調侃當今車市值得品評的七大“黃金配角”

　　雖說車市如戰場,永遠只有第一名獲得最多的鮮花和掌聲。但是車市又有別于戰場，戰場上你死我活的較量，車市里卻能博得實力相當者的共存，只是身份有別，榮譽有上下之分罷了。當大家的眼光都集中在那些“冠軍”身上的時候，其實還有更多的“亞軍”“季軍”甚至什么軍都不是的產品值得我們去品評和尊重。我把他們稱之為車市的黃金配角，他們如娛樂圈里吳孟達、吳君如等黃金配角一樣值得尊重。

　　凱迪拉克：“BBC”陣營里的“陸遜”

　　早在2004年，上海通用就刻意打造了中國“豪華車元年”的概念，同時人為圈定了中國豪華車“B（Benz）B（BMW）C（Cadillac）”的市場格局。在這個格局里，上海通用將凱迪拉克品牌與奔馳、寶馬劃在了一個陣營里，卻將奧迪排除在外。

　　該事件成為經典的概念營銷的案例，鑒于當時的豪華車陣營是一個很模糊的圈子，各個地區有各個地區的標準，消費者眾口相傳卻各執一詞。在中國奧迪是絕對先來者，奔馳寶馬憑借深厚的品牌積累后來居上，凱迪拉克則一直不蘊不火，品牌突破成為上海通用必須進行的戰略。

　　然而，在中國消費者心目中，奔馳、寶馬適合個性張揚且略有微詞；奧迪穩重內斂，適合含蓄的公商務人士，相當中庸；凱迪拉克則顯得奢侈豪華，缺乏必要的品牌親和力。“BBC”概念的推行，將上海通用為凱迪拉克正名的意圖彰顯無遺，實際上所取得效果并不是很理想，而且這種三分天下的排列顯得太過于牽強。更何況奧迪的市場影響力和品牌形象，并不是凱迪拉克一面之詞就能排除在外的。舉一個簡單的例子，以三國軍事謀略大家而言，陸遜欲強擠入三大家的軍事主角，如何服眾？

　　所以這么多年以來，凱迪拉克只能屈居于“BBA”之下，始終無法入主中原。

　　雅閣：最高傲的陪襯

　　雅閣作為主角的歲月似乎正漸漸遠去，任廣州本田是今年渾身解數恐再難改變這一命運。所謂三十年河東、三十年河西，雅閣風光了二十一世紀的前幾年，后面將由誰來接班？現在是眾所周知的凱美瑞(圖庫 論壇)，下一個是誰呢？

　　還記得網絡“雅閣女”口中的那個高貴典雅的象征么？最高傲的身姿至今還為人所津津樂道。如今世上最強雅閣盛裝出席了，高傲到了極點，卻砸了表演的舞臺。二個月即將過去了，原本多少的期待在北風中冰冷，卻促成了競爭對手的一路風光。真是看誰家高樓踏了，看誰家起了朱墻

　　此時的廣州本田和旗下網絡很在乎媒體的言論和社會人士的反響，似乎有種“防民之口”的意圖，很不愿意聽到任何稍有負面的言論。當高傲的心需要面臨責難的時候，心態的轉變將決定市場的成敗。為什么不能正面詰難?為什么不能應時作出調整？守著那顆冠軍的心，卻拿不出冠軍應有的大度、從容和能屈能伸的非凡氣度，如何能決勝于千里？

　　如此，即便高昂高傲的頭顱，也只能配角一場。

　　獅跑：“CTS”陣營里的魯肅

　　獅跑只能做配角，是因為它太老實了，有點像東吳的魯肅，重情義但太過于實誠，容易輕信于人。

　　當初北京現代途勝初出江湖的時候，中國的城市SUV市場還只是處于市場開發期，途勝還能勉強與C-RV放手一搏。三年過去了，一個升天了，一個還在匍匐，升天的那個是C-RV，匍匐的那個是途勝，還有一個被途勝所牽連的，就是獅跑。

　　作為一個非專業非資深品牌人士，從市場競爭和品牌角度來看，我實在看不出起亞為什么要拿出一款與途勝幾乎孿生的產品來投放于市場，難道是途勝的市場征程帶來了什么可貴的啟示？事實證明不是，上市都快兩個季度了，并沒有看到獅跑有別于途勝的多大成績。窮獅跑和途勝之功，仍難與C-RV爭高下。

　　獅跑之配角命運，不在于C-RV之強大，而在于途勝數年來的“溫和”。

　　Spark：出生就未見過晴天

　　Spark之所以為配角，完全是輿論所致，或者說是身不由己。雖然其原型車大宇馬蒂茲聲名遠播，但是在中國市場，它卻只能被奇瑞QQ騎在頭上作威作福。如果不是因為那張相同的東方面孔，如果不是那“突襲”般的幾個月差距，上海通用或許不用再為了“銷量冠軍”的虛名而殫精竭慮。看看奇瑞QQ連續幾年銷量過十萬輛的成績，如果是放在上海通用，或許還會超過這份成績單。

　　但是車市的奇兵出現得總是恰到好處，也大起大落太快太過于刺激企業的神經。當QQ先入為主的侵蝕年輕的消費群體的欲望的時候，上海通用無論是庭內庭外都再難拿回5萬元左右的轎車市場的份額。當然，如果不是因為當年QQ的異軍突起，或許現在5萬元左右的市場已經進入合資品牌的囊中，要么就是根本就不會有5萬元以下的主流車型品牌。

　　雖然Spark一出生就是“剖腹產”，而且一出生下來就成為“棄兒”,即便是經過改款也沒法獲得大的發展。但是憑借其與QQ的“偽血緣”關系，還是一躍成為了沒有產量的黃金配角。

　　V5：為他人作嫁衣裳

　　奇瑞是自主品牌企業里最會炒作概念的品牌，瑞虎的NCV雖無建樹卻還在堅持，V5的CROSS概念炒炒停停，終究還是沒有完全消停。

　　奇瑞V5（現名東方之子CROSS）是中國車市最早強調和突出CROSS概念的品牌產品，他一出生就被定位成為CROSS車型，當然是為了鑄造更多的優點，那些讓人看得眼花繚亂的優點。上市之初曾經在全國炒作了一個“酷越城市酷越車”的概念，并且在深圳海上世界舉行了豪華盛大的上市儀式。一度將CROSS概念炒作成為汽車市場人盡皆知的概念。

　　但是，概念的炒作并沒有換來市場的成功。仔細梳理一下V5一年半以來的市場表現，數據上沒有太多的炫耀之處，卻帶出了很多“古惑仔”�？纯茨壳笆袌錾蟿觿t祭出CROSS概念的產品吧，有多少不是踩著V5的尸體過來的？

　　克萊斯勒：蒙受家庭陰影的“笨小孩”

　　克萊斯勒是最不方便被歸類的國際品牌，從一直以來的克萊斯勒300C到即將面世的鉑銳，高不成低不就的定位，很難讓消費者一把抓住其脈搏。從市場上隨便抓出一堆消費者，無論是問奔馳寶馬奧迪還是問皇冠雅閣凱美瑞，估計都能說出個一二來；但是問克萊斯勒，怕就有口難開了。就連圈子里很多人，注意力也只是放在跟戴姆勒的那段曾經黃金般的婚姻的分分合合上了。

　　不可否認，克萊斯勒300C是一款好產品，當然我們今天的任務并不是討論它為什么好。然而,克萊斯勒產品長期以來受戴姆勒的影響太大,以至于去年戴克分手后,在北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒公司旗下的克萊斯勒300C市場銷量搖搖欲墜。真搞不清楚當年戴克同時在北京合資公司里面播種奔馳E級和克萊斯勒300C,是不是早就為克萊斯勒挖好的坑。

　　當年丫環拿鑰匙——當家不做主的克萊斯勒，現在雖然有另起爐灶了，可如何才能逃脫配角的命運？

　　名爵：既生“榮”何生“爵”

　　名爵現象已經被討論的失去新意了，行業好像也沒有必要再為這個面子工程花費過多的唇舌。絢赫一時的“第三條腿”走路理念，即將被證明不過是新瓶舊酒的噱頭罷了。當初兄弟之間為了爭奪別人的家產而紛紛排兵布陣勞民傷財，兩年不到就看出了端倪，近似于鏡花水月的一場折騰。

　　名爵項目趕上了一個好時代，因為南汽跟菲亞特分手早成定局；名爵項目又趕上了一個孬時代，因為自己的主子南汽都已經有了新主子上汽。名爵項目再怎么刮風打雷，她也只是南汽手里的一顆棋子而已，到頭來只能跟著南汽另投明主。可惜又投了一個不是明主的“明主”，因為這個明主家里有自己的一個孿生兄弟，如何自保成為名爵在新家庭里的首要的最低生存任務。

　　當名爵在哀嘆“既生‘榮’何生‘爵””的時候，恐怕整個中國汽車都在惋惜：原本賴以振我聲威的項目，卻在窩里斗中為了一個逝去的外國歷史正名。（來源：騰訊汽車）

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