但是也有經銷商在廠家的安排下，已經暗中開始了更新步伐。“從8月份起，長安福特要求我們盡快清空老款蒙迪歐的庫存，最后的期限是今年年底。”一位在京的長安福特經銷商這樣說。之前曾有消息稱長安福特蒙迪歐的第二代、第三代車型將在市場并存，以延長蒙迪歐的產品線。但明年北京將推行國IV排放標準，廠家不會對老款蒙迪歐進行升級，而隨著國Ⅳ排放標準實施的臨近，老款車型在年內即將退出北京市場，由全新蒙迪歐接班。
看誰能搶得市場先機
2005年12月30日，北京市實施國III排放標準，未達標新車停止在京銷售。與國Ⅱ排放標準相比，國Ⅲ排放標準發生了質的變化，在OBD技術和用車排放符合性兩大核心上提出了嚴格要求，一些廠商應對不足，像奧拓等車輛被迫退出京城車市，甚至還有一些新上市的車輛不能達到環保標準，只能看著競爭對手縱橫馳騁。考慮到北京市場的戰略地位、規模效應、示范效應，對于這些廠商來說，教訓頗深。
這也說明，環境保護正受到政府部門重視，北京環保局日前調查報告顯示，北京目前的大氣污染中機動車排放的尾氣占有很大比重。其中可吸入顆粒物中機動車尾氣占3.3%，氮氧化合物占64%，碳氫化合物占51%。機動車成了北京最大的空氣污染源，也導致北京開始由過去燒煤引起的煤煙型污染，向汽車尾氣污染過渡。北京市環保局的一位工作人員介紹，使用國Ⅳ油和執行國Ⅳ排放標準后，可以減少污染物的排放，北京汽車排放的二氧化硫每年可減少1840噸。
由此汽車廠商更應在研發視角、市場營銷、政策研究、戰略步驟上具有前瞻意識，緊貼環保主題，這樣才不至于在新的環保標準實施時出現手忙腳亂的現象。北京市明年又將率先實施國Ⅳ排放標準，許多國際性的汽車企業和合資企業在今年初就已經著手申報工作，但是自主品牌目前卻只有奇瑞的3款車型上榜，在競爭激烈、時不我待的汽車市場，要想有所作為，自主品牌必須迎難而上。
