顏自力是《機動車輛制動液》國家標準主要起草人之一。他分別就剎車油最重要的沸點、低溫流動性和腐蝕性三項指標給我們做了測試試驗。

    沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。這種是我們從市場上花8塊錢買到的劣質產品；這是合格的產品。同時對他們進行加熱。當溫度加熱到81度時劣質產品開始沸騰并產生氣泡，而這種合格產品在252度時才沸騰。

    《機動車輛制動液》國家標準起草人顏自力：如果是劣質制動液，那么它的耐高溫性能不行的話，在這時候就會產生氣阻，就是什么呢，就是它變汽化了，在高溫下汽化了，在制動系的管路里面形成一個氣泡，阻礙制動液流傳到位，壓力就不足，因為氣體，就是說壓縮系數比液體的要大很多，那么在這種情況下一腳剎車踩下去，就很可能沒有(剎車)，就制動不了了。

    專家介紹，在山區道路和高速路上，或者在高溫條件下開車連續急剎車時，制動系統的溫度會急速上升，達到200度的情況經常可見，因此我國在制定剎車油標準時，參照了國際慣例，規定沸點必須不低于205度。

    剎車油的另一重要技術要求是運動粘度，也就是在低溫狀態下剎車油的流動性。我們把兩種不同的剎車油放進零下40℃的低溫浴中，12分鐘后，合格的剎車油仍然可以正常流動，而劣質的剎車油則結了冰。

    記者：結冰會導致一種什么樣的結果？

    《機動車輛制動液》國家標準起草人顏自力：這個在實際使用中會產生什么呢，就是對那個，在制動系當中就完全凝固了，制動液就凝固了起不到液壓的作用了，踩下去之后剎車基本上踩不動了。或者是更嚴重的情況因為結冰體積膨脹之后憋爆了制動的管子，制動的管線，產生更嚴重的后果。

    而在剎車油的腐蝕性測試中我們看到，把兩對鑄鐵材質的剎車系統制動分泵分別浸涂不同的剎車油，放入濕熱箱中，24小時后浸涂合格剎車油的分泵依然如故，而浸涂劣質剎車油的分泵出現嚴重銹蝕。

    專家介紹，很多劣質剎車油都是用甲醇或混合醇加水勾兌而成，這兩種原料不但對金屬物有很強的腐蝕性，也會導致制動系統的軟管和皮碗過渡膨脹以至脫落，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。

    從某種角度上說，優劣剎車油就像是生死的兩道開關，如果劣質剎車油在不知不覺中流入市場了，本來被稱為"安全衛士"的剎車油頃刻間就會變成"馬路殺手"，所以怎么把它更好的管起來是我們必須面對和解決的問題。另外，一些消費者在選擇剎車油的時候，也有一個誤區，認為不同品牌的產品，只要是合格的同一等級的，就可以混用。其實不同品牌的合格剎車油，它們的化學性能、高溫和低溫性能等雖然具有相容性，但畢竟在配料上存在一定的差異，混用時會有一些微小的化學反應。這樣也會對剎車系統造成危害。所以最保險的方式還是要選用同一個品牌的合格剎車油。