自主品牌導航儀企業弱小電子地圖企業發展受制約
編者按 在我們推動整車自主開發的時候，零部件配套問題卻沒有引起大家足夠的重視，我們這期調查了汽車電子地圖發展的現狀，旨在引起讀者的重視。
孫玉國是電子地圖生產商四維圖新公司的總經理，記者幾年前就認識他，博士學歷的他對電子地圖這一行情有獨鐘，只要談起這個話題就滔滔不絕，那時，他是這一領域內有名的少帥。但近日記者見到他時，他卻明顯老了許多，眼角有了皺紋，眼里充有血絲。
“最近感到非常苦惱，我為中國導航電子地圖的未來擔憂，有時整宿睡不著覺。中國車載導航市場剛剛起步，前景非常好，有人說，2015年將達到260萬部的規模，這塊蛋糕多大呀！但本土的自主品牌企業吃起來卻非常難，電子導航儀的市場基本都被外資占據了，本土電子導航儀企業一時間難有作為，害得我們電子地圖供應商也跟著受牽連，你說怎么辦？”孫玉國竹筒倒豆子似地向記者述說了他的苦惱。
一、目前市場表現雖好但難掩長久隱憂
全國共有9家企業獲得了國家測繪局或總參測繪局審核通過的“導航電子地圖生產資質”，在這9家企業中，四維圖新的業績名列前茅，其合作伙伴有一汽豐田全系列車型、豐田進口車(雷克薩斯、佳美、陸地巡洋艦和大霸王)、東風日產全系列、北京現代(御翔)和廣州本田(06款雅閣)等。按說連連拿下大單，孫玉國應該高興才是，但他卻對記者說，四維圖新目前的市場表現確實不錯，但大部分是通過其合資子公司(與美國合資的NAV2公司和與日本合資的NAVISYSTEM公司)才進入到上述整車企業配套體系中的，這并不是長久之計。
車載導航系統分為前裝和后裝兩種形式，前裝是指汽車廠商在將車賣給消費者前就加裝了該系統，后裝是指消費者買車以后再到4S店或其他改裝店加裝該系統。孫玉國說，目前他們關注的還是前裝市場。由于中國的合資整車廠多數仍然為外方所主導，其配套商一般也是沿用其國際廠商在國外的供應體系，國內的車載導航儀企業很難進入。而外資導航設備供應商又跟進到中國市場，紛紛在中國建廠，摩托羅拉、西門子、博世藍寶、電裝等均爭奪在中國市場的話語權。與其相比，國內生產導航設備的企業非常弱小，又缺少核心技術，難以搶到“一杯羹”。電子地圖企業又是車載導航企業的供應商，因而受到了極大的制約。
二、經濟型車車載導航市場尚待培養
這幾年，國內一些自主品牌的整車企業發展得很好，但其產品多為經濟型車，這部分消費者對價格敏感度高，整車廠不會輕易加裝導航設備而冒成本增加的風險。
據記者了解，車載導航儀分為高、中、低檔，價格從3萬元至幾千元不等，即使是最便宜的大概也要6000元左右。關鍵是電子地圖每年還要更新一次，費用是1000元～2000元。這些花費對于中高檔車的車主也許不算什么，但對于經濟型車車主就是一筆很大的開支了。
所以孫玉國對記者讓他大力開拓國內自主品牌整車企業配套市場的提議只是笑而不語，幾年之后，這個市場也許會有大發展，但是近幾年，四維圖新怎么辦？他們的地圖做得好在業內有口皆碑，但這一切都是建立在以億元計的巨大支出基礎上的。他必須要保證有產出，要讓全公司700多人有飯吃。
三、期盼自主品牌導航儀生產企業早日發展壯大
孫玉國有一個獨特的觀點，他認為電子地圖也是汽車的零部件。他這樣解釋，車載電子導航系統在發達國家已經很普遍，在日本的市場占有率是50%，在歐洲為20%～25%，在美國是10%，雖然我們目前的市場份額不足5%，但用不了幾年，就會有一個快速增長期。屆時，車載電子導航系統也會像安全氣囊、EBD等成為整車的標準配置，那么電子地圖不就成為了汽車的一個零部件了？
四維圖新的地圖產品已經通過了世界知名汽車制造商的質量評價，滿足其作為汽車零部件采購的全球品質要求。孫玉國說他們已經拿到了國際上幾大主流廠商2008年以前的訂單。盡管如此，他還是希望能夠盡快給國內的整車企業配套，希望自主品牌的導航儀生產企業快速成長起來。四維圖新的地圖是完全擁有自主知識產權的，自主品牌的地圖給自主品牌的導航儀配套，只有這樣，他才覺得踏實，才能保證自己有長久的發展空間和持續的競爭力。
大部分電子地圖企業目前僅能通過合資子公司進入整車企業的配套體系中。
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