小馬拉大車？點(diǎn)評(píng)5款主流力不從心車型

　　有過(guò)一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的人們，或是開(kāi)車有一段時(shí)間的用戶。對(duì)汽車動(dòng)力搭配是否恰當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)應(yīng)該是比新手有了更多的體會(huì)。

　　從實(shí)際購(gòu)車的角度而言。很多初涉汽車領(lǐng)域的新手們更崇尚以更小的車型排量獲取更大的油耗經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力搭配的協(xié)調(diào)性。而事實(shí)上，理想與現(xiàn)實(shí)往往存在較大的差距。以緊湊車為例子，以前不過(guò)就是1.1噸到1.2噸左右。現(xiàn)在1.2噸已經(jīng)成了基本要求。1.3噸更是眾多汽車廠商追逐的目標(biāo)。不說(shuō)別的，看看車重參數(shù)，消費(fèi)者腦海中就會(huì)把該車型的性價(jià)比，安全以及扎實(shí)等等相關(guān)因素串聯(lián)在一起。

　　但車重增加，原有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并沒(méi)有因此成較大正比例發(fā)展。加上負(fù)荷一般都在三人以上，車型就更加吃力。特別是起步和低速階段。也許加大油門是唯一有效的解決辦法，但由此升高較多的轉(zhuǎn)速也會(huì)增加更多的油耗。

　　一、勉為其難－－速騰1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：13.28 萬(wàn)-14.38 萬(wàn)

　　速騰是以第五代捷達(dá)為原型開(kāi)發(fā)的一款面向中國(guó)市場(chǎng)的車。基于大眾公司新一代PQ35平臺(tái)開(kāi)發(fā)的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術(shù)含量上全面超越了上一代車型。高品質(zhì)是速騰與同級(jí)別車型相比最大的優(yōu)勢(shì)，如激光焊接帶來(lái)的高強(qiáng)度車身以及全系列標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質(zhì)緊湊型車，速騰還有著不輸給同級(jí)別對(duì)手的操控和動(dòng)力。

　　速騰車型相對(duì)于一汽大眾旗下的新寶來(lái)，改變的不僅僅是外觀以及車身空間更大氣，2578MM的軸距也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者基本感到滿意和實(shí)用。整車強(qiáng)度比寶來(lái)提升50%，并且全系列配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這讓速騰完完全全成為高于新寶來(lái)的一汽大眾主力緊湊車型。速騰對(duì)手相當(dāng)廣泛，不僅有實(shí)力與明銳和卡羅拉，更有福克斯，思域，馬自達(dá)3以及凱旋等強(qiáng)勁對(duì)手。對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，高品質(zhì)做工是速騰最大的賣點(diǎn)。

　　對(duì)比同級(jí)車型，除開(kāi)常見(jiàn)的ABS+EBD,雙安全氣囊，電動(dòng)車窗電動(dòng)后視鏡以外，速騰還同時(shí)擁有前排側(cè)氣囊，牽引力控制ASR，車身穩(wěn)定ESP，剎車輔助EBA等等主被動(dòng)安全設(shè)備，除此之外實(shí)用的后視鏡加熱以及車窗防夾手功能也很實(shí)用。配置的豐富程度的確令人贊賞。

　　動(dòng)力匹配分析： 速騰1.6車型的大氣扎實(shí)穩(wěn)固，給車身重量帶來(lái)了極大的壓力，僅僅只是手動(dòng)檔，就達(dá)到了1.35噸。而同級(jí)車型大都僅在1.3噸以下。重要的不僅僅是超重的車重，因?yàn)闊o(wú)論是2.0或者1.8T動(dòng)力都能給速騰帶來(lái)較好的動(dòng)力車身匹配。關(guān)鍵之處是價(jià)格，1.6車型價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　的確銷量和保有量都是比較大的。但動(dòng)力無(wú)論如何是不太足夠的。單頂置凸輪軸的老式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)的最大功率僅僅74千瓦，最大扭矩也只有145牛米。這樣的動(dòng)力性能和標(biāo)致307 1.6車型大致不分上下，但人家車重只有1.29噸，多了60KG的速騰意味要在307上多坐一個(gè)成年人。

　　當(dāng)然，通過(guò)實(shí)際駕駛，我們發(fā)現(xiàn)速騰1.6的起步并非最慢。因?yàn)槔鲜?氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)較少，進(jìn)氣速度較快，所以低速大扭矩的特征相當(dāng)明顯，最大扭矩僅僅3800轉(zhuǎn)。在起步階段在同樣車重的情況下，8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)似乎更優(yōu)越。問(wèn)題是中段提速以及省油對(duì)于速騰1.6L動(dòng)力是一個(gè)更大的考驗(yàn)。因?yàn)檫M(jìn)氣有限，最大功率也僅僅只有74千瓦。更少的氣門意味著中高速進(jìn)氣不夠充分保障。

　　所以對(duì)于速騰的油耗也不能抱有太大的奢望。駕駛上也沒(méi)有充分的操控感受。對(duì)于很多經(jīng)驗(yàn)豐富的老手而言，速騰1.6顯然不是最佳動(dòng)力車身匹配典范。而這種動(dòng)力局限已經(jīng)被大眾所認(rèn)識(shí)，但目前決定替代的只是2.0車型，使用的將是具有渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。從國(guó)情出發(fā)，速騰1.6L車型將伴隨我們相當(dāng)長(zhǎng)的歲月。

　　二、少有先例－－駿捷1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：8.28 －8.68 萬(wàn)

　　作為自主品牌的中華駿捷，它的外表給人以大氣、穩(wěn)重的特點(diǎn)，前臉進(jìn)氣格柵采用黑色網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，更突出格柵的外圍線條，棱角分明，趨向于盾形結(jié)構(gòu)的銀色金屬線條也更加粗壯，凸顯出豪華大氣的感覺(jué)。完全擁有寶馬般的風(fēng)格體現(xiàn)。而且保時(shí)捷公司為駿捷進(jìn)行底盤技術(shù)調(diào)校,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性、耐用性、動(dòng)力性、舒適性的完美結(jié)合。并通過(guò)寶馬部分生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，提升了駿捷車型品質(zhì)。

　　駿捷內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，2790MM的軸距讓后排擁有同級(jí)車型中最舒適的空間感受。1465MM的前后排內(nèi)部車寬，也給了乘客較大的橫向空間享受。而且駿捷的內(nèi)飾做工精致緊湊，對(duì)比許多自主品牌車型而言，完全是一種超越。同時(shí)價(jià)格也是駿捷的一大優(yōu)勢(shì)，作為一款中型車，最低價(jià)格卻相當(dāng)于一款緊湊型車，不錯(cuò)的性價(jià)比滿足了許多人購(gòu)車的愿望和對(duì)大空間的要求駿捷扎實(shí)的底盤，良好的操控表現(xiàn)。

　　四輪碟剎效果對(duì)于制動(dòng)幫助不小。前后輪獨(dú)立懸掛，以及ABS+EBD，八喇叭全系列車型音響裝備，都讓駿捷體現(xiàn)出一種扎扎實(shí)實(shí)自主造車?yán)砟睢?/P>

　　動(dòng)力匹配分析 ：對(duì)于性價(jià)比，我們無(wú)從對(duì)駿捷有更多的評(píng)價(jià)，僅僅8萬(wàn)多的價(jià)格就能買到一部B級(jí)車。這在合資車型上絕無(wú)僅有。這也難怪駿捷出來(lái)后熱賣斷貨加價(jià)已經(jīng)成了少見(jiàn)的自主品牌影響。出于定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)的考慮，駿捷的1.6L車型也粉墨登場(chǎng)。其動(dòng)力采用了東安三菱生產(chǎn)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)和配套變速箱。

　　4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國(guó)內(nèi)自主車型爭(zhēng)相使用，駿捷也不過(guò)是其中之一，表面看上去并無(wú)可厚非。可實(shí)際上駿捷的車重高達(dá)1.39噸。甚至超過(guò)了速騰，而4G18發(fā)動(dòng)機(jī)僅能提供最大功率74千瓦，最大扭矩134牛米的較低指標(biāo)，即便是最大力矩轉(zhuǎn)速也在4500轉(zhuǎn)。要匹配駿捷這樣的中型車，動(dòng)力的成熟可靠恐怕只是一個(gè)方面。

　　對(duì)比緊湊車型中4G18采用較多的比亞迪F3，也僅僅只有1.2噸。更不要談及菱帥藍(lán)瑟和海福星。他們車重甚至更輕。駿捷多出的190KG車重可以說(shuō)相當(dāng)于3個(gè)成年人的體重。夏季不久來(lái)到，如果駿捷載人達(dá)到4-5人，在開(kāi)啟空調(diào)，那動(dòng)力性能與車身的匹配可想而知（南方用戶夏季更長(zhǎng)更熱）。通過(guò)實(shí)際駕駛，筆者對(duì)此是深有體會(huì)。當(dāng)然，對(duì)于那些更看重價(jià)格的消費(fèi)者而言，也許1.6車型的確有其存在必是合理的前提。對(duì)于有過(guò)缺一個(gè)缸后駕駛經(jīng)驗(yàn)的用戶來(lái)說(shuō)。

　　我們知道哪怕是1.3甚至1.1排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)近1.4噸甚至更重的車身，關(guān)鍵就是這種小馬拉大車的感受能否被其用戶所接受？油耗自然也不是1.6L駿捷的長(zhǎng)處，考慮到其壯碩的身材。大多數(shù)用戶將對(duì)此表示理解。從適合角度而言，1.8L駿捷4G93發(fā)動(dòng)機(jī)更為匹配。油耗也不會(huì)有太多明顯增加甚至是與1.6L持平。

　　三、再大一點(diǎn)－－瑞虎3 1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格:8.58 萬(wàn)－9.48 萬(wàn)

　　瑞虎3流線型的線條、緊湊的結(jié)構(gòu)，讓其外觀不僅變得時(shí)尚靚麗，而且駕駛上也更為靈活。難得的是其擁有520升的后備箱行李容積空間，而通過(guò)對(duì)第二排座椅4/6分折，更可以增加更多的置物空間。無(wú)論對(duì)于年輕人，還是家庭而言，空間靈活性有相當(dāng)大的保障。側(cè)開(kāi)門的設(shè)計(jì)在自主SUV車型中也是比較少見(jiàn)的。

　　瑞虎3采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛加拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)，其底盤經(jīng)過(guò)了英國(guó)LOTUS（蓮花）公司進(jìn)一步專業(yè)化調(diào)校，使其更貼近了轎車化的駕駛感而又不會(huì)失去SUV特有的硬朗感，作為城市SUV而言其舒適度表現(xiàn)較佳。瑞虎3更為合適的轉(zhuǎn)向助力在城市中使用既不會(huì)輕飄飄的失去信心也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)沉而提早出現(xiàn)疲憊狀態(tài)。轉(zhuǎn)向精確性尤其值得表演，唯一不足是方向盤回饋的力度稍有些不夠均勻，大角度轉(zhuǎn)向后，需要駕駛者作較多調(diào)整修正。

　　配置豐富也是瑞虎3作為城市SUV所具有的轎車舒適風(fēng)格，除全系列配備雙安全氣囊和ABS+EBD作為主被動(dòng)安全措施保障外，更有多碟CD，前后電動(dòng)車窗以及后視鏡加熱、大燈高度可調(diào)等實(shí)用功能。性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)。

　　動(dòng)力匹配分析： 除了時(shí)尚吸引很多年輕消費(fèi)群體外，瑞虎3的最大賣點(diǎn)是擁有一般轎車用戶無(wú)法感受到的SUV坐姿以及寬廣視野。盡管有著越野車的外表，但瑞虎3的定位無(wú)疑是城市多功能汽車，因此不具備特殊的越野能力，不過(guò)190MM的較高離地間隙也讓瑞虎3的實(shí)際通過(guò)率超過(guò)轎車平均120MM－130MM的標(biāo)準(zhǔn)。春游對(duì)付泥濘或不好的路況還是比較勝任的。因?yàn)榫o湊和轎車化布置，瑞虎3的車重并不特別突出，1.375噸的成績(jī)?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">速騰和駿捷1.6車型之間。

　　而且因?yàn)椴捎米灾餮邪l(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，瑞虎3 1.6車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可以達(dá)到80千瓦，最大扭矩達(dá)到144牛米。在1.6車型中，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能成績(jī)還是算突出的。和同發(fā)動(dòng)機(jī)配備的A516相比。瑞虎車重幾乎多了90KG，車高達(dá)到1715,輪胎規(guī)格甚至是215的水平。更重的重量，更大的風(fēng)阻系數(shù)，加之更寬輪胎摩擦系數(shù)增加。

　　瑞虎3的負(fù)荷大大超過(guò)A516，而動(dòng)力變速箱配置單元卻幾乎和A516相似。很多人對(duì)于A516都表現(xiàn)出動(dòng)力車型匹配“較肉”的感受，那么瑞虎3車型如果只是采用1.6L動(dòng)力的話，在市內(nèi)跑跑。除了起步和中低速表現(xiàn)以及油耗不能令人滿意外，其他方面特別是SUV高性價(jià)比還是最為吸引廣大工薪消費(fèi)者的理由。筆者不少朋友也曾經(jīng)考慮過(guò)瑞虎3的選擇，但通過(guò)實(shí)際比較以后，最適合的動(dòng)力仍然還是1.8的排量。也是瑞虎3中銷量最大的車型排量。

　　四、運(yùn)動(dòng)不足－－蒙迪歐致勝2.0L

　　市場(chǎng)價(jià)格：18.18 萬(wàn)

　　外觀上，新蒙迪歐-致勝幾乎完全擺脫了老款的影子。修長(zhǎng)的大燈、上揚(yáng)的腰線、厚實(shí)的車身、夸張的X型大嘴、四周低調(diào)的包圍，可以說(shuō)致勝的確在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了新的平衡。 致勝的車內(nèi)基本就是以反差大的顏色為設(shè)計(jì)主題，黑色、銀色、甚至連門板上皮革的縫合線都很統(tǒng)一！另外，內(nèi)飾材質(zhì)的選擇與做工方面，致勝也絕對(duì)在同級(jí)車中數(shù)一數(shù)二。新的儀表以及方向盤控制設(shè)計(jì)讓致勝充滿了科技感受。

　　蒙迪歐致勝相比上一代蒙迪歐在車身尺寸上有了很大的提升，車長(zhǎng)4854mm，車寬1886mm，車高1495mm，軸距也從上一代的2754mm放大至2850mm。單從車身數(shù)據(jù)來(lái)看，蒙迪歐致勝屬于是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車中的佼佼者，而從實(shí)際乘坐感受來(lái)看，蒙迪歐致勝的內(nèi)部空間也屬比較寬敞。

　　致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動(dòng)機(jī)，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動(dòng)機(jī)基本技術(shù)來(lái)自馬自達(dá)，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動(dòng)力輸出與同級(jí)別的主流動(dòng)力系統(tǒng)相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)。與2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)日本愛(ài)信出品的6擋自動(dòng)變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)。

　　致勝底盤的整體性非常出色，懸掛系統(tǒng)的韌性也值得夸獎(jiǎng)，雖然方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，但是轉(zhuǎn)向的精確度卻相當(dāng)不錯(cuò)，車身對(duì)于方向盤的反應(yīng)也非常迅速，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。給人感覺(jué)完全超越老款車型的表現(xiàn)。

　　動(dòng)力匹配分析: 在致勝上市以后。很多消費(fèi)者與汽車業(yè)界質(zhì)疑其2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)不能提供足夠的運(yùn)動(dòng)操控感受，即便和同級(jí)同排量車型相比也沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。而處于非主流銷售狀態(tài)2.0車型的動(dòng)力則明顯不夠應(yīng)付增大后的新蒙迪歐車型。讓實(shí)際操控感受大打折扣。對(duì)于擁有近1.5噸車重，215胎寬的致勝而言，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅只能提供最大功率107千瓦，最大扭矩184牛米的表現(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　對(duì)比馬自達(dá)6 2.0車型而言，動(dòng)力性能指標(biāo)基本相同的前提，再增加100多KG的重量，配備更寬的215輪胎，更大的體積軸距表現(xiàn)。蒙迪歐致勝的操控表現(xiàn)基本被抹殺。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)外觀和操控相結(jié)合的消費(fèi)者，建議還是2.3L排量車型更適合。這也是致勝的主力車型。

　　五、溫故知新－－卡羅拉1.6L

　　市場(chǎng)價(jià)格：13.08 萬(wàn)－一14.28 萬(wàn)

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動(dòng)感，也讓人有意無(wú)意地聯(lián)想到了到了豐田中高級(jí)轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，卡羅拉充滿了時(shí)尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內(nèi)飾與上代車型花冠相比，更時(shí)尚簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)功能布局更為合理。

　　材質(zhì)雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細(xì)。方向盤，中控臺(tái)以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內(nèi)色和格調(diào)彩更為清新并充滿時(shí)尚氣息。高配車型方向盤音量建的設(shè)置合理且手感比較細(xì)膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風(fēng)格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　卡羅拉采用1.6L和1.8L兩種動(dòng)力，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動(dòng)機(jī)。采用了全新開(kāi)發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。

　　雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點(diǎn)，指的是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間。

　　動(dòng)力匹配分析： 卡羅拉1.6車型的車重并不太過(guò)分，僅僅是1.27噸左右。借助雙VVT-i技術(shù)，卡羅拉1.6車型發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)是同排量動(dòng)力中比較出色的一款，最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米。最大扭矩轉(zhuǎn)速是5200轉(zhuǎn)。但這僅僅是表面上的參數(shù)，我們通過(guò)實(shí)踐駕駛以及比對(duì)發(fā)現(xiàn)，卡羅拉手動(dòng)車型比老花冠1.8L車型自動(dòng)檔多了近70KG。兩者胎寬基本一致，都是195規(guī)格。

　　變速箱也一致，均為5檔手動(dòng)或4檔手動(dòng)。在排量降低，車重增加，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)未有大幅提升的情況下，卡羅拉車型最為突出的賣點(diǎn)油耗表現(xiàn)開(kāi)始變得不夠清晰。而1.8L卡羅拉因?yàn)榕帕吭�因，�?dòng)力提升，加之6速手動(dòng)，油耗倒保持在花冠的水準(zhǔn)上只是略微增加的較佳表現(xiàn)。

　　而換在1.6L卡羅拉，缺乏6速先進(jìn)手動(dòng)變速箱支持，同時(shí)老式的4擋自動(dòng)變速箱更讓卡羅拉的動(dòng)力表現(xiàn)是大打折扣，急加速時(shí)變速箱的反應(yīng)不夠迅速，換擋后的遲滯感比較明顯。油耗表現(xiàn)不如卡羅拉1.8L車型，更不如花冠1.8L車型。因此我們的不匹配理由，并非真的是動(dòng)力表現(xiàn)不夠出色不適合驅(qū)動(dòng)1.6L卡羅拉。而是新的車型升級(jí)后，讓我們更為期盼的低油耗表現(xiàn)打了折扣而已。這也難怪,5200轉(zhuǎn)的最大扭矩轉(zhuǎn)速在中低速時(shí)起到的幫助的確不多。這也是雙VVT-i技術(shù)局限之處。

　　結(jié)語(yǔ)： 筆者和朋友用同品牌同規(guī)格的2.0和1.6緊湊車型手動(dòng)檔做過(guò)試驗(yàn)，兩車車重都在1.3噸左右。在市內(nèi)和市郊以及高速上，我們采取加滿油箱分別互換駕駛的方法往返了一次。得出的油耗成績(jī)是，在市內(nèi)，2.0車型因?yàn)榧t燈以及堵車等原因確實(shí)油耗要高那么一點(diǎn)。差別在1升左右。

　　而在郊區(qū)或者高速，2.0車型反而油耗要低于1.6車型或者持平。更多的原因是1.6車型提速比較慢，超車也力不從心，前面有車擋道，左超車道有車加速的情況，1.6車型幾乎要竭盡全力踩油門保持加速度提升以備超車，而2.0車型則相應(yīng)比較輕松。

　　所以在實(shí)際駕駛中，有經(jīng)驗(yàn)的人們更喜歡動(dòng)力匹配恰當(dāng)好處的車型。不可否認(rèn)的是，即便是多達(dá)1.3噸重量車型，只要不計(jì)較的話，1.1排量也能驅(qū)動(dòng)。比如有次筆者出差，單位1.6車型壞了一個(gè)缸，車重加負(fù)荷也超過(guò)1.5噸，排量?jī)H僅1.2左右，勉強(qiáng)還是可以行駛一段距離去修理。因此本文的關(guān)鍵詞是適合和恰到好處的匹配。

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