ICT-300評測報(bào)告
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更新了高通8155芯片以及升級到最新ZEEKR OS車機(jī)系統(tǒng)的極氪001，車機(jī)使用起來終于不是塊短板。而極氪001智能駕駛方面表現(xiàn)也出色，移動(dòng)假人、假人鬼探頭場景識(shí)別和減速都較早。
ICT-300評測榜 No.14 203/300
場地支持：深圳未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實(shí)測介紹智能駕駛
智能座艙
性能測試
智能基礎(chǔ)硬件
攝像頭
15個(gè)
毫米波雷達(dá)
1個(gè)
超聲波雷達(dá)
12個(gè)
中控屏處理器
高通8155
操作系統(tǒng)
ZEEKR AD
智能駕駛芯片型號(hào)
Mobileye EyeQ5H
智能駕駛芯片算力
48 TOPS
智能駕駛 88/150
極氪001測試時(shí)已經(jīng)通過OTA升級開放了基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，在Mobileye EyeQ5H芯片以及13個(gè)攝像頭的加持下，極氪001在智能駕駛環(huán)節(jié)中取得了出色的表現(xiàn)，假人假車AEB測試全部通過，自適應(yīng)巡航及車道保持也能正常工作。遺憾的是自動(dòng)泊車以及高階駕駛輔助功能暫未推送，影響了極氪001得分。極氪001測試時(shí)已經(jīng)通過OTA升級開放了基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，在Mobileye EyeQ5H芯片以及13個(gè)攝像頭的加持下，極氪001在智能駕駛環(huán)節(jié)中取得了出色的表現(xiàn)，假人假車AEB測試全部通過，自適應(yīng)巡航及車道保持也能正常工作。遺憾的是自動(dòng)泊車以及高階駕駛輔助功能暫未推送，影響了極氪001得分。智能座艙 81/100
更新上高通驍龍8155芯片后，極氪001的車機(jī)流暢度得到提升，終于能夠進(jìn)入主流的車機(jī)表現(xiàn)水平。車機(jī)系統(tǒng)在功能和交互方面相對簡單，并沒有太考究的產(chǎn)品點(diǎn)在里面，不過也能滿足整車的用車功能需求，不過車機(jī)系統(tǒng)整體的UI設(shè)計(jì)還能好好琢磨一番，動(dòng)畫過渡細(xì)節(jié)在性能跟上后希望也能逐步跟上。更新上高通驍龍8155芯片后，極氪001的車機(jī)流暢度得到提升，終于能夠進(jìn)入主流的車機(jī)表現(xiàn)水平。車機(jī)系統(tǒng)在功能和交互方面相對簡單，并沒有太考究的產(chǎn)品點(diǎn)在里面，不過也能滿足整車的用車功能需求，不過車機(jī)系統(tǒng)整體的UI設(shè)計(jì)還能好好琢磨一番，動(dòng)畫過渡細(xì)節(jié)在性能跟上后希望也能逐步跟上。性能測試 34/50
雙電機(jī)版本的極氪001在加速方面著實(shí)強(qiáng)，3.51秒的零百加速足以秒殺路上對手。而繞樁以及麋鹿測試中，極氪001超過2噸的車身分量感就暴露出來，車身有一點(diǎn)點(diǎn)笨重的感覺，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不會(huì)太犀利，不過這樣的調(diào)校在高速巡航下可以給用戶提供十分舒適的乘坐感受。雙電機(jī)版本的極氪001在加速方面著實(shí)強(qiáng)，3.51秒的零百加速足以秒殺路上對手。而繞樁以及麋鹿測試中，極氪001超過2噸的車身分量感就暴露出來，車身有一點(diǎn)點(diǎn)笨重的感覺，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不會(huì)太犀利，不過這樣的調(diào)校在高速巡航下可以給用戶提供十分舒適的乘坐感受。
高速彎道保持 極氪001 ICT-300智能實(shí)測
ACC自適應(yīng)巡航 極氪001 ICT-300智能實(shí)測
垂直車位自動(dòng)泊車 極氪001 ICT-300智能實(shí)測
帶障礙車側(cè)方位自動(dòng)泊車 極氪001 ICT-300智能實(shí)測
傳感器8/10
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