價(jià)格低于標(biāo)桿車型 物美價(jià)廉的20萬下B級車導(dǎo)

三、新君威--時(shí)尚前衛(wèi)

推薦車型：

2.0L 舒適版17.99萬

2.0L 精英版19.99萬

2.4L 舒適版19.99萬

君威對于中國汽車消費(fèi)者是不陌生的，在21世紀(jì)起初的幾年，他成為國內(nèi)商務(wù)或精英人士首選的車型。大氣厚重的笨笨身影讓許多人難以忘懷美國車的經(jīng)典形象，同時(shí)過高的油耗也讓很多家庭用戶望而卻步。畢竟我們不是拿美元的工資。畢竟我們的油價(jià)無法和美國接軌。經(jīng)過新一輪改良，新君威不僅再外觀和內(nèi)飾上進(jìn)一步讓人刮目相看，更重要是在大氣的車殼覆蓋下，運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)完全改變了我們對以往君威的印象。

新君威2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125KW、最大扭矩為225NM，而2.0L的最大功率為147KW、最大扭矩為190NM。從參數(shù)上看兩者動(dòng)力性能差別并不小，但實(shí)際駕駛感受新君威的2.0L車型動(dòng)力仍然不俗，原因就在于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教和6檔手自一體變速器的匹配。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)能夠提高動(dòng)力的利用率。

當(dāng)然也有覺得2.0動(dòng)力不爽的消費(fèi)者，為此筆者特意再試駕了2.4L舒適版本，它的價(jià)格和2.0精英版一樣。這一次，我們感到2.4升動(dòng)力比2.0更有推背感。同時(shí)夏季啟動(dòng)空調(diào)對發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載影響也更小。畢竟這款2.4L車型和2.0版本同樣擁有225規(guī)格輪胎。雖然比不上中高配2.4車型的245寬胎，但和同檔次B級車相比，這已經(jīng)是大腳了。雖然這個(gè)會增加一些油耗，但對于彎道車身支撐以及制動(dòng)時(shí)增大摩擦力還是不無裨益的。

處于運(yùn)動(dòng)轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時(shí)，空間以及舒適感受還不錯(cuò)，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風(fēng)口照顧周到。但如果中間要坐上第三個(gè)人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價(jià)位非運(yùn)動(dòng)B級車出色。

方向操控感受對于運(yùn)動(dòng)轎車來說也是重要的，新君威標(biāo)配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運(yùn)動(dòng)定位的表現(xiàn)。

底盤是新君威最大亮點(diǎn)，采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。不過這樣的硬朗底盤也降低了新君威的一定乘坐舒適性。事情總有兩個(gè)方面的不同表現(xiàn)。