汽車世界里，總有這樣一些對(duì)手，無論是爭(zhēng)奪銷量冠軍，還是更新?lián)Q代的時(shí)機(jī)，或者是雜志中幾次三番的對(duì)比測(cè)試……日復(fù)一日它們從來沒有分出過勝負(fù)，從本田雅閣對(duì)陣豐田凱美瑞、卡羅拉對(duì)陣思域、三菱EVO對(duì)陣斯巴魯翼豹、奔馳S對(duì)陣寶馬7……一次次的戰(zhàn)斗，一次次的較量，一次次動(dòng)力、數(shù)據(jù)等等的對(duì)壘，為整個(gè)汽車發(fā)展史留下了一個(gè)個(gè)令人回味無窮的傳奇。

　　今天，我們的“車市秘境探測(cè)器”選取了國(guó)內(nèi)車市中的七對(duì)真正的“歡喜冤家”，讓它們?cè)跉q末的時(shí)候，走上我們版面的前臺(tái)，來一次面對(duì)面的“單挑”。或許，在它們精彩而激烈的PK過程中，你會(huì)找到最適合自己的車型。

　　[微型車]

　　QQVS奧拓

　　QQ

　　價(jià)格范圍：3.08萬－4.98萬元

　　目標(biāo)客戶群體：剛參加工作的喜愛時(shí)尚并力圖表達(dá)個(gè)性的年輕人。

　　07年成都地區(qū)銷量：4289輛

　　〖QQ的前臉外觀〗

　　奧拓

　　價(jià)格范圍：2.98萬－3.68萬元

　　目標(biāo)客戶群體：初次購車者，看重車輛的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性能。

　　07年成都地區(qū)銷量：6599輛

　　〖奧拓的前臉外觀〗

　　在微車領(lǐng)域，盡管有路寶、SPARK等半路殺入的“程咬金”，但有著深厚消費(fèi)底蘊(yùn)的長(zhǎng)安奧拓以及靠個(gè)性化營(yíng)銷一舉打響的奇瑞QQ一直扮演著微車主力軍的角色，展開著激烈而精彩的攻防大戰(zhàn)。

　　〖QQ的車身側(cè)面〗

　　PK活力值分析：

　　奧拓的優(yōu)勢(shì)在于較低的油耗、穩(wěn)定的質(zhì)量、維修保養(yǎng)的便利性以及消費(fèi)者的口碑。已經(jīng)有著十歲“高齡”的奧拓至今依然是不少第一次購車消費(fèi)者的首選目標(biāo)。不過奧拓的劣勢(shì)在于毫無個(gè)性、甚至近似“古板”的外形，上市多年長(zhǎng)安汽車方面居然沒有對(duì)其外觀進(jìn)行過一次較為徹底的改動(dòng)。另外，相比較于同級(jí)別的微型車，奧拓的配置也較低。

　　〖奧拓的車身側(cè)面〗

　　如果只看外形，你會(huì)認(rèn)為QQ與奧拓根本不是同一時(shí)代的車型。QQ的外形動(dòng)感、時(shí)尚，很討時(shí)尚一族的喜愛，而這些剛參加工作不久的年輕人又是購買第一輛車消費(fèi)者的主力軍。同時(shí)，QQ采用了靈活多變的營(yíng)銷策略，各種各樣讓人眼花繚亂的“先生版”“女士版”“賀歲版”甚至“蝙蝠俠版”層出不窮。不過，QQ還是有著自己的短處，其整車質(zhì)量的穩(wěn)定程度不如奧拓高。另外，其維修保養(yǎng)的成本也要高一些。

　　PK前景預(yù)測(cè)：

　　〖QQ的車尾部〗

　　在成都車市，要想撼動(dòng)奧拓的領(lǐng)頭羊位置并不容易，更何況全新奧拓已經(jīng)確定將于今年在長(zhǎng)安汽車下線。因此奧拓還將保持著強(qiáng)大的生命力，并依然維持領(lǐng)先格局。

　　〖奧拓的車尾部〗

　　而靠著較高配置、時(shí)尚外形以及靈活營(yíng)銷策略異軍突起的QQ也到了必須變革的時(shí)候，如果不跟上奧拓的節(jié)奏，消費(fèi)者新鮮感一過QQ與奧拓的距離將漸漸拉大，甚至可能被后邊的路寶、SPARK追上。

　　［小型車］

　　樂風(fēng)VS雅紳特

　　樂風(fēng)

　　價(jià)格范圍：7.49萬－10.19萬元

　　目標(biāo)客戶群體：事業(yè)起步的年輕人，剛組建家庭不久的消費(fèi)者。

　　07年成都地區(qū)銷量：2667輛

　　〖樂風(fēng)的前臉外觀〗

　　雅紳特

　　價(jià)格范圍：7.18萬－10.58萬元

　　目標(biāo)客戶群體：看重經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性，并重視性價(jià)比的消費(fèi)者

　　07年成都地區(qū)銷量：851輛

　　〖雅紳特的前臉外觀〗

　　2006年，樂風(fēng)與雅紳特在上市之初上演的一場(chǎng)“貓捉老鼠”的好戲，至今讓不少消費(fèi)者記憶猶新。兩款車不停推遲著上市日期，目的就是想在對(duì)方確定價(jià)格之后再定價(jià)以贏得有利位置。不過2年過去了，兩款車還是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中漸漸分出了高下。

　　PK活力值分析：

　　樂風(fēng)這款車車身厚實(shí)、底盤平穩(wěn)、操控極易上手，是一款非常中庸踏實(shí)的小車，活力之余又不失沉穩(wěn)，很適合多人的家庭用車。加之上海通用雪佛蘭準(zhǔn)確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略、上汽金融公司靈活的GMAC按揭貸款措施，樂風(fēng)眼下勢(shì)頭正猛。

　　〖樂風(fēng)的車身側(cè)面〗

　　不過，樂風(fēng)部分車型在舒適型配置上有所欠缺，以1.4L豪華型為例，后排車窗是手搖的，沒有電動(dòng)天窗，當(dāng)然也沒有真皮坐椅，對(duì)裝備有高要求的買家來說是個(gè)缺憾。不過，廠家在隨后的1.6L樂風(fēng)上都增加了這些配置。

　　〖雅紳特的車身側(cè)面〗

　　北京現(xiàn)代曾對(duì)雅紳特寄予厚望，希望其能夠再重現(xiàn)“師兄”伊蘭特當(dāng)年的黑馬風(fēng)范。不過遺憾的是，由于受到北京現(xiàn)代整體銷售形勢(shì)下滑的影響，有著不錯(cuò)外型、操控表現(xiàn)的雅紳特也難以幸免。

　　PK前景預(yù)測(cè)：

　　〖樂風(fēng)的車尾部〗

　　去年，樂風(fēng)在成都的表現(xiàn)完全可以用漸入佳境來形容。作為通用雪佛蘭的主力車型，樂風(fēng)在今年還將在市場(chǎng)營(yíng)銷、車型配置等方面有較大突破，其將繼續(xù)保持在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的領(lǐng)先勢(shì)頭；

　　〖雅紳特的車尾部〗

　　京現(xiàn)代眼下也在對(duì)包括市場(chǎng)、銷售網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行較大幅度的調(diào)整，如果改變是有效的，那么雅紳特有望縮小與樂風(fēng)的差距。

　　凱越VS伊蘭特

　　凱越

　　價(jià)格范圍：10.78萬－15.38萬元

　　目標(biāo)客戶群體：城市的中層白領(lǐng)；看重事業(yè)，但也重視家庭的消費(fèi)群體。另外，同時(shí)也包括部分小型企業(yè)主。

　　07年成都地區(qū)銷量：3399輛

　　〖凱越的前臉外觀〗

　　伊蘭特

　　價(jià)格范圍：8.98萬－12.68萬元

　　目標(biāo)客戶群體：年輕的白領(lǐng)、年輕的家庭用戶

　　07年成都地區(qū)銷量：2914輛

　　〖伊蘭特的前臉外觀〗

　　其實(shí)，從外觀、內(nèi)飾、配置等技術(shù)層面來分析凱越與伊蘭特孰優(yōu)孰劣意義不大。兩款車各有千秋，實(shí)力不相上下，價(jià)格也一直維持在動(dòng)態(tài)的平衡中。它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)別來自背后的“東家”上海通用與北京現(xiàn)代之間在市場(chǎng)推廣、品牌運(yùn)作以及技術(shù)支持等方面的差距。

　　PK活力值分析：

　　〖凱越的車身側(cè)面〗

　　凱越去年在國(guó)內(nèi)有著驚人的19.6萬輛的銷量，再次成為經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。在上海通用的精心打造下，以“世界車”面貌出現(xiàn)的凱越得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。凱越外觀穩(wěn)重大氣，符合國(guó)人消費(fèi)心理，整車質(zhì)量也較為穩(wěn)定。更重要的是，上海通用終端銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)凱越進(jìn)行了較大力度的優(yōu)惠促銷，進(jìn)一步提升了凱越的性價(jià)比；

　　〖伊蘭特的車身側(cè)面〗

　　然而，就是靠著性價(jià)比以黑馬之勢(shì)殺入車市的伊蘭特卻在去年發(fā)展勢(shì)頭減緩。北京現(xiàn)代以救火為目的推出的兩廂伊蘭特又未能得到市場(chǎng)認(rèn)同。其實(shí)，作為家庭用車伊蘭特還是一款較為合適的車型，經(jīng)過多次降價(jià)最低版本的價(jià)格已經(jīng)在9萬元以內(nèi)，而且該車的各項(xiàng)配置也較高。

　　PK前景預(yù)測(cè)：

　　〖凱越的車尾部〗

　　進(jìn)入2008年，上海通用加大了其在售后服務(wù)、二手車置換以及按揭購車等方面的推廣力度。另外，新款凱越的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作也在有條不紊地進(jìn)行中；

　　〖伊蘭特的車尾部〗

　　而北京現(xiàn)代正在痛定思痛、進(jìn)行較大程度的變革，新款伊蘭特的導(dǎo)入已經(jīng)箭在弦上。如無意外，2008年家用車市場(chǎng)依然是凱越的天下，但伊蘭特將迎來一輪反彈行情，縮小與凱越的差距。

　　[緊湊型車]

　　福克斯VS標(biāo)致307

　　福克斯

　　價(jià)格范圍：12.38萬－15.38萬元

　　目標(biāo)客戶群體：追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和駕駛樂趣、有購買能力的年輕一族

　　07年成都地區(qū)銷量：3106輛

　　〖福克斯的前臉外觀〗

　　標(biāo)致307

　　目標(biāo)客戶群體：追求時(shí)尚、個(gè)性的消費(fèi)者，都市中的精英階層

　　07年成都地區(qū)銷量：2373輛

　　〖標(biāo)致307的前臉外觀〗

　　標(biāo)致307與福特福克斯在中級(jí)車市場(chǎng)上算是老對(duì)手了。價(jià)格區(qū)間都是在12萬～18萬元之間，市場(chǎng)定位均為追求時(shí)尚，對(duì)動(dòng)力，操控性都有較高要求的消費(fèi)者，所以從上市之初這兩款車型就注定是對(duì)手。

　　PK活力值分析：

　　〖福克斯的車身側(cè)面〗

　　福克斯去年每月萬輛以上的驚人銷量是許多人未曾料想到的。福克斯有著時(shí)尚、動(dòng)感的外觀，DURATEC的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò)，更值得一提的是來自C1平臺(tái)的底盤設(shè)定。實(shí)際駕駛，福克斯在起步、過彎都有著極好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。在車市里，福克斯“好開”的口碑已經(jīng)漸漸形成。不過，不算低的油耗以及有待改進(jìn)的內(nèi)飾依然是福克斯需要解決的。

　　〖標(biāo)致307的車身側(cè)面〗

　　標(biāo)致307是一款家庭用車。在去年東風(fēng)標(biāo)致對(duì)307的外觀進(jìn)行了調(diào)整，“大嘴”的外觀已經(jīng)與國(guó)際上流行趨勢(shì)一致，頗有些307CC的風(fēng)范。標(biāo)致307與也在底盤、懸掛等方面有著較為出色的設(shè)定，整車操控表現(xiàn)良好。不過，與307時(shí)尚車頭不一致，稍顯木訥的“車屁股”一直被許多標(biāo)致迷所詬病。

　　PK前景預(yù)測(cè)：

　　〖福克斯的車尾部〗

　　〖標(biāo)致307的車尾部〗

　　在三廂福克斯與兩廂福克斯的“夾擊”下標(biāo)致307顯得有些力不從心。不過，日前網(wǎng)上已經(jīng)開始出現(xiàn)兩廂版的東風(fēng)標(biāo)致307，如果這款車在上半年上市，那么今年的中級(jí)車市場(chǎng)將有精彩好戲上演。

　　［中型車］

　　雅閣VS凱美瑞

　　雅閣

　　價(jià)格范圍：22.98萬－26.48萬元

　　目標(biāo)客戶群體：高端商務(wù)、精英人群

　　07年成都地區(qū)銷量：2145輛

　　〖第八代雅閣的前臉外觀〗

　　凱美瑞

　　價(jià)格范圍：19.78萬－26.98萬元

　　目標(biāo)客戶群體：高端商務(wù)、精英人群

　　07年成都地區(qū)銷量：2549輛

　　〖凱美瑞的前臉外觀〗

　　無論在北美、歐洲、日本還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雅閣與凱美瑞（即佳美）都可謂“不是冤家不聚頭”。在凱美瑞還沒有來的時(shí)候，較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雅閣曾“獨(dú)孤求敗”了很長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至有連續(xù)19個(gè)月當(dāng)領(lǐng)頭羊的記錄。自從凱美瑞2006年入市以后，去年，雅閣終于向凱美瑞拱手讓出了中高級(jí)車的年度銷量寶座。不過，隨著第八代雅閣的進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)格局又將發(fā)生改變。

　　PK活力值分析：

　　〖第八代雅閣的車身側(cè)面〗

　　盡管年初時(shí)一系列上市推廣舉措來勢(shì)洶洶，但除了配置的提升、外觀上的改變以及3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)入，第八代雅閣實(shí)質(zhì)意義上的改變并不多。實(shí)際上，上一代雅閣在整車工藝、底盤以及引擎技術(shù)等方面已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

　　〖凱美瑞的車身側(cè)面〗

　　雅閣與凱美瑞在技術(shù)層面的差距幾乎可以忽略不計(jì)，其更突出的優(yōu)勢(shì)在廣州本田多年打造的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系和較為深厚的品牌基礎(chǔ)。未來，從廣州本田低端車型，甚至老雅閣客戶升級(jí)至第八代雅閣的消費(fèi)者將不在少數(shù)。不過，由于此次廣州本田為其訂出了一個(gè)相對(duì)較高的價(jià)格，其是否能再現(xiàn)雅閣當(dāng)年的風(fēng)范還很難說。

　　〖第八代雅閣的車尾部〗

　　在第八代雅閣上市之前，實(shí)際上中高級(jí)車陣營(yíng)能夠真正成為凱美瑞對(duì)手的車型幾乎沒有。連老雅閣也不得不以最高4萬元的優(yōu)惠進(jìn)行勉強(qiáng)抵擋。凱美瑞從外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力系統(tǒng)都達(dá)到了標(biāo)桿水準(zhǔn)。不過，凱美瑞的熱銷在第八代雅閣上市后有所降溫，而且其后懸掛技術(shù)也較為落后導(dǎo)致了操控表現(xiàn)較為一般。

　　〖凱美瑞的車尾部〗

　　PK前景預(yù)測(cè)：

　　新雅閣2008年銷量目標(biāo)：17.8萬輛；凱美瑞2008年銷量目標(biāo)：17.5萬輛。兩家企業(yè)似乎“商量”好的這個(gè)數(shù)字不禁讓外界產(chǎn)生了其是否有“攜手”作戰(zhàn)的猜想。實(shí)際上，同屬于廣汽的廣州本田與廣州豐田將肯定采用維持兩款車均衡格局的做法。第八代雅閣與凱美瑞究竟誰能成為今年的銷量冠軍實(shí)際上已經(jīng)不重要，如果二者都能夠達(dá)到此前定下的目標(biāo)，那么最后的贏家將是廣汽。

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