配7速乘5人 大眾CC1.8TSI五座版解析

　　動力方面：1.8TSI技術成熟，DSG變速箱改為7速干式雙離合

　　看完了內飾座椅上的配置以及變化，我們來看一下動力總成方面以及實際的駕駛感受。在文章開頭我們說過，這款一汽大眾CC配備的1.8TSI發動機和之前使用在邁騰B6等1.8TSI車型上的一樣，都是代號EA888的引擎。

　　這款引擎其實是一汽大眾（EA888）2.0TSI發動機的改進版，通過對曲軸連桿長度的修改，改變沖程獲得的1.8升的排量。并且我們咨詢過廠商，這款發動機的渦輪增壓值是0.8bar，所以代號（EA888）的1.8TSI發動機，以及 2.0TSI發動機，其實是有很多零部件可以通用的。

　　這款一汽大眾CC1.8TSI豪華版使用的是一汽大眾在大連生產的7速干式DSG變速箱。我們都知道，在之前一汽大眾邁騰B6上面，同樣1.8TSI發動機匹配的變速箱是6速濕式DSG雙離合變速箱。

上海車展大眾7速干式雙離合模型

　　道理很簡單，濕式的6速DSG可以承載超過250Nm的扭矩，而7速的國產干式DSG雙離合只能承載250Nm以及更低的發動機扭矩。這款1.8TSI的發動機扭矩，也剛好是7速干式DSG扭矩承載的上限。至于兩者的工作原理，您可以點擊文章下面的相關導讀，我們為您做詳細的解析。但可以肯定的是，7速的變速箱齒比更密集，這樣使得燃油經濟性更好，換擋銜接更為平順，但在提速的爆發性上，小編個人感覺沒有6速濕式DSG那么運動。

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　　相關導讀：

　　7速DSG雙離合變速器與6速DSG有何不同

　　//www.wsmp3.cn/teach/qczs/1104/1472697.html

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　　實際駕駛感受：7速密齒換擋平順，燃油經濟性表現突出，對于提速的瞬間爆發性有一定削弱

一汽大眾CC1.8TSI換擋過程

　　在實際駕駛過程中，我們用D擋模式正常加速，7速DSG的換擋十分積極，在發動機每提升1500轉的時候就會上升一檔，上圖就是車輛起步時從1擋換成2擋的瞬間，之后的換擋頻率與此相同，直至車速超過每小時70公里，變速箱升至7擋。

一汽大眾CC1.8TSI巡航過程

　　在實際道路行駛中，我們以每小時80公里的速度為標準巡航，發動機轉速基本穩定的維持在1500轉左右，而且擋位清楚的顯示為第7擋，在這樣的低轉速下，對于油耗的經濟性表現是非常不錯的，轉速較低的原因也能明顯的感受到發動機噪音比較小。

　　我們在高速行駛中還體驗了CC1.8TSI的定速巡航功能，圖中這個巡航定速撥桿在方向盤轉向燈控制的下方，向懷中扣動，將激活巡航定速功能，向方向盤順時針波動則增加巡航速度，反之則減少巡航速度，并且當油門或者剎車介入后，巡航定速自動關閉，非常容易上手。

　　同樣我們在試駕過程中，還途經九華山的一段山路，在這段山路上，我們體驗了大眾CC 1.8TSI的撥片換擋功能，小編個人感覺撥片介入速度與奧迪A31.8T的S-Tronic七速雙離合變速箱速度相當，但沒有一汽大眾旗下的高爾夫GTI撥片響應速度快，以小編拙見原因有二，首先作為性能車的高爾夫GTI調教比較激進，第二是由于干式雙離合與高爾夫GTI配備的濕式雙離合形式不同所造成的。

已停產的一汽大眾邁騰1.8TSI使用6速濕式雙離合

　　不知道駕駛過一汽大眾邁騰1.8TSI匹配6速濕式雙離合車型的朋友們有沒有感覺過，在邁騰1.8TSI手動模式降擋的時候，車輛會自動觸發一個補油的動作，轉速被拉高，但這臺大眾CC1.8TSI的7速雙離合卻沒有出現這個細微的動作。我認為，降擋自動補油是對變速箱的一種保護，但油耗會增加，如果大眾CC真的能夠在不補油的情況下很好的保護7速DSG變速箱，我想這對更低的油耗表現也能起到一定的作用。

　　總結：新一汽大眾CC1.8TSI五座版，彌補了之前4座版本帶給我們后排的遺憾，至少它真的可以坐進去5個人了，并且可以簡單的應付短途出行。目前7速的干式DSG雙離合變速箱已經匹配在大眾多數1.8TSI車型上，并且大眾承諾，這是一款終身免維護的變速箱。雖然我們可以看到7速密齒變速箱在燃油經濟性上的優勢，但我們始終感覺沒有6速濕式DSG變速箱在提速爆發性，以及換擋速度上表現更運動，所以新的一汽大眾CC1.8TSI無疑在運動性能上有一定的削弱。