調(diào)侃當(dāng)今車市值得品評的七大“黃金配角”

　　雖說車市如戰(zhàn)場,永遠(yuǎn)只有第一名獲得最多的鮮花和掌聲。但是車市又有別于戰(zhàn)場，戰(zhàn)場上你死我活的較量，車市里卻能博得實力相當(dāng)者的共存，只是身份有別，榮譽(yù)有上下之分罷了。當(dāng)大家的眼光都集中在那些“冠軍”身上的時候，其實還有更多的“亞軍”“季軍”甚至什么軍都不是的產(chǎn)品值得我們?nèi)テ吩u和尊重。我把他們稱之為車市的黃金配角，他們?nèi)鐘蕵啡�里吳孟達(dá)、吳君如等黃金配角一樣值得尊重。

　　凱迪拉克：“BBC”陣營里的“陸遜”

　　早在2004年，上海通用就刻意打造了中國“豪華車元年”的概念，同時人為圈定了中國豪華車“B（Benz）B（BMW）C（Cadillac）”的市場格局。在這個格局里，上海通用將凱迪拉克品牌與奔馳、寶馬劃在了一個陣營里，卻將奧迪排除在外。

　　該事件成為經(jīng)典的概念營銷的案例，鑒于當(dāng)時的豪華車陣營是一個很模糊的圈子，各個地區(qū)有各個地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者眾口相傳卻各執(zhí)一詞。在中國奧迪是絕對先來者，奔馳寶馬憑借深厚的品牌積累后來居上，凱迪拉克則一直不蘊(yùn)不火，品牌突破成為上海通用必須進(jìn)行的戰(zhàn)略。

　　然而，在中國消費(fèi)者心目中，奔馳、寶馬適合個性張揚(yáng)且略有微詞；奧迪穩(wěn)重內(nèi)斂，適合含蓄的公商務(wù)人士，相當(dāng)中庸；凱迪拉克則顯得奢侈豪華，缺乏必要的品牌親和力。“BBC”概念的推行，將上海通用為凱迪拉克正名的意圖彰顯無遺，實際上所取得效果并不是很理想，而且這種三分天下的排列顯得太過于牽強(qiáng)。更何況奧迪的市場影響力和品牌形象，并不是凱迪拉克一面之詞就能排除在外的。舉一個簡單的例子，以三國軍事謀略大家而言，陸遜欲強(qiáng)擠入三大家的軍事主角，如何服眾？

　　所以這么多年以來，凱迪拉克只能屈居于“BBA”之下，始終無法入主中原。

　　雅閣：最高傲的陪襯

　　雅閣作為主角的歲月似乎正漸漸遠(yuǎn)去，任廣州本田是今年渾身解數(shù)恐再難改變這一命運(yùn)。所謂三十年河?xùn)|、三十年河西，雅閣風(fēng)光了二十一世紀(jì)的前幾年，后面將由誰來接班？現(xiàn)在是眾所周知的凱美瑞(圖庫 論壇)，下一個是誰呢？

　　還記得網(wǎng)絡(luò)“雅閣女”口中的那個高貴典雅的象征么？最高傲的身姿至今還為人所津津樂道。如今世上最強(qiáng)雅閣盛裝出席了，高傲到了極點，卻砸了表演的舞臺。二個月即將過去了，原本多少的期待在北風(fēng)中冰冷，卻促成了競爭對手的一路風(fēng)光。真是看誰家高樓踏了，看誰家起了朱墻

　　此時的廣州本田和旗下網(wǎng)絡(luò)很在乎媒體的言論和社會人士的反響，似乎有種“防民之口”的意圖，很不愿意聽到任何稍有負(fù)面的言論。當(dāng)高傲的心需要面臨責(zé)難的時候，心態(tài)的轉(zhuǎn)變將決定市場的成敗。為什么不能正面詰難?為什么不能應(yīng)時作出調(diào)整？守著那顆冠軍的心，卻拿不出冠軍應(yīng)有的大度、從容和能屈能伸的非凡氣度，如何能決勝于千里？

　　如此，即便高昂高傲的頭顱，也只能配角一場。

　　獅跑：“CTS”陣營里的魯肅

　　獅跑只能做配角，是因為它太老實了，有點像東吳的魯肅，重情義但太過于實誠，容易輕信于人。

　　當(dāng)初北京現(xiàn)代途勝初出江湖的時候，中國的城市SUV市場還只是處于市場開發(fā)期，途勝還能勉強(qiáng)與C-RV放手一搏。三年過去了，一個升天了，一個還在匍匐，升天的那個是C-RV，匍匐的那個是途勝，還有一個被途勝所牽連的，就是獅跑。

　　作為一個非專業(yè)非資深品牌人士，從市場競爭和品牌角度來看，我實在看不出起亞為什么要拿出一款與途勝幾乎孿生的產(chǎn)品來投放于市場，難道是途勝的市場征程帶來了什么可貴的啟示？事實證明不是，上市都快兩個季度了，并沒有看到獅跑有別于途勝的多大成績。窮獅跑和途勝之功，仍難與C-RV爭高下。

　　獅跑之配角命運(yùn)，不在于C-RV之強(qiáng)大，而在于途勝數(shù)年來的“溫和”。

　　Spark：出生就未見過晴天

　　Spark之所以為配角，完全是輿論所致，或者說是身不由己。雖然其原型車大宇馬蒂茲聲名遠(yuǎn)播，但是在中國市場，它卻只能被奇瑞QQ騎在頭上作威作福。如果不是因為那張相同的東方面孔，如果不是那“突襲”般的幾個月差距，上海通用或許不用再為了“銷量冠軍”的虛名而殫精竭慮。看看奇瑞QQ連續(xù)幾年銷量過十萬輛的成績，如果是放在上海通用，或許還會超過這份成績單。

　　但是車市的奇兵出現(xiàn)得總是恰到好處，也大起大落太快太過于刺激企業(yè)的神經(jīng)。當(dāng)QQ先入為主的侵蝕年輕的消費(fèi)群體的欲望的時候，上海通用無論是庭內(nèi)庭外都再難拿回5萬元左右的轎車市場的份額。當(dāng)然，如果不是因為當(dāng)年QQ的異軍突起，或許現(xiàn)在5萬元左右的市場已經(jīng)進(jìn)入合資品牌的囊中，要么就是根本就不會有5萬元以下的主流車型品牌。

　　雖然Spark一出生就是“剖腹產(chǎn)”，而且一出生下來就成為“棄兒”,即便是經(jīng)過改款也沒法獲得大的發(fā)展。但是憑借其與QQ的“偽血緣”關(guān)系，還是一躍成為了沒有產(chǎn)量的黃金配角。

　　V5：為他人作嫁衣裳

　　奇瑞是自主品牌企業(yè)里最會炒作概念的品牌，瑞虎的NCV雖無建樹卻還在堅持，V5的CROSS概念炒炒停停，終究還是沒有完全消停。

　　奇瑞V5（現(xiàn)名東方之子CROSS）是中國車市最早強(qiáng)調(diào)和突出CROSS概念的品牌產(chǎn)品，他一出生就被定位成為CROSS車型，當(dāng)然是為了鑄造更多的優(yōu)點，那些讓人看得眼花繚亂的優(yōu)點。上市之初曾經(jīng)在全國炒作了一個“酷越城市酷越車”的概念，并且在深圳海上世界舉行了豪華盛大的上市儀式。一度將CROSS概念炒作成為汽車市場人盡皆知的概念。

　　但是，概念的炒作并沒有換來市場的成功。仔細(xì)梳理一下V5一年半以來的市場表現(xiàn)，數(shù)據(jù)上沒有太多的炫耀之處，卻帶出了很多“古惑仔”。看看目前市場上動則祭出CROSS概念的產(chǎn)品吧，有多少不是踩著V5的尸體過來的？

　　克萊斯勒：蒙受家庭陰影的“笨小孩”

　　克萊斯勒是最不方便被歸類的國際品牌，從一直以來的克萊斯勒300C到即將面世的鉑銳，高不成低不就的定位，很難讓消費(fèi)者一把抓住其脈搏。從市場上隨便抓出一堆消費(fèi)者，無論是問奔馳寶馬奧迪還是問皇冠雅閣凱美瑞，估計都能說出個一二來；但是問克萊斯勒，怕就有口難開了。就連圈子里很多人，注意力也只是放在跟戴姆勒的那段曾經(jīng)黃金般的婚姻的分分合合上了。

　　不可否認(rèn)，克萊斯勒300C是一款好產(chǎn)品，當(dāng)然我們今天的任務(wù)并不是討論它為什么好。然而,克萊斯勒產(chǎn)品長期以來受戴姆勒的影響太大,以至于去年戴克分手后,在北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒公司旗下的克萊斯勒300C市場銷量搖搖欲墜。真搞不清楚當(dāng)年戴克同時在北京合資公司里面播種奔馳E級和克萊斯勒300C,是不是早就為克萊斯勒挖好的坑。

　　當(dāng)年丫環(huán)拿鑰匙——當(dāng)家不做主的克萊斯勒，現(xiàn)在雖然有另起爐灶了，可如何才能逃脫配角的命運(yùn)？

　　名爵：既生“榮”何生“爵”

　　名爵現(xiàn)象已經(jīng)被討論的失去新意了，行業(yè)好像也沒有必要再為這個面子工程花費(fèi)過多的唇舌。絢赫一時的“第三條腿”走路理念，即將被證明不過是新瓶舊酒的噱頭罷了。當(dāng)初兄弟之間為了爭奪別人的家產(chǎn)而紛紛排兵布陣勞民傷財，兩年不到就看出了端倪，近似于鏡花水月的一場折騰。

　　名爵項目趕上了一個好時代，因為南汽跟菲亞特分手早成定局；名爵項目又趕上了一個孬時代，因為自己的主子南汽都已經(jīng)有了新主子上汽。名爵項目再怎么刮風(fēng)打雷，她也只是南汽手里的一顆棋子而已，到頭來只能跟著南汽另投明主。可惜又投了一個不是明主的“明主”，因為這個明主家里有自己的一個孿生兄弟，如何自保成為名爵在新家庭里的首要的最低生存任務(wù)。

　　當(dāng)名爵在哀嘆“既生‘榮’何生‘爵””的時候，恐怕整個中國汽車都在惋惜：原本賴以振我聲威的項目，卻在窩里斗中為了一個逝去的外國歷史正名。（來源：騰訊汽車）

　　相關(guān)連接：

　　可省半年工資！8款降價2萬以上家用車導(dǎo)購

　　價格心動！節(jié)后10款實惠家用車推薦