米其林輪胎上周發布米其林LatitudeTourHP和米其林LatitudeSport兩款SUV輪胎。有消息稱，冬季胎LatitudeX-ice也將在今年晚些時候上市。
Latitud系列將在米其林旗下形成全新的高檔SUV輪胎系列，原有的Diamaris和Synchrone將被其逐步取代。
米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場經理歐福東告訴記者，2005年至今，米其林品牌SUV輪胎的平均市場份額正以每年20％的幅度遞增。米其林的營銷網絡早已敏銳地察覺到市場的變化趨勢。自2003年起，幾乎每天都有零售商、批發商提出相似的要求———增加高檔SUV輪胎的規格、數量。高性能SUV輪胎銷量2007年的增長將超過兩倍。兩種花紋覆蓋42個規格
此次上市的Latitude系列在歐洲兩個工廠生產，分為LatitudeTourHP和Lati-tudeSport兩種花紋、材質，共42個規格，覆蓋15寸到22寸的輪轂直徑。其中，LatitudeTourHP的速度級別達到H級，在規定載荷下的最高安全車速為210公里/小時；LatitudeSport的速度等級為Y級，最高安全車速達到300公里/小時。
據透露，與LatitudeTourHP花紋非常相接近的LatitudeTour已在沈陽工廠生產。投產的型號分別為225/65R17和265/65R17,前者作為東風本田新CR-V的裝車輪胎，后者則是為長豐新獵豹提供OE。“胎塊自鎖”提升濕地操控性
與Syachrone相比，LatitudeTourHP的濕地操控性能有較大的改善。在LatitudeTourHP的胎冠兩側有更多細小溝槽幫助劃開水膜，使輪胎更容易與濕地接觸，車輛表現接近干地行駛性能，駕駛控制更加容易。
與一支竹筷相比，當然是成束的竹筷撓度較低，穩定性較高。“胎塊自鎖”的應用使三個一組或五個一組的花紋塊形成整體，胎冠橡膠切線方向變形減小。由于胎冠處于車輛與地面接觸的位置，橡膠花紋變形的縮減直接導致車輛重心位移量的減少，車輛自然會有更好的行駛穩定性。
考慮公路行駛的舒適性需求，米其林的設計部門還修正了LatitudeTourHP的橡膠配方，使胎側相對柔軟，容易彎曲變形以吸收震動；同時接地面積增加，使磨損均勻，獲得更高行駛里程。改變覆蓋層使動力輸出更快捷
看到LatitudeSport有似曾相識的感覺并不奇怪，它的花紋設計、橡膠配方與米其林PS2幾乎完全相同。不同的是，LatitudeSport采取了變化間距覆蓋層的策略，以提高輪胎的接地面積。
相對于Diamaris，LatitudeSport在干燥路面上的動力輸出更加直接、更加迅速。同樣是繞樁駕駛，車過倒數第二個樁桶時踏下油門，安裝LatitudeSport的車輛有更快的動力響應。
由于花紋塊和溝槽的厚度不同，導致胎冠各處的離心力不同，抓地力存在差異。花紋塊外凸，則材質厚、離心力較大；溝槽下凹，則材質薄、離心力較小。在溝槽處增加纏繞，可以改善離心力不均勻的狀態，使胎冠的接地面積增加，縮短制動距離。
