經(jīng)濟(jì)+實(shí)用 為自己的車選擇最合適的潤滑油

　　你是不是一再聽所謂的技術(shù)專家說：你的車得用SL級(jí)別的潤滑油，這油寶馬都在用，你的車用了能不好么？沒錯(cuò)，如果你不在乎每次換油多花二三百元，用SL甚至SM級(jí)別的潤滑油冷卻和潤滑你那輛經(jīng)濟(jì)型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)(如果粘度、使用溫度參數(shù)選擇得當(dāng)?shù)脑?，當(dāng)然有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)。但路波相信，絕大多數(shù)車主還是希望在換潤滑油的時(shí)候能夠省點(diǎn)銀子，前提是發(fā)動(dòng)機(jī)同樣能夠獲得足夠的冷卻和潤滑。在傾聽技術(shù)專家介紹的時(shí)候，一定得弄清楚他的立場。

　　最近一個(gè)跨國公司在國內(nèi)的戶外廣告上宣稱：他(廣告中的主人公或者XX產(chǎn)品的消費(fèi)者)不懂化學(xué)，XX將為他解決生活中的化學(xué)問題。其實(shí)在國內(nèi)接受過9年義務(wù)教育的人算是懂點(diǎn)化學(xué)的，同時(shí)也至少懂點(diǎn)物理，所以在面對(duì)潤滑油選擇這個(gè)問題上，就不能想當(dāng)然認(rèn)為自己不懂物理，讓所謂懂物理的用知識(shí)上的優(yōu)勢(shì)從你身上賺取暴利。在選擇潤滑油這個(gè)問題上，你需要掌握的知識(shí)并不多，路波概括了一下，也就是那么3條。

　　第一是選擇品牌

　　這個(gè)看似簡單，但卻是最容易受“專家意見”左右的因素。絕大多數(shù)專家的建議都是讓你在選擇潤滑油的時(shí)候盡可能奢侈，因?yàn)橹挥羞@樣，才能刺激潤滑油市場的繁榮。所以，在選擇品牌的時(shí)候，建議車主首先有自己的原則——我選擇的潤滑油應(yīng)該是能夠在車輛預(yù)期使用年限里確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的最便宜的潤滑油。有了這個(gè)原則，你就不難估計(jì)到這樣一個(gè)問題——整車制造商在車輛使用手冊(cè)上的建議用油已經(jīng)能夠完全滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的需要(大多數(shù)廠商推薦的換油周期也顯得有些奢侈)，超越這個(gè)推薦用油標(biāo)準(zhǔn)去選擇潤滑油就有些浪費(fèi)了。雖然很多專家都說潤滑油的品牌對(duì)品質(zhì)有很大的影響，但其實(shí)組成潤滑油的基礎(chǔ)油和添加劑，國內(nèi)和國際上主要供應(yīng)商也就那么幾家。國產(chǎn)的長城、昆侖和統(tǒng)一，國外的一些品牌都在國內(nèi)采購基礎(chǔ)油(因?yàn)槟壳叭�球只有中國、美國和委�?nèi)瑞拉擁有環(huán)烷基原油資源，這種原油是生產(chǎn)高品質(zhì)潤滑油基礎(chǔ)油的必備原料)。至于添加劑(或者說配方)，全球也僅有幾家公司做的比較專業(yè)，包括一些國際品牌也在向這幾家添加劑生產(chǎn)企業(yè)采購添加劑。這和整車制造商向同一家零部件企業(yè)采購零部件還略有不同，因?yàn)樽鳛榛�工產(chǎn)品的添加劑在質(zhì)量上的差別并不如不同價(jià)位的機(jī)械產(chǎn)品那樣大。因此，API質(zhì)量級(jí)別和粘溫特性相同的潤滑油，其產(chǎn)品的差異性并不大，完全可以放棄對(duì)國產(chǎn)品牌的成見。當(dāng)然，有個(gè)前提是，國產(chǎn)的某些小品牌，其質(zhì)量控制上令人很不放心，雖然也同樣標(biāo)識(shí)為某一API質(zhì)量級(jí)別和黏溫特性，但其傾點(diǎn)和閃點(diǎn)等技術(shù)參數(shù)卻難以達(dá)到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)這些品牌，消費(fèi)者就要睜大眼睛——通常只有過于貪圖便宜的消費(fèi)者才會(huì)選擇這些品牌。

　　第二是選擇API質(zhì)量級(jí)別

　　這個(gè)API質(zhì)量級(jí)別其實(shí)是美國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)早年制定的標(biāo)準(zhǔn)，隨著技術(shù)的發(fā)展，幾乎每年這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都在向更高質(zhì)量級(jí)別的潤滑油推進(jìn)。這主要是環(huán)境保護(hù)的壓力迫使一些整車制造商需要考慮潤滑油本身對(duì)整車排放的影響。因此就又有了我們上期談到的ILSAC認(rèn)證。目前歐洲呼聲最高的歐Ⅴ排放就需要至少采用SM級(jí)并通過ILSAC的GF-4認(rèn)證的潤滑油，因?yàn)樗�降低了潤滑油中的磷含量，減小了尾氣排放中三元催化劑失效的可能性。而國內(nèi)目前用的比較多的則是API SL/GF-3、API SJ/GF-2和API SH/GF-1。通常來說，這些質(zhì)量級(jí)別的潤滑油節(jié)能效果在1.1%~1.6%之間。選擇何種質(zhì)量級(jí)別的潤滑油要依車型和車輛的生產(chǎn)時(shí)間而定，這個(gè)在整車的使用手冊(cè)里有明確說明。大致來說，目前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車大多推薦使用SG、SH和SJ級(jí)別的潤滑油(其實(shí)SJ級(jí)別已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)中高檔轎車的需要)，中高檔轎車則推薦采用SL和SM級(jí)別的潤滑油。通常來說，如果花錢買了更高級(jí)別的潤滑油，可以適當(dāng)延長換油周期。

　　第三是選擇黏溫特性

　　上期我們已經(jīng)介紹了一些黏溫特性的問題。很多車主很在乎自己所在地區(qū)的溫度跨度。在國內(nèi)的大多數(shù)地區(qū)，冬夏季溫度變化并不大。國內(nèi)不少整車制造商都會(huì)把車輛開到新疆進(jìn)行整車試驗(yàn)，已經(jīng)檢驗(yàn)了其裝車潤滑油在溫差較大地區(qū)的穩(wěn)定性。而且國內(nèi)的昆侖等潤滑油企業(yè)已經(jīng)推出了5W/50的潤滑油，這種潤滑油能夠在-30 ℃～50 ℃穩(wěn)定工作。不過也不是說一定要選擇溫度跨度大的潤滑油，通常不同黏溫特性的潤滑油在不同溫度下表現(xiàn)會(huì)有較大不同，例如10W/40在高溫下穩(wěn)定性就遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過5W/30。在國外，為了達(dá)到苛刻的環(huán)保要求，整車制造商推薦用戶采用5W/20，而賽車為了保證在高溫高轉(zhuǎn)速下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)和減少摩擦阻力，一般采用10W/50或者10W/60的潤滑油。5W/20雖然省燃油，但抗剪切性能不好，而且也不適合我國大多數(shù)地區(qū)氣候。10W/50或者10W/60則在耐久性上難以用在家用轎車上。我國南方某些地區(qū)夏季溫度長期徘徊在30 ℃～40 ℃，顯然更應(yīng)該選用5W/40或者10W/40的潤滑油。而新疆等地，由于夏季溫差很大，則更應(yīng)該考慮溫度跨度大的潤滑油，而且在冬季最好更換粘度更低的型號(hào)，這樣潤滑油的低溫特性比較好。

　　了解這上面這3點(diǎn)，很多車主還會(huì)關(guān)心換油周期的問題。通常來說，出于擴(kuò)大銷量的考慮，潤滑油生產(chǎn)廠家已經(jīng)對(duì)自己的產(chǎn)品使用壽命有很保守的估計(jì)，即使這樣，通常各類合成潤滑油的使用壽命也是1年或者3萬km，這已經(jīng)大大超過幾乎所有整車制造商推薦的換油周期。