好車要兩面 零距離體驗mazda6 wagon (一)

　　中國汽車市場具有自己的特點：三廂轎車當道。不管什么車型，來到國內最好是帶“尾巴”的，不然可別怪我們勞動人民不買賬。僅憑借一款Mazda6車型便在國內市場獲得成功的馬自達品牌已經得到了國人的認可，如今帶著Mazda6系列“頂級轎車”光環的又一款高性能多功能轎車——Wagon，赫然駛到我們面前。當傳統觀念和實用之選發生碰撞的時候，結果又會如何呢？

　　自進入中國伊始，Mazda6便以鮮明的運動風格征服了眾多注重操控的消費者，風格新穎的內飾設計似乎更加符合消費者審美。但若想在競爭激烈的國內中高級車市場長時間站穩腳跟，只有一款車型是不夠的。隨著新Mazda6和Mazda6轎跑車的推出及其價格策略的不斷調整，馬自達在國內的策略日見清晰——攻占細分市場。作為Mazda6系列的進一步充實和藍海戰略實施的第一步，Mazda6 wagon被定義為Mazda6的頂級車型，而并非大家認為的旅行版。

與Mazda轎跑車相同的頭部造型并未帶來太多驚喜，B柱之后的設計才是重點。

　　如果從正面看過去，你可能會認為這是一輛Mazda6轎跑車，經典的Mazda運動型保險杠和格柵顯得力量十足，烏頭燈設計配以細長的頭燈造型讓人“不寒而栗”，修長的車頭造型并不陌生。只有B柱之后的部分才能讓我們看清這是一部wagon，下降平緩的車頂和增加的D柱在擴大后備箱空間的同時帶來了一種飽滿而有力的感覺，這種巧妙的設計讓尾部保持了一部高性能轎車應有的優雅。曲線圓潤的尾部和集成了靚麗尾燈大型精致的高位擾流板與整車造型協調統一，在降低風阻的同時，也勾勒出Wagon特有的動感和矯健。

尾部并不臃腫

　　雖然軸距同為2675毫米，但wagon視覺上顯得更加修長，與莊重的四門三廂車或者動感十足的轎跑車相比，Wagon的家庭化傾向更強一些，不過要是去機場接上三五行李較多商業伙伴，這輛頂級的Wagon可就派上用場了，他完全能夠恰如其分地扮演好自己的角色，同時不會讓你有一種司機的感覺。

車身顯得更加修長

 
擾流板集成了高位剎車燈，裝飾效果大于實際作用

內飾設計與三廂和轎跑車如出一轍，作為Mazda6系列的頂級車型，wagon在豪華裝備方面自然不會吝嗇。

　　從方向盤到儀表板，從中控臺到座椅，車內的一切都是那么熟悉。帶有3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅依舊那么舒適，合適的硬度和足夠的側面以及腰部支撐，即便長途駕駛也不會讓人感覺疲勞。然而為了照顧中間乘員，后排座椅顯得過于平坦，如此便使得長途旅程對于后排乘客來說變得不是那么輕松。

一點都不陌生的馬自達經典內飾

 
駕駛員座椅帶有3組記憶8向電動調節

后排座椅舒適有余，支撐不足

定速巡航是克服長途駕駛疲勞感的另一個法寶，這個裝備同樣也出現在了這款wagon上面，畢竟長時間地保持踩踏油門的動作也是十分消耗體力的事情。

　　此外，卡式智能鑰匙、自動開關功能的氙氣大燈、大燈清洗裝置、雨量感應式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關玻璃等均可以在wagon的配置表上找到。

 
斥水外后視鏡

 
大燈清洗裝置

　　Mazda6 wagon并沒有配備當前日趨流行的導航系統，這對于不熟悉道路的駕駛員來說，若想周末駕車出游可是增加了不少難度，對于一款定位于中高級高性能多功能轎車不能不算是一個遺憾。