尤其是排名，很漂亮。但它們的絕對銷量也都屬于地震前的正常水平，并未因此而增長。反倒是標致408,5月份的表現比較突出，站上了5000臺的大關，但顯然這個增量與日系讓出的市場蛋糕是沒法比的。

　　榮威550也有類似的情況。榮威550的賣點主要是外形比較大氣，空間也比較可觀，屬于各方面都比較到位的A+級車型。而目前市場上，這樣的合資新品也開始越來越多，包括包括像標致408，以及同屬上汽的科魯茲、英朗GT等等。再加上如速騰、明銳等競品通過TSI發動機而競爭力提升，這些都會對榮威550的市場產生影響。