好車要兩面 零距離體驗mazda6 wagon(二)

　　我國消費者對車型的喜好十分接近美國人，然而使用環境卻與歐洲及其相似：不斷上漲的油費和并不發達的經濟水平使得我們不可能像美國那樣一個家庭擁有不同類型的幾輛車。與三廂版和轎跑車最大的不同就是，wagon有一個超大的儲物空間，在標準狀態下容積有505升，當把后排左已完全放到之后，這個數字立即上升至1712升。這能夠很好地解決我們經常遇到的問題——后備箱不夠大。不過目前似乎大多數人仍舊寧愿讓自行車或者什么超長物件肆無忌憚地從自己高級轎車的后備廂探出還頭來，也不愿使別人誤會自己買了一輛“拉貨”的車。

　　大空間很實用，但是多樣的空間組合方式似乎更為重要，畢竟我們不希望為了裝載一件長而不寬的物體去犧牲整個后排乘坐空間，6/4分折座椅很好地解決了這個問題。那么究竟能營造出多少種不同的儲存空間呢？相信下面的圖片能夠給您一個直觀地了解。

在最小的空間組合情況下仍舊能容納一個高爾夫球包

 
有了這樣一個擋板，無論從車內還是車外，看上去都很整潔

 
撤掉擋板空間高度得到提升            細長的物體應該這樣擺放

 
6/4分折座椅對提高空間利用率很有幫助

　　當把后排座椅全部放到之后，呈現在我們面前的是一個超大的空間，容積達到驚人的1712升，而且整個空間比較規整，對于日常生活中遇到的一些物件wagon都能寬容的接納。

后排座椅放倒后形成的底面十分平整，可以當作一張大床

多功能是wagon最大的亮點，但終歸還是一部Mazda6，多出來的D柱讓這部車的操控性有得有失。

　　相同的底盤、相同的發動機和變速箱搭配，多出來的D柱會使這部wagon有怎樣的不同呢？毫無疑問，存儲空間的提升是以整車重量的增加為代價的。在發動機功率和扭矩輸出不變的情況下，其加速性能必定會受到影響。塞翁失馬，焉知非福？同樣是這些增加出來的重量卻使得wagon的前后軸負荷達到了57：43，更加接近50：50的最優值，一定程度上減弱了前驅車轉彎過程中的特有的轉向不足現象。

　　試駕活動安排在了金港賽車場，兩條超長的直道和多個不同類型的彎道是檢驗wagon性能的好地方。直線加速性能自然不必多說，重點在于wagon在彎道操控上有何變化。從筆者的實際感受來說，加大的尾部帶來的負面影響要大得多，這一點在過彎的時候體現得十分明顯，為了保持輪胎地抓地理不使車輛失控，需要把車速降得很低才行（當然韓泰輪胎也是在這個環節成績不好的原因之一），即便如此還是能感到尾部傳遞來的巨大慣性。

 
賽道上蓄勢待發的wagon               3檔發動機轉速6500rpm

　　Mazda6 wagon為駕駛著提供了關閉DSC的權力，但是我們并不建議大家這樣做，不過除了以下兩種情況：您的駕照是FIA（國際汽聯）頒發的，或者，您不小心碰倒了那個按鈕。

關掉DSC的wagon在賽道上就像一匹脫韁的野馬

　安全性被越來越多的消費者列入購車時主要考慮因素之一，wagon在這方面做得怎樣呢？高剛性3H車身、可變厚度鋼板、6氣囊和多種電子設備的搭配讓我們放心。

　　新Mazda6的安全裝備在同級車中是最多的，即使在價格戰愈演愈烈的中級車市場，馬自達也沒有絲毫在這方面妥協的意思。而wagon更是在高剛性3H車身的基礎上采用了可變厚度鋼板的制造技術，使其防撞區增厚，而緩沖吸能區域鋼板減薄，提高了車身的吸能效果，從而既保證被動安全性，也降低了車身的自重。不過如此復雜工藝必將帶來成本上的增加，不知消費者愿不愿為之買單。ABS+EBD+EBA+TSC+DSC、6個安全氣囊、防侵入式制動踏板等依然成為標準配備。

　　Mazda6 wagon整合了三廂轎車、MPV、SUV無法滿足的需求，馬自達實施藍海戰略給我們帶來了一款使用的車型。

　　傳統的三廂轎車無法滿足因用戶生活方式日益豐富而產生的對答空間的需求，而且車型風格越來越接近，MPV、SUV在犧牲操控性的同時還會消耗大量的燃油。Mazda6 wagon車型整合了三大車型的優勢，為消費者提供全新的問題解決方案，達到了最佳平衡點。

　　當前國內同級別市場中，wagon沒有任何競爭車型，這個階段其理論上的市場占有率是100%。然而問題的關鍵就在于這個市場究竟有多大，與wagon外形類似的幾款低級別車型的銷量也只是差強人意。

　　 不過好在國內消費者的觀念正在發生轉變，而且歐洲的發展歷程也讓我們有所啟發，Wagon的多功能性可以在城市的生活中變得游刃有余。一輛Wagon轎車不僅能拉上他們的一家老小，還能帶上他們能夠想到的所有家什到任何他們想去的地方，并且，駕駛的過程會同樣的享受。一部高級的Wagon似乎就是為此而生的。