目睹69場碰撞 小車不如大車安全謬論終被打

　　在上周的C-NCAP結果發(fā)布會上，又有7款車向外界公布了實驗結果，與往常一樣可謂喜憂參半。到目前為止，編輯部里的各位同仁基本上都有親臨現(xiàn)場的經(jīng)歷，回來后無不感慨今后還安全駕駛。確實，每小時50余公里的速度下有些車輛都已發(fā)生解體，那么倘若時速達到80Km/h、100Km/h，甚至更高又會怎樣呢？真是不敢想。這次試驗結果發(fā)布會上，除了一旁撞得面目全非的實驗車輛，著實有幾處亮點吸引著我們的目光。

　　小車不如大車安全？謬論終被打破

　　之前的碰撞試驗中，只有唯一的豪華車和唯一的MPV——豐田皇冠、本田奧德賽達到了5星級標準，而此類車，尤其是皇冠與最廣大的消費群體還是相距甚遠。馬路上最多見的還是雨燕、伊蘭特這樣的經(jīng)濟型轎車。從之前的公布的20余場結果看，大車（轎車）的分數(shù)要普遍高于小車，即使是口碑很好的速騰、307也因為這樣那樣的原因沒有獲得5星級評價。而“大車安全性真的就比小車安全性好？”這樣的討論，隨即展開，火爆程度絲毫不亞于當年的“日系車”、“德系車”之爭。

　　在此次結果發(fā)布會召開之前，主辦方曾為與會的數(shù)十名媒體記者提供了結果的競猜調查問卷，結果總共7款車的的成績無一人全部答對，其中最讓人感到“意外”的，就要說是長安福特馬自達的福克斯。從結果看，福克斯的“五星”含金量不低，曾有人質疑，很多車型是靠安全裝備的加分拿到高分，而非車子本身結構的優(yōu)勢決定。而福克斯從里到外，只靠駕駛員側配置的帶有聽覺信號的安全帶提醒裝置拿到1分的額外獎勵，之前的三項總分已達到了44.5分。在同級車中，樹立了新的標準。同時也打破了日系車壟斷5星級高分的局面。

　　可能有人會說，碰撞試驗不能全方位的反映車輛的安全性能，但我們也要強調，在同等的條件下，同級車的橫向比較是科學的同時也是具有一定可比性的。汽研中心的專家表示，現(xiàn)在已有廠商開始與他們共同探討車子在安全方面的改進事宜，希望將來能有越來越多的車型在相互帶動下，達到更高的安全標準。

　　奔騰——自主品牌中的首個四星級產(chǎn)品

　　近來接連的“碰撞門”事件讓國內的消費者對自主品牌的產(chǎn)品安全性有些信心不足，而回顧C-NCAP在國內進行的碰撞試驗結果，同樣不甚理想。從奇瑞A520到吉利的自由艦、比亞迪F3，從長城哈弗CUV 到長豐獵豹，以及后來的小車威志，基本上都落到了三星的區(qū)間內（吉利自由艦兩星）。而此次一汽奔騰則是首個在實驗中達到四星標準的自主品牌車型。奔騰自上市以來一直宣傳車輛的主被動安全性，尤其是被動安全，廠方曾在長春做過實車公開碰撞試驗，可見其信心十足。此次的結果也驗證了功夫不負有心人這個道理。

　　當然，國內自主品牌的問題也很突出。安全氣囊，帶預張緊器、限力器的安全帶基本上都被大面積裝車，但實際功效究竟怎樣？系統(tǒng)間的協(xié)調工作是否到位？這些問題還需要C-NCAP這樣的機構來進行檢測。比如這次奔騰在側面碰撞試驗中的結果就不是太好。盡管該車配置有側面安全氣囊，但從試驗結果上看，其作用發(fā)揮的一般。所以在系統(tǒng)裝備如何更好的匹配上我們的廠家還有很多工作要做。