疲軟無力！細(xì)數(shù)與時(shí)下國奧足球經(jīng)典配對車型原創(chuàng)

　　四、高不成低不就－－海馬3

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.38萬－11.68萬

　　海馬3的前臉感覺上會與馬自達(dá)3有些相似，大家還是能看到一些模仿的痕跡。不過向上挑起的黑底大燈、5棱型的進(jìn)氣隔柵，以及X造型的前臉設(shè)計(jì)還是很顯運(yùn)動。內(nèi)飾和空間布局方面在保持運(yùn)動特征同時(shí)，并不完全參照馬自達(dá)3，擁有一定的自我設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　海馬3 HA-VIS-1.8發(fā)動機(jī)采用先進(jìn)的VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)，使發(fā)動機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛·米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，各項(xiàng)動力性能指標(biāo)符合主流1.8L發(fā)動機(jī)特征。兼顧良好油耗同時(shí)，海馬3運(yùn)動性能也是其突出的亮點(diǎn)。

　　海馬3上市就從來沒有擔(dān)當(dāng)海馬汽車的主力地位。一方面是其外觀和內(nèi)飾尚不能與模仿對像馬3真正較量。二方面是其主要性能，包括發(fā)動機(jī)以及底盤懸掛所帶來的操控感受，和馬自達(dá)3強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。作為運(yùn)動車型，海馬3缺乏足夠的駕駛樂趣。作為家庭車型，無論是排量還是空間，海馬3都沒有真正的優(yōu)勢所在。特別是價(jià)格，一直高高在上。優(yōu)惠幅度很少。無法徹底拉開與馬自達(dá)3的價(jià)格距離。以上因素綜合起來就讓海馬3成為了雞肋車型。

　　五、曲高和寡難成氣候－－長城精靈

　　指導(dǎo)價(jià)格：4.39萬－5.39萬

　　長城精靈和菲亞特熊貓的官司是勝敗各半。從中我們可以看出精靈和熊貓之間的聯(lián)系。模仿對于小車來說，不算什么難堪的事情，關(guān)鍵的是模仿對象是否恰當(dāng)。從目前來看，奇瑞QQ3已經(jīng)統(tǒng)治了大半壁江山。無論從配置或性價(jià)比來說，QQ的優(yōu)勢地位暫時(shí)無法受到挑戰(zhàn)。加之微車市場國人并不夠青睞，所以利潤和份額都相當(dāng)有限。

　　在車內(nèi)空間上，受限于自身微型車的先天條件，精靈的表現(xiàn)很難帶給您太多驚喜：標(biāo)準(zhǔn)身材的男性乘客坐入車內(nèi)，前排可以保證頭部有不到一拳左右的空間，而坐在后排時(shí)頭部距離車頂就只有兩指了；而且后排的腿部空間也比較狹小，只能頂在前排座椅的靠背上。

　　動力是精靈的賣點(diǎn)，其搭載的是長城自主研發(fā)的1.3L發(fā)動機(jī)，代號為GW4G13，官方數(shù)據(jù)顯示這臺發(fā)動機(jī)能夠在6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出65kW的最大功率，并在4200-5200轉(zhuǎn)時(shí)持續(xù)爆發(fā)出115Nm的最大扭矩。在微型車中也算是相當(dāng)不俗的了，推動它一噸剛出點(diǎn)頭的車身是游刃有余。不過現(xiàn)在奔奔早已將動力優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，留給精靈的市場空間已經(jīng)不多。

　　加之精靈的價(jià)格也不算便宜，入門車型定價(jià)都4萬出頭，嚴(yán)格意義上來說，對于重視價(jià)格的微車用戶而言，后來者精靈未必有了QQ3的先機(jī)或者有了奔奔當(dāng)初上市的有利環(huán)境。

　　編輯結(jié)語：實(shí)這些市場冷清車型和國奧有著某種相似之處，就是他們的銷量和中國足球的水平一樣，每次都是出征前雄心萬丈，似乎信心滿滿，而結(jié)果卻是令國人大失所望。無過人之處先不表，首先是自身努力的欠缺最讓人痛恨。定位不準(zhǔn)，價(jià)格過高，這些事實(shí)一次次給了我們教訓(xùn)。希望汽車廠商們能夠吸取這些教訓(xùn)，否則冷清的局面還會這般延續(xù)，但時(shí)候徹底被國人所拋棄。