這里延伸出兩個問題。其一，第一輪碰撞測試結果公布的18輛已損壞車型，會如何處理？其二，如果碰撞測試結果中有車型不合格，廠家會否進行第二次檢測？

    由于測試的車型完全由中心在天津當地進行購買，因為首輪評價結果已經公布，因此碰撞損壞后的車對于中心來說的再利用價值已經微乎其微。而這些碰撞后的車輛，對于汽車生產廠家進行再次研究分析的可能性會大幅增加。目前PCauto并沒有從中心獲悉有關此次碰撞殘車的最終處理去向。

    關于引發出來的第二個問題，我們先參照一下NCAP，鑒于NCAP對消費者購車選擇產生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分企業在新車樣車碰撞結果不佳時甚至主動對產品進行改進，并進行二次測試。

    而目前第一輪C-NCAP公布的碰撞測試結果普遍較為理想，因此廠家進行第二次測試的可能性較小。那么隨著C-NCAP碰撞車型的增多，是否還會和第一輪碰撞結果一樣出現大面積四星飄紅的局面？如果出現一星或者兩星的結果，廠家是否會根據測試評價而改進，再進行測試呢？

    結語：NCAP是New Car Assessment Programme的縮寫，即新車評價規范。而目前C-NCAP所做的工作僅僅只是對車型進行撞擊測試并公布結果，還沒有對在現實中發生的交通事故以及傷亡數據作統計分析，并向汽車生產企業提供指導和改進建議。因此，對于剛剛起步的C-NCAP來說，現在的起步尤為關鍵。