大車里面好乘涼 PCauto測試別克林蔭大道（

　　　別克林蔭大道，當自己第一次聽到這個名字的時候心中立即有種豁達之感。到底是美國車、到底是通用，相信也只有他的車型敢于取這樣的名字。對于林蔭大道的上市，筆者并不感到出奇，通用汽車雖然不是全球最高檔豪華品牌，但對于其全球銷量，其它廠家不得不望塵莫及。一個有著如此業績的廠家，其高端車型在全球的投放自然成為不可或缺的重要部分。中國豪華車市，這個全球汽車產業增長最快、也是最有潛力的市場，誰敢看低？前有一汽奧迪的成功，后有一汽豐田、華晨寶馬分食，中國高端豪華市場的戰火似乎越演越烈。前期上海通用榮御車型在國內的失利并沒有通用汽車氣餒，在果敢的剎車之后，再拉出一匹戰馬與之一決高低。別克林蔭大道，帶著時尚不失大氣的設計，誓要改變中國人在高檔車型上“哈德”傳統，要用實力與價格讓中國的老百姓“哈一哈”自己……

外觀：地道的美式風味

　　對于林蔭大道上市，廠家方面希望我們不要與過氣的榮御聯系在一起，但是自己就是這樣“頂牛”的人，從市場定位來看，別克林蔭大道就是上海通用替代榮御的新車型。其實，筆者并非有意站在廠家的對立面，只是感覺對待問題的發展，我們從不以一時的成敗論英雄。榮御的退出，林蔭大道的上馬，中國的消費者永遠看重的是車型的質量，如果是好車，市場必定會越做越大。而今天我們從林蔭大道上似乎看到這種趨勢……

　　當多數人在詮釋林蔭大道來自紐約一條以歷史悠久而享負盛名的商業街道——Park Avenue（中文舊譯為派克大街）時，我們更愿意追述林蔭大道的歷史。作為別克品牌的旗艦車型，談到Park Avenue，就不能不追溯其前身Buick Electra與Buick Riveria，早期的通用豪華車。如1936投產的的“limousine”，開創性地采用了駕駛室與后排空間隔開的私秘內部設計風格，與安全式水動離合器、鋁質引擎以及引擎自動散熱系統，在當時引起市場的極大轟動，并廣受歡迎。到了50年代末，通用推出了LeSabre、 Invicta、 Electra三款車型，使別克品牌浴火重生，其中的Electra的表現突出，速度感與舒適性是它領先于競爭對手的最大優勢。1975年，Park Avenue這個名字第一次出現在通用別克的產品名錄中，但不是作為一款獨立的車型，而是當時別克旗艦車型Electra裝備了豪華選裝件的高端型號，很快Park Avenue型號以其出眾的豪華外形和舒適的內飾占據了豪華車市場的顯赫地位。1991年，Buick Electra從別克旗艦的位置上光榮退役，作為獨立車系的第一代Park Avenue接過了別克頂級豪華車的大旗，正式繼任為別克品牌的掌舵旗手。它使用別克C platform豪華后驅平臺，配備了3800TPI V-6引擎和首次用在通用豪華車上的電子控制四擋自動變速器。

　　1996年上市的第二代Park Avenue與Riviera 同平臺生產，車身以別克Riviera的G型車為原型，但更加強勁，發動機系統是3800V-6引擎的第二代，加裝機械增壓器的型號可以發出225馬力的強勁動力。關于別克豪華車型歷史，可以參考PCauto以下一篇文章《寧靜舒適 強勁動力 至今不變 圖說別克發展史》。

HID高亮度氙氣前燈自動調節水平；四探頭前駐車雷達。

　　由于林蔭大道上市不久，廣州市場上車型較少，本次試駕我們并沒有使用3.6L旗艦版，而是2.8L精英版，從市場預期來看，2.8L精英版將是此款車型的銷售主力。林蔭大道車型前臉線條采用鍥形設計，在視覺上整車的輪廓下壓，車頭顯得更加穩重、扎實，配以肌肉感十足的外擴式輪眉，這似乎是現有美系車型新作風。從林蔭大道高高聳起的尾部來看，莊重、線條飽滿的車尾綴以加寬的鍍鉻飾條和24顆LED燈組合式后尾燈。林蔭大道擁有長5175mm，寬1899mm，高1480mm的身軀，及3009mm的長軸距，如此身段足以與現在的奧迪A6L、寶馬530Li媲美。筆者圍繞林蔭大道車身走了幾圈，努力尋找三款車型在視覺上的差別，新一代奧迪A6系列不論怎么看都改不了嚴謹的風格，而寶馬5系依然是銳意的進取，林蔭大道在新時代的影響下，相對前一代的確年輕意氣風發不少，但依然保持了大氣的美國小伙子的作風，隨意又不失幽默感。

　　別克Park Avenue林蔭大道采用通用汽車最新一代GRWD全球后驅平臺，后輪驅動方式及強悍的縱梁結構令車輛的整體剛性增強，車輛前/后載荷比達到接近50:50的完美均衡，過彎極限值更高，增強高速穩定性和操控安全感。單從外形上看，我們找不出林蔭大道有什么瑕疵感，只是這匍匐式的設計，讓我們感到林蔭大道在跑起來的那一刻更有攻擊性。

　內飾：有著意想不到的豐富

　　別克Park Avenue林蔭大道內飾采用德國進口BADER品牌精選淺色真皮，其中2.8L與3.6L頂級版本增加采用打孔設計。桃木飾板無疑成為中國高檔轎車的必備之物，林蔭大道也沒有例外，中控臺兩側與前排變速箱位置的中梁都采用較大面積桃木設計，筆者細細觀察了工藝水平，做工較為講究，加上前排位置可視之處模具邊緣都采用鍍鉻飾邊，整體的清雅質感被烘托出來。當然，在此也要提出一個疑問，作為別克旗艦車型，林蔭大道僅僅在中控臺的風格與面部用料方面沒有與現有的君越車型拉開檔次，也許風格的傳承顯得十分重要，但在此基礎上能夠錦上添花就更為完整。我們十分欣賞林蔭大道儀表盤的設計，一改老美前期產品實用至上的傳統，如今也注重抽象與美感，四個獨立的金屬飾邊圓筒設計，中間的超大電腦漢化信息顯示屏，能夠從中讀取車輛的各種信心，體現人性化互動一面。

使用運動模式會讓林蔭大道在超車時動力更加澎湃。

　　傳統的電子時鐘，對于后排乘客來說位置剛剛好，但對于前排乘客來說位置低了一些。當然，林蔭大道是用來坐的。