一、動(dòng)力性
雖然神行者2代和新X3都具備SUV特征，但生活中拿這么高檔的車去越野的恐怕不多。新神行者2代采用的沃爾沃3.2升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上要大于X3的自產(chǎn)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，但在實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上，寶馬X3略顯優(yōu)勢(shì)，雖然排量小，但8.9s的0～100km/h加速時(shí)間和神行者2代打了平手，210km/h的最高車速比新神行者2代快了10km/h。但看看扭矩就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新神行者2代在3200轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)有317牛米的扭矩輸出，在復(fù)雜路面上行駛時(shí)肯定比X3要輕松得多，看來(lái)專注于越野性能的確是路虎的本色。
二、越野參數(shù)
盡管新神行者的設(shè)計(jì)相比其他路虎品牌來(lái)講越野元素要少很多，但作為專業(yè)的越野車品牌，新神行者2代與新X3相比“野性”更足。從接近角和離去角來(lái)看，寶馬新X3的接近角、離去角不足30度，而新神行者2則達(dá)到31、34；再看二者的離地間隙，看得出來(lái)新神行者2的通過(guò)性能優(yōu)于新X3。涉水深度新神行者2代也要比X3多出不少，跋山涉水時(shí)這100mm還真能解決不少問(wèn)題。從輪胎來(lái)看，X3的輪胎扁平率稍小，行駛的穩(wěn)定性更好，操控性也更強(qiáng)些，但乘坐的舒適性會(huì)打些折扣。
新神行者2和寶馬新X3越野性能對(duì)比
三、電子設(shè)備
先進(jìn)的電子科技在越野能力方面擔(dān)當(dāng)起越來(lái)越重要的角色,新神行者2代在這方面做得非常周到，除了與新X3共有的坡道緩降控制（HDC），新神行者2還具有坡道釋放功能（GRC），確保車輛在陡峭的上下坡路面行駛時(shí)腳剎松開(kāi)的瞬間不會(huì)溜車和突然下沖，免去了坡路行駛時(shí)的膽戰(zhàn)心驚。同類車型中路虎率先采用的側(cè)翻穩(wěn)定性控制（RSC）能根據(jù)車輛的速度、轉(zhuǎn)向角度與車身傾斜度傳感器判斷車輛是否有側(cè)翻的傾向，如有需要，則增加外部車輪的制動(dòng)力，增大轉(zhuǎn)彎半徑以減小側(cè)翻幾率，保證了新神行者在坑坑洼洼的路面上也能安全行駛。更值得一提的是，路虎將僅用在攬勝（專題 參數(shù) 實(shí)拍 資料圖)車上的“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”首次應(yīng)用在神行者這一級(jí)別的汽車上。“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”擁有普通、草地沙礫雪地、泥濘車轍和沙地四種模式,它會(huì)自動(dòng)對(duì)汽車的高級(jí)電子控制和牽引力系統(tǒng)做出相應(yīng)的調(diào)整,從而形成全地形通過(guò)能力,讓業(yè)余人士在頃刻間變成越野專家。
而X3 xDrive智能4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣是寶馬為之驕傲的看家法寶，xDrive全驅(qū)系統(tǒng)保證了車輪可以有效地獲得驅(qū)動(dòng)力，在電子差速鎖的輔助下，即使單輪離地也不影響X3的前進(jìn)。HDC坡道緩降控制系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化了下陡坡的操作，為越野技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足的人提供了可靠幫助。
