都能買到噢!車展最值得關注的上市新車

　　【太平洋汽車網 導購頻道】一年一度的廣州車展正在如火如荼的進行中，這次車展上市的車型不少，有許多是重磅或者是十分值得大家關注的車型。畢竟這是全年最后一次盛大的汽車盛宴，眾多廠商都把本年度最后的大招都在這里釋放了出來，為年底的銷量沖刺。

　　今天我們就從這一波上市的車型中找出一些最為大家值得關注的車型，雖然這些新車上市也許不會有優惠，也許還要等一段時間才能提車，甚至有些會加價。但是它們還是市場的亮點，最為值得大家關注。

　　寶馬5系Gran Turismo換代后被納入6系家族，更名為6系Gran Turismo。6系GT可看作是升高底盤的跨界5系四門轎跑。新車采用了大尺寸的寶馬家族式雙腎前進氣格柵，而銳利的燈組造型和全LED的頭燈搭配上自然流暢的車身線條，使得整車的視覺效果大氣不失時尚。

　　寶馬6系GT車型的長寬高分別為5103/1904/1550mm，軸距為3070mm，而風阻系數僅為0.25cd。

　　6系GT行李箱的實用性更是毋庸置疑，掀背尾門為大件行李爭取了更多可能，后排座椅放倒后更是能擴容至1800L，要說不足之處，當屬前輩5系GT的那個可兩段式開啟的尾門沒有保留下來，這或許也是為了造型做的妥協，畢竟6系GT的尾部更流暢，沒有太多空間安插更多機關了。

　　6系GT在內飾方面的升級可謂看得見摸得著，整體布局設計與全新5系保持一致，科技感與豪華感相得益彰。內飾的用料足夠考究，這臺裝配M套件的640i中控臺上搭配的并非木紋飾板，而是類似大理石的紋理結合光滑的卵石表面，看起來很顯檔次而且不老氣。座椅采用了Nappa真皮，門板內側同樣如此，并且有一定的厚度，豪華感不錯。

　　至于多媒體配置，6系GT保持了全新5系的水準，均為寶馬目前量產車中最新的裝備，互聯駕駛、語音識別、手勢操作等一應俱全。在一天的駕駛中，最讓我滿意的要數這塊碩大的抬頭顯示系統了，面積碩大，清晰度很高，并且能顯示的信息相當豐富，驚艷程度大到違反廣告法。

　　乘坐舒適性與空間實用性還得有保障。得益于其獨特的掀背造型，在乘坐方面6系GT有著得天獨厚的優勢，較高的座椅提供了更為舒展的坐姿，無論前后排都能照顧得體，頭部空間與整體視野都相當開闊；3070的長軸距又保證了前后的乘坐空間，6系GT簡直就是為長途旅行而生。

　　寶馬6GT將提供630i/640i兩款汽油車型可選，其中630i配備2.0T發動機，640i為3.0T發動機，均匹配8速Steptronic自動變速器。另外640i xDrive M運動型還搭載寶馬xDrive四驅系統，3.0T直列六缸發動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩可達450Nm。變速箱依舊是老面孔，來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱。

　　車型點評：對于過去大家對寶馬GT的印象，寶馬6系GT可以說美得不像一臺GT車型。6系GT流露出更多的則是瀟灑與優雅，無論是商務氣質還是生活氣息，6系GT都拿捏得相當好，所謂上得廳堂下得廚房，它大概就是家族里那個最特別的存在，一款穩定、舒適、動力強勁并且有著性感優雅造型的6系GT誰不愛？而對于售價，就不需要糾結了，看上這種車型的車主從不糾結價格，只是它真的很美很值得大家關注。

　　起亞Stinger外觀基于起亞GT概念車打造，沿用了轎跑車型低矮動感的造型。溜背設計以及家族的虎嘯式前臉搭配起來極具攻擊性。雙邊四出排氣布局，也進一步突出其運動氛圍。

　　起亞斯汀格長寬高分別為4830/1870/1400mm，軸距為2905mm。標配駕駛座8向電動調節座椅、多功能方向盤、自動大燈、車載藍牙和雙區自動空調等，頂配車型還有駕駛座記憶和聲浪模擬系統等。

　　據悉起亞StingerGT+車型還提供安全和駕駛套裝的選裝，其包括有FCA前方碰撞輔助系統、LDW車道偏離預警提升系統、雨量感應雨刮、AAVM 360°影像、手機無線充電和HUD平視顯示系統等。

　　動力方面，斯汀格配備2.0T渦輪增壓發動機，最大功率188kW（256PS），峰值扭矩353N·m，匹配8速手自一體變速器，并且采用了后輪驅動，天生就是為操控而生。

　　車型點評：作為一款轎跑車，起亞Stinger的表現足夠搶眼，無論是從外觀內飾的設計、配置還是動力上的硬實力，表現都不俗，尤其是還配備了彈射起步控制、M-LSD后橋防滑差速器以及齒條助力式電動助力轉向，操控性表現令人十分期待，屬于實力派的轎跑。而進口目前的售價在30萬元內的確也頗具誘惑力，畢竟韓國人認真起來也是很可怕的。

　　外觀方面，新車與其他邁巴赫車型保持一致，只是在一些細節方面有作調整，像采用84顆LED光源的前大燈，前后保險杠鍍鉻裝飾條。外觀方面的升級不是此次新款推出的重點，也可能是奔馳覺得現有的造型已足夠大氣穩重，貿然改動會起到適得其反的效果。

　　內飾設計與現款S級基本保持一致，還是熟悉的造型風格，在一些細節用料方面更加考究，像12.3英寸的兩塊拼接式顯示屏也得到了保留，三幅式方向盤屬于最大的變化，相比老款兩幅式方向盤更加運動。

　　后排座椅擁有擁有同級最好的乘坐體驗，3365mm的軸距為后排乘客提供最為奢侈的空間，座椅造型延續了邁巴赫寬大、厚實、柔軟的特點，新款車型還更強調了人體工程學，在各種舒適性配置上也是非常齊全。

　　作為此次新車型升級的重點，這臺旗艦車型搭載一臺由AMG最新調教的6.0L雙渦輪增壓V12發動機，在當今排放法規日益嚴峻的時代，大排量發動機出一臺少一臺，還是需要好好珍惜的。

　　車型點評：作為邁巴赫S級的旗艦車型，選擇在中國以特供的方式銷售，可謂誠意滿滿，同時也從側面驗證了國人的消費能力。而反觀BBA的另外兩位成員，雖然在這個級別也擁有相應的產品布局，但在產品定位，以舒適為主的旗艦車型方面做得并不像邁巴赫這么地純粹，S680產品力還是毋庸置疑的，不過相信這也是有錢都不一定能輕易買到的車型。

　　豐田這次徹底換代的凱美瑞可以說是廣州車展的一個亮點，全新的架構全新的設計帶來了一臺全新的車型。低腰線帶來更低的視覺重心，配合大尺寸輪轂，營造出很強的力量感，有一種蓄勢待發的姿態。在尺寸上也變得更寬、更低矮，身形更加地運動，有了一些轎跑的味道。

　　內飾的造型更是大膽到令人驚呼，Y型的非對稱設計有一種流動的線條美，用料細節考究，采用的大多是軟性材質和金屬面板，質感出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。中空的8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏滿足了當下對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設計，新凱美瑞的內飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　而流線的造型并沒有令車內空間受到影響，相比舊款軸距加長了50mm，寬度增加15mm，座椅還進行了針對性優化。

　　在全新凱美瑞上，操控將成為它繼舒適后的另一個重要標簽。提升操控感第一步就是降低車身的重心，得益于TNGA架構的采用，逐一改進了數百種汽車零件，下調發動機艙等關鍵組件的位置，讓整車重心降低20mm，而低重心意味著更好的操控，對于汽車這樣復雜的系統來說，每降低1mm都是要付出巨大努力的。而之前綿軟的轉向手感也得到了改善，新車上配備的是和雷克薩斯同技術EPS電動助力，轉向質感上將會有極大提升。

　　全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，燃油經濟性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來自于高速燃燒技術的采用，配合上全新設計的進氣道，讓汽油版車型熱效率達40%，號稱全球最高。

　　變速箱則升級為了8AT，除了有了更多檔位之外，采用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內阻減少了50%，傳動效率提升30%。

　　車型點評：煥然一新的凱美瑞在定價上就給人了驚喜，相比雅閣等日系車，凱美瑞依然堅持用自然吸氣的發動機來給大家帶來平順的感受，畢竟這樣的車要的就是平順，而會不會優惠？估計短時間都不用考慮了，喜歡的就趕緊去下單吧。

　　吉利遠景S1前臉采用了立體式水滴漣漪型格柵設計，營造出了“獠牙狀”效果，同時該車配有遠近光一體LED前大燈。而上揚式的腰線再搭配上17寸輪轂，充滿了時尚氣息。新車的長寬高尺寸分別為4465/1800/1535mm，軸距為2668mm。

　　環抱一體式的座艙設計，提供充滿全黑/黑棕雙拼兩種內飾色調。中控區域設有集成Carplay和Carlife的8英寸高清全觸控電容大屏，而除了7英寸的彩色液晶行車電腦之外，還配備多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等配置。

　　安全配置方面，新車搭載了定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、倒車雷達/倒車影像等。

　　動力部分是1.4T的發動機配CVT變速箱，配CVT是吉利在小排量渦輪增壓發動機中的主要選擇，目的還是為了動力傳輸的平順性和燃油的經濟性。可能在爆發力和鏗鏘的感受上不如雙離合，但是基于家用，好用的考量這套動力總成已經相當的成熟了。

　　車型點評：積累和總結經驗的過程中吉利似乎慢慢找到了造車的要領和精髓，雖然產品線越來越長，但并沒有因為提高了量而放棄了質。回到遠景S1的層面，跨界的定位給了S1更多新的身份和機會。而在帝豪GS、遠景SUV以及博越都全面取得市場的認可之后，這臺遠景S1相信又會成為一個吉利的爆款車型，所以頗為值得大家關注。

　　從外觀和內飾來看，哈弗H6 1.5T車型和1.3T、2.0T是沒區別的，這三個排量其實很難從外觀看出來。2.0T車型尾部會有一個“2.0GDIT”標識，而1.3T和1.5T版本是沒有的。

　　1.5T的哈弗H6在內飾方面與1.3T以及2.0T的車型沒有任何的區別，配置上也足夠的豐富，銷量王就是靠這些俘虜大家的。

　　哈弗H6搭載的1.5 GDIT缸內直噴發動機是長城汽車采用全新技術平臺自主設計開發的發動機，新款1.5T發動機型號為GW4B15 (老款1.5T型號為GW4G15B)，它采用了CVVL連續可變氣門升程技術，即可實現氣門升程與開啟持續期可變，通過優化不同工況下氣門升程及正時，提高發動機低速扭矩輸出。所以這臺發動機的參數相當驚艷，相比于老款發動機功率提升了14kW達到124kW，扭矩則提升了75Nm，達到了285Nm。

　　車型點評：哈弗H6上市半年后，1.5T終于來了，毫無疑問這也必將成為哈弗H6的主打排量。它的動力表現確實更符合H6的定位，也更能滿足消費者在動力和價格之間的權衡。而售價方面也頗具誘惑力， 1.5T+7速雙離合的配置也就進入了自主品牌黃金排量的搭配，這是延續“國民神車”的必要條件，再說目前哈弗如此高的銷量，新排量的增加也許會讓其銷量再創新高。

　　北京現代新一代ix35一改上代車型圓潤的設計風格，在傳承家族式流體雕塑2.0設計語言的基礎上，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，令整車線條更加硬朗。

　　內飾部分同樣采用更加平直硬朗的線條設計，雖然中控臺以硬塑料材質為主，但表面采用了皮質紋路處理，在視覺層面提高車內高級感。此外新車配備電動天窗，全景天窗的的缺失稍稍有點令人遺憾。在主動安全輔助方面，新一代ix35裝備了ADAS智能駕駛輔助系統，包括FCA前方碰撞預警制動、LDWS車道偏離警示、DAW駕駛員疲勞提醒、BVM盲區顯示等等，表現更全面。

　　在主動安全輔助方面，新一代ix35裝備了ADAS智能駕駛輔助系統，包括FCA前方碰撞預警制動、LDWS車道偏離警示、DAW駕駛員疲勞提醒、BVM盲區顯示等等，表現更全面。 

　　目前上市的現代ix35只提供了一款2.0L自動檔車型，不過未來還會提供一臺1.4T渦輪增壓發動機。這款2.0L自然吸氣發動機參數上與老款的是保持一致的，最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，而與之匹配的依然是6速手自一體與6速手動變速箱。另外，2.0L高配車型提供四驅系統。雖然動力系統并沒有給到驚喜，但是廠家進行了一系列的優化，比如加入了發動機自動啟停技術等來降低油耗。

　　　車型點評：作為換代車型，新一代ix35進一步強化科技感，在智能互聯方面有了明顯的提升。而在配置方面也進行了一系列的升級，尤其是安全配置方面，畢竟高配置是它的一大優勢，不過比較遺憾的是，此次試駕車型上沒有LED大燈、全景天窗、全液晶儀表盤等“熱門”配置的出現，表現不夠出彩。但是相比老款它的售價或許有所下調，不過這個售價區間也有自主品牌的向上沖擊，它未來面臨的壓力也不小。至于能不能重拾當年的風采，我們拭目以待吧。

　　外觀方面，馬自達CX-3采用了上下分體式的前進氣格柵造型，同時其配有亮光的鍍鉻條加以裝飾。犀利的LED燈帶造型搭配上富有時尚氣息的五輻花瓣式輪圈，其視覺效果上頗有幾分全新CX-5車型的神韻。

　　車身長寬高分別為4275/1765/1550mm，軸距為2570mm。車尾方面，馬自達CX-3采用了雙邊單出式的排氣布局，同時尾燈組融入了LED光源，其點亮后的效果或極具辨識度。

　　內飾方面，馬自達CX-3車型參考了海外版新款馬自達2的部分內飾設計和布局，其不對稱的空調出風口頗具個性。配置方面，中控大屏、炮筒式儀表盤以及自動空調等都有配備。

　　動力是馬自達CX-3的一大亮點，2.0L創馳藍天自然吸氣發動機在15萬元內的小型SUV中顯得很良心，其最大輸出功率為116kW（158PS），峰值扭矩為202N·m，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。

　　車型點評：受到全進口的關系，僅僅是2.0L發動機的馬自達CX-3在售價方面興趣有點吃虧，畢竟14.98萬的價格已經可以買到CX-4，現在的售價更多的感覺是一次市場的探索，未來更讓大家期待的是國產的CX-3，相信會給人來帶來更多的驚喜，但是不得不說馬自達目前很關注中國市場，能夠同步引進進口車型，也是一個不錯的方法。

　　榮威RX3的外觀幾乎很難與RX5區分開來，這種“套”的家族化設計思路，幾乎漫延到所有汽車品牌，即便是RX3的尾部設計同樣與榮威RX5十分相似。

　　榮威RX3長寬高分別為4408/1804/1651mm，軸距為2625mm。

　　榮威RX3在內飾方面與RX5拉開了些許區別，雖未配備類似榮威RX5上的超大尺寸中控屏，但其T字型中控臺的整體布局還是與RX5有所相似。

　　紅黑搭配的內飾風格充滿了時尚元素，并配備有電子手剎、一鍵啟動、自動大燈、自動感應式雨刷、電動折疊后視鏡、自動防炫目后視鏡以及全景天窗等。

　　動力方面，榮威RX3提供了1.6L與1.3T的兩款發動機動力組合，1.3T動力版本的車型最大功率為120kW(163PS)，匹配6AT愛信自動變速箱。而1.6L發動機的車型最大功率92Kw(125PS)/6000rpm，峰值扭矩為158N·m/4500rpm，匹配來自愛信的CVT無級變速或5MT手動變速器。

　　車型點評：趁熱打鐵，RX5的熱賣也給上汽榮威看到了SUV的市場，小型SUV的RX3也學到了不少精髓，至少樣子和動力房子都做的很不錯了，配置各方面也顯檔次，售價也合適，當個當紅炸子雞沒問題，在這個價格段中競爭者不少，但是受眾也不少，是否適合自己，請前往感受。

　　新一代卡宴外觀繼續融入更多保時捷911的設計元素，與老款車型相比，新車前臉主要針對前大燈組造型以及保險杠進行修改。前格柵開口更大，前霧燈位置造型亦有所調整。

　　全新Cayenne車尾的水平線條突出了全新保時捷家族設計語言。連接尾燈的三段式燈帶既擁有很強的科技感，同時也擁有很高的識別度，在Panamera上也已經有所體現。

　　新一代卡宴內飾基本延續了新一代Panamera的設計風格，中控配備12.3英寸多媒體顯示屏，屏幕尺寸比現款車型有所增大，另外中央空調出風口造型也相應有了變化。

　　2.9T V6和4.0T V8兩款新引擎都是奧迪與保時捷合作的產品，區別是前者有奧迪主導研發（所以這個引擎出現在了新一代RS5上），后者是保時捷主導研發。

　　傳動方面與Panamera不同，全新卡宴使用的是新一代8速Tiptronic S自動變速箱。相比現款卡宴，第一檔的傳動比更高，在不中斷牽引力的前提下，換擋更迅速、起步更舒適平穩，新一代變速箱的傳動比范圍更大。新卡宴全系車型，均配備了帶電子圖譜控制的多片離合器保時捷牽引力控制系統（PTM），主動適時四輪驅動提供的扭矩分配比例非常寬泛，根據不同的駕駛條件做出對應的驅動力分配，隨時獲取最佳的牽引力。

　　車型點評：作為成功人士的最愛，卡宴的地位是高高在上的，畢竟單單保時捷的logo就讓人興奮，而新卡宴在一系列的全面升級之后起售價不到100萬，那么問題來了，為什么還有人去買路虎攬勝？

（圖/文/：太平洋汽車網 王仕政）