糖衣炮彈 試駕兩廂福克斯運動版

兩廂福克斯運動版外觀圖片

　　身披靚麗外衣，在擁擠的城市道路上瘋狂穿梭，雖然并不是什么名門豪車，但回頭率卻不低。

　　絕對不可否認兩廂福克斯的外形優勢，的確能帶來更強的視覺沖擊力。豐富的顏色配置加上時尚的造型，會讓它贏得具有獨特個性的消費者青睞。

　　其車身造型之所以動感，實際上是新潮的尾部幫了大忙。

　　我很喜歡從車尾45度的方向去欣賞兩廂福克斯，飽滿圓潤的“臀部”帶有些挑逗的味道，讓人很容易對它運動起來的樣子浮想聯翩。兩廂版的福克斯內飾與三廂版基本相同，當然，三廂款上遺留下來的那些小問題在兩廂款上仍沒有得到什么改善。整體風格更加偏向于歐系設計，沒有過于前衛的靈感，但布局干凈利索。儀表臺上大量仿金屬質感的塑料飾條與飾板雖然質感欠佳但令視覺動感更強，當然，相比惡俗的仿桃木內飾而言，仿金屬質感的內飾顯得更討巧一些。運動版的彩色桶形座椅與車身顏色相搭配，前排座椅提供了良好的包裹性，源自賽車的設計風格不但烘托了整車的運動氣息，也更能讓人有駕馭它的沖動。

　　充裕的乘坐空間令人心生好感，比三廂款擁有更強的載物空間實用性。

　　除了擁有比三廂更為時尚的造型，兩廂福克斯靈活、充裕的空間優勢也更適于家庭，后備箱容積為385升，放倒第二排座椅后便能擴充出更大的1245升承載空間。不過很可惜雖然后排座椅的椅背被設計為可四、六分別放倒，但椅墊卻為整體折翻，這就意味著即使放倒一邊椅背，也要翻轉整個椅墊，后排座椅則完全無法乘坐，如此設計令人匪夷所思。

　　要運動就要有動力，2.0升排量的運動款更能表達兩廂福克斯的運動定義。

　　只有運動版兩廂福克斯搭載了2.0L 發動機及5擋手動變速器，而1.8升的兩廂福克斯則提供了手動和自動兩款變速器。因此我認為2.0升車型主要是為那些希望享受駕駛樂趣的買家所準備的，而且兩廂福克斯2.0升的Duratec-HE發動機的動力表現，在更為直接的手動變速器操控下才更容易被激發。在2000rpm左右就能夠發揮出最大扭矩的90%，這令我在剛開始駕駛它的時候就直觀地體會到它起步時的底氣很足。繼續深踩油門，并保持低擋將轉速拉高到4000rpm時，發動機的最高扭矩161Nm被完全釋放出來，車速隨著轉速的提升也迅速線性攀升。在加速過程中我發現福克斯的儀表盤上有個紅色的“上箭頭”會在發動機最佳換擋時機出現時頻閃，采用如此與跑車相同的設計不僅更貼心，也令駕駛它的人更容易找到運動感。

與同級別車型相比，2.0升的兩廂福克斯提速表現位居前列，但提速時卻并未給我帶來什么激情，整個加速過程始終保持著持續有力的線性輸出。而發動機噪音也隨著轉速的提升而持續走高，當車速超過100km/h時，車身的共振也開始明顯起來，耳邊傳來的不是一陣陣因車速升高帶來的風噪，卻是整個車身和發動機的共鳴，看來廠家對車身降噪方面的功夫還有待于提高。

　　操控性方面一直是福克斯的強項，而短尾的兩廂版本在操控性上比三廂版更勝一籌。

　　在一年多以前試駕三廂版本的福克斯時，這具與Duratec-HE發動機配合MTX75手動5前速變速箱就給我留下了不錯的印象。不僅擋位清晰，各擋位間的行程也比較短，這就令換擋速度大大增強，開起來很有房跑車的韻味。不過在兩廂版本上的離合器卻讓我略生微詞，雖然踏板的韌性很好，左腳能夠準確地感覺踏板所反饋的力度，但離合的黏滯感頗為明顯，甚至多次讓我誤認為我沒有踩下離合器踏板，致使換擋時變速箱多次傳出打齒的異響。

　　正所謂聞道有先后，術業有專攻，而兩廂福克斯的市場定位就是針對年輕消費者追求刺激并章顯獨特個性而推出的注重運動性車型。因此廠家在推出兩廂福克斯時，相比三廂車型刻意將懸掛調校得更為硬朗，從而進一步提升其操控性能。兩廂福克斯采用前后全獨立懸掛、前后副車架、前后防傾桿，如此重視操控品質的懸掛設計，很容易調動駕駛者的駕馭積極性。也許是因為征戰WRC的緣故，出色的操控性能是兩廂福克斯不可或缺的品質，即使選擇高速入彎，兩廂福克斯輕巧的車身尾部也能毫無拖沓地執行命令。福克斯的后輪循跡性能出色，雖然在測試場我多次試圖甩尾過彎，令后輪失去循跡性，但每次臨界點即將出現時，后輪都能很從容地應付過去。

兩廂福克斯運動版內飾圖片

　　這個月我們試駕的車比較多，每個編輯也都為了試車而筋疲力盡，但兩廂福克斯運動版卻為我們在最后這段時間平添了許多樂趣。雖然在做工等方面仍存在一些有待提高的問題，但就整體而言，這款兩廂的運動款福克斯很成功，它輕松達到了其為駕駛者提供出色動力性和操控品質的市場定位。而就其15.98萬元的價格也比較具有吸引力。

　　我們的評價：

　　競爭優勢：

　　1、外觀設計比多數同級車型更具有動感特征；

　　2、車內寬敞的承載空間，比多數運動款車型更具有實用性；

　　3、出色的操控性和動力性表現也無愧其運動款稱謂。

　　美中不足：

　　1、車尾造型個性過強；

　　2、做工方面仍有待于提高。

　　外觀造型：

　　非常具有動感特質，令人心生好感。

　　工藝質量：

　　雖然比三廂款略有提高，但與同級車相比略顯不足。

　內部設計：

　　整體風格趨向于運動化，各儲物空間也比較實用。

　　動力表現：

　　2.0升發動機中低轉速動力表現不錯。

　　操控性能：

　　優異的底盤設計使其擁有同級車中較高的評價。

　　舒適性能：

　　雖然是一部運動型車，但舒適性方面表現不錯。

　　制動性能：

　　整段制動過程表現非常線性，制動力分配均勻。

　　安全裝備：

　　雖然裝備有前排雙氣囊，但卻缺乏主動安全裝備。

　　技術含量：

　　Duratec-HE發動機和出色的底盤設計都令兩廂福克斯擁有較高的技術含量。

　　個性特色：

　　如此具有動感的車型其個性特色自不比多說。

　　價格滿意度：

　　15.98萬元的售價比較具有誘惑力。

　　尺寸標注：

　　前寬：1440mm 后寬：1475mm

　　前腿部： 910~1130mm 后腿部：590~820mm

　　前高：920~1000mm 后高： 920mm

　　后背箱寬度：1140 后背箱深度920

　　后背箱開口(最低)：650 1990(后背箱蓋打開)

　　試車手記：

　　趙航：

　　與三廂相比，去掉尾巴的福克斯顯然更有靈性。當然，這并不只是視覺上的改變，在真正駕駛它沖擊彎道時，你就會發現少了尾巴所帶來的改變。應該說，如果你喜歡玩車，這是一個不錯的選擇，它有一個很好的改裝強化基礎。當然，和三廂版的缺點一樣，這輛鮮亮小車的內飾還顯得較為粗糙，而且車內的噪音控制水平明顯還有提高的必要。

　　劉洋：

　　明黃色的兩廂福克斯在外形上具有很強得視覺沖擊力，有如充滿活力的精靈般在道路上跳動。與車身顏色相一致的座椅運動感很強，實際乘坐時對身體的支撐也相當到位。內飾的質感和各部件間的接縫是我個人比較不能忍受的地方。開起來后感覺此車的玩味十足，發動機在中后段的加速能力較強，當發動機轉速剛剛進入紅區時，儀表盤中會有紅色箭頭不斷閃爍，提示駕駛者最佳的升擋時機已經來臨。