在國內(nèi)中型車市場，近兩年20萬以下的中型車競爭比較激烈，盡管凱美瑞雅閣以及天籟和領(lǐng)馭在20萬上下的中型車市場占有較大的市場份額。但要說到真正符合普通家庭中型車購買需要，這些車型似乎都不夠具有我們常說的高性價(jià)比。要么僅僅是一兩款入門車型在價(jià)位上勉強(qiáng)符合消費(fèi)者的需求而已，選擇面似乎太窄。
雖然馬自達(dá)6車型目前在國內(nèi)市場普遍受到歡迎，甚至衍生了價(jià)格更低的所謂自主奔騰轎車。但實(shí)際上，過于短小的軸距和車長并沒有讓馬自達(dá)6受到青睞空間的國內(nèi)消費(fèi)者的完全滿意。畢竟能夠家用兼作中低端商務(wù)用途，對于能夠消費(fèi)這個(gè)級別車型的消費(fèi)者而言似乎更有誘惑力。因此基于和馬自達(dá)6一個(gè)平臺(tái)，基于馬自達(dá)密切的關(guān)系，福特推出了旗下的蒙迪歐車型。
一、老蒙迪歐受歡迎的原因
說句實(shí)話，蒙迪歐作為長安福特的中型車代表，無論是外觀還是內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)水平甚至是檔次，他都沒能完全超越馬自達(dá)6。只是空間有所加大。體現(xiàn)了中型車在外觀空間的和諧統(tǒng)一，而不是像馬自達(dá)6那樣完全強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。內(nèi)飾方面，蒙迪歐比馬自達(dá)6車型多了幾分沉穩(wěn)，但實(shí)際上，做工粗糙仍然是蒙迪歐的一大軟肋，如果馬自達(dá)6的內(nèi)飾水平足夠讓許多人批評，那么蒙迪歐也好不到哪里去。內(nèi)飾粗糙似乎成了福特品牌的一個(gè)特色，福克斯車型也不例外。比比速騰或思域，這中間差距就一目了然。
在安全性配置方面，老款蒙迪歐和馬自達(dá)6基本上處在同一個(gè)水平線上，ABS＋EBD、雙安全氣囊、5座三點(diǎn)式安全帶等都為標(biāo)準(zhǔn)裝備，只是蒙迪歐多了可潰式轉(zhuǎn)向柱以及安全帶未系的報(bào)警裝置。值得指出的是，蒙迪歐全系列車型都不具備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而在馬自達(dá)6車型上，高配的幾個(gè)車型都具有該系統(tǒng)，對于適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的馬自達(dá)而言，這是一個(gè)實(shí)用的安全保障。
因?yàn)楣财脚_(tái)生產(chǎn)以及福特和馬自達(dá)品牌復(fù)雜的隸屬關(guān)系，老款蒙迪歐一直沒有擺脫和馬自達(dá)6之間的各種牽扯。以老款蒙迪歐主力2.0車型來看，其采用的是經(jīng)典的2.0排量Duratec HE全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105千瓦，最大扭矩185牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)。
而馬自達(dá)6采用的2.0L MZR LFD發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過專門的調(diào)校之后，最大功率和最大扭矩也比老款產(chǎn)品有了明顯提高。其最大功率為108千瓦，與蒙迪歐差別并不大，最大扭矩為183牛.米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)為400，可以看出馬自達(dá)與蒙迪歐車型動(dòng)力表現(xiàn)基本雷同。發(fā)動(dòng)機(jī)特色技術(shù)方面，蒙迪歐車型采用單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)。與馬自達(dá)6車型采用的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)擁有某些相同的特征。
實(shí)際上，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，兩車差別并不太大。只是在細(xì)節(jié)方面有所不同而已。兩款血緣相似的車型，最大差別來自于底盤以及懸掛的不同。而對于大多數(shù)對操控感受沒有特殊要求的消費(fèi)群體而言，蒙迪歐車型的底盤調(diào)校似乎更加切合大眾的口味。
在國內(nèi)，馬自達(dá)6車型率先創(chuàng)造了良好的聲譽(yù)和口碑，同時(shí)贏得了令人矚目的市場銷售數(shù)字。這些都可以成為蒙迪歐的奠基石以及借鑒。雖然蒙迪歐上市之初表現(xiàn)并不令人看好。但經(jīng)過幾次大的調(diào)價(jià)，加上與馬自達(dá)6共平臺(tái)的宣傳，更多的家庭消費(fèi)者把目光投放到了蒙迪歐車型上。 有著和馬自達(dá)6類似的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，有著和馬自達(dá)6相同的基因構(gòu)造。蒙迪歐性價(jià)比似乎更高，因?yàn)楸容^同級馬自達(dá)車型，蒙迪歐最少保持1-1.5萬的價(jià)格差距。同時(shí)空間也占有相應(yīng)的優(yōu)勢。
而且福特品牌在中國就這么一款蒙迪歐車型，對于中國消費(fèi)者而言，美系品牌的影響最大的應(yīng)該是通用，除此之外就是福特。而現(xiàn)在中型車市場，福特就這么一款蒙迪歐，無論品牌還是使用感受而言，高性價(jià)比成了蒙迪歐的最大賣點(diǎn)。其次就是中庸的外觀以及動(dòng)力性能，國人對于中庸的理解絕不是一種歧視和貶義，同樣以中庸的格調(diào)生產(chǎn)的車型，也符合大多數(shù)人的審美水平以及購買需求。
雖然老款蒙迪歐目前仍受中低端中型車用戶歡迎，但現(xiàn)在對于長安福特而言，目前更重要的是推陳出新，而且要擺脫馬自達(dá)6的影響，最少要澄清它與馬自達(dá)車型并不是那么一回事。否則受馬自達(dá)6的影響，蒙迪歐似乎永遠(yuǎn)都不能承擔(dān)一個(gè)獨(dú)立的主角地位，因?yàn)槿思乙惶岬矫傻蠚W，就首先要提到馬自達(dá)6。這讓長安福特很尷尬，雖然福特和馬自達(dá)有著緊密的聯(lián)系和復(fù)雜的合作關(guān)系，但對于長安福特而言，一汽馬自達(dá)6仍然是一個(gè)強(qiáng)大的競爭對手，而不是一個(gè)值得時(shí)時(shí)稱道的合作伙伴。就算是馬自達(dá)，一個(gè)平臺(tái)的車型分為兩個(gè)不同的主攻方向出擊總比一個(gè)拳頭有力量。否則人家上海大眾為何要單獨(dú)力推斯柯達(dá)品牌？道理其實(shí)是一樣的。
很多消費(fèi)者不理解汽車營銷策略，總是把有聯(lián)系的品牌認(rèn)為其利益就一定是相同的。實(shí)際上，以大眾為例子，上海大眾和上海大眾斯柯達(dá)是獨(dú)立的。根本就是一個(gè)系統(tǒng)下的兩個(gè)分支。既然上海大眾都可以如此分支營銷，我們有什么理由去把蒙迪歐和馬自達(dá)硬要捆綁在一起來談利益？道理再明白不過了，叔叔的生意賺了錢，不等于侄兒賺了錢。絕不能因?yàn)槭迨迨前职值男值埽突鞛橐徽劊吘故迨逡灿兴膬鹤樱秲哼�是侄兒嘛。一家人也有兩家的利益。
8月1日，國產(chǎn)第三代福特蒙迪歐在重慶正式亮相。隨著前段時(shí)間最新007系列電影中《皇家賭場》的熱映，作為邦德的最新豪華座駕，第三代福特蒙迪歐讓包括中國在內(nèi)的全球消費(fèi)者對這款福特歐洲的最新旗艦車型充滿了期待。
就在業(yè)界紛紛傳言九月這款被給予厚望的產(chǎn)品即將上市，將采用馬自達(dá)6已經(jīng)使用的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，長安福特出來辟謠，聲稱新蒙迪歐不會(huì)采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的DURETAC-HE2.3發(fā)動(dòng)機(jī)將在南京工廠生產(chǎn)，并搭配全新技術(shù)的進(jìn)口變速箱。
但更多證據(jù)表明，目前長安福特已于重慶工廠試裝全新蒙迪歐，并且首批問世的車型將會(huì)搭配與馬自達(dá)6技術(shù)相同的2.3L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作為動(dòng)力輸出與之匹配的將為6擋手/自一體式變速器。通過詳細(xì)對比新蒙迪歐和馬自達(dá)6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)對比我們能夠發(fā)現(xiàn)，福特裝配在全新蒙迪歐上的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)在各主要參數(shù)上都與馬自達(dá)的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相同。不過在細(xì)節(jié)方面兩者還是有這一些區(qū)別，因此雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅有1ml的區(qū)別，但是最大功率方面的表現(xiàn)卻不盡相同。
很顯然，福特新蒙迪歐仍然采用了馬自達(dá)6相同的2.3L動(dòng)力。其實(shí)這無可厚非，對于全新蒙迪歐來說使用與馬自達(dá)6相同的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣做不但省略了重新匹配動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的研發(fā)周期，也實(shí)現(xiàn)多款車型（馬自達(dá)6、S-MAX、全新蒙迪歐）共用動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的低成本、高收益。
外觀方面，新蒙迪歐尺寸較老款明顯增大不少，4.8米的全長已經(jīng)超過了大眾帕薩特，甚至可以和更高級別的寶馬5系比試高低。內(nèi)飾方面一掃上一代車型的沉悶、拘謹(jǐn)。黑色銀色搭配的內(nèi)飾就在刺激著駕駛者所有的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。 對于中型轎車來說，后排空間也是不能忽略的。由于2850MM軸距較長，后排乘客擁有不錯(cuò)的腿部空間，同時(shí)頭部空間也很理想，不會(huì)使乘客有壓迫感。
由于歐洲市場的折合定價(jià)超出20萬人民幣，我們有理由相信國產(chǎn)后的新蒙迪歐價(jià)格也將突破20萬人民幣大關(guān)。這對于以前低價(jià)高性價(jià)比形象的蒙迪歐來說。面臨的挑戰(zhàn)更大。不僅面臨凱美瑞，君越，領(lǐng)馭，雅閣以及天籟等國內(nèi)市場主流中型車以及占據(jù)的絕大部分市場。到底能有多少出路，我們現(xiàn)在仍然保持懷疑態(tài)度。
在中國市場上，福特基本是個(gè)后來者，當(dāng)年生不逢時(shí)的首款產(chǎn)品嘉年華，被上海通用的賽歐和廣州本田的飛度在市場上殺的大敗，很多時(shí)候的月銷量，還不及當(dāng)時(shí)市場熱火朝天的東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬一個(gè)零頭。
于是很多人都有一個(gè)觀點(diǎn)，如果當(dāng)初長安福特的第一款產(chǎn)品，直接上中高級車蒙迪歐，而不是小型車的嘉年華，無論對蒙迪歐和嘉年華來說，都將是一件好事，畢竟產(chǎn)品線“從高到低”的依次配置，要比“從低到高”要簡單很多，以高端產(chǎn)品拉動(dòng)整體品牌形象的塑造上，也要容易一些。但不管怎么說，是蒙迪歐帶領(lǐng)福特在中國站穩(wěn)了腳跟，這款充滿歐洲血統(tǒng)的中高級車，讓老牌汽車巨頭福特在中國市場上多少挽回了些面子，盡管我們并不否認(rèn)取得突飛猛進(jìn)的業(yè)績后來是靠中級車福克斯來完成的。
三、新蒙迪歐能否當(dāng)擔(dān)大任？
雖然現(xiàn)在長安福特只是努力在2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)上造聲勢，但無可否認(rèn)的是，現(xiàn)在蒙迪歐的2.0L以及2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能將繼續(xù)在新款蒙迪歐車型上采用。這樣做的目的無非只有兩個(gè)，一是利用2.3L車型造出蒙迪歐新的形象和價(jià)格起點(diǎn)，擺脫以往老款車型低價(jià)中型車的市場印象。二是2.3L車型很容易達(dá)成一個(gè)價(jià)格標(biāo)桿作用，只要標(biāo)桿確定。向下配置2.0車型用以調(diào)低國內(nèi)消費(fèi)市場認(rèn)為太高的價(jià)格，或向上沖刺2.5L更高價(jià)格都非常容易。
對于新款蒙迪歐，關(guān)鍵一個(gè)所在，是否能在2.3L車型上站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在馬自達(dá)6 2.3自動(dòng)變速轎跑車廠家定價(jià)為23.98萬，實(shí)際市場價(jià)格已經(jīng)接近21萬。那么對于蒙迪歐車型而言，依據(jù)車型以及價(jià)格對比習(xí)慣，現(xiàn)在的新款蒙迪歐如果定價(jià)在23.98萬，就略顯不夠現(xiàn)實(shí)，如果不定價(jià)在這個(gè)尺度，對于長安福特而言是否甘心長期屈居中型車的低價(jià)角色。就目前主流合資品牌中型車而言，除了北京現(xiàn)代以及最老的大眾桑車以外，還沒有哪一款歐美中型車能夠做到如何低價(jià)，所以憑借第3代蒙迪歐和第2代蒙迪歐車型打下的良好基礎(chǔ)，長安福特也想借此打出自己的品牌影響。
而對于長安福特主力中型車新蒙迪歐而言，如果不能撇清和馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)使用關(guān)系，很可能在上市之初就遭受到國內(nèi)消費(fèi)者的炮轟。畢竟僅僅是放大車身尺寸以及更新外觀和內(nèi)飾，就將以前的蒙迪歐價(jià)格提高數(shù)萬，這對于消費(fèi)者而言無論如何是不可能接受的。
如果新款蒙迪歐采用了所謂最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，那么比較高的定價(jià)似乎還勉強(qiáng)說得過去，因此長安福特竭力澄清和馬自達(dá)6車型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)聯(lián)也就不難理解了。
現(xiàn)在新蒙迪歐面臨的一個(gè)重要現(xiàn)實(shí)問題是，一汽大眾邁騰的定價(jià)雖然遭受消費(fèi)者的炮轟，但憑借大眾這塊金字招牌以及B6車型的影響。邁騰仍然在較高的定價(jià)下活得滋潤，因?yàn)楝F(xiàn)在有錢還不一定有貨。而對于蒙迪歐而言，能否產(chǎn)生如此的效應(yīng)，實(shí)在難以判斷。畢竟一款在國內(nèi)品牌影響并不深厚的中型車，如果拋卻了以前的高性價(jià)比面目，還留下多少可以回旋的空間，這讓人多少將產(chǎn)生一些難以打消的懷疑？
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