竟欲挑戰(zhàn)凱美瑞？PCauto試駕本田新CR-V（三

　　動(dòng)力上，新CR-V搭載水冷4沖程雙頂置凸輪軸I-VTEC 16氣門直列4缸，2.0 L /2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過Honda獨(dú)創(chuàng)的VTEC(可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))與VTC(進(jìn)氣門相位角連續(xù)性控制系統(tǒng))完美結(jié)合，配備全新的五速自動(dòng)變速箱，達(dá)到更高動(dòng)力輸出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。而我們?cè)囻{的2.4L車型，在5800轉(zhuǎn)可輸出最大125Kw功率，4200轉(zhuǎn)輸出最大220Nm扭矩。

　　225/70R17規(guī)格的米其林輪胎，在同級(jí)別車型中絕對(duì)屬于最厚道的之一了，當(dāng)大家都還在用16甚至15寸胎鈴時(shí)，新CR-V已經(jīng)毫不含糊的將備胎也升級(jí)為全尺寸鋁合金胎。

　　從插入鑰匙點(diǎn)火的那一刻起，就感受到了新CR-V的細(xì)膩之處，猶如中高級(jí)轎車，出色的隔音及平穩(wěn)性讓人感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。起步，非常輕盈，油門的反饋力度很輕，不像是一臺(tái)大車給人的感受。而在加速時(shí)，除了少許發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻音，一切都顯得非常安逸。盡管車窗外就是嘈雜的馬路，此時(shí)也變得有些“與世隔絕”了。而米其林胎此時(shí)的優(yōu)勢(shì)也體現(xiàn)出來了，盡管車速開始提升，但并沒有預(yù)料中的胎噪聲傳入車廂。很顯然，新CR-V是想把舒適性進(jìn)行到底了。

　　除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。這也是為了迎合越來越多的女性車主對(duì)城市SUV的熱衷之情。它的剎車較軟，就像大部分日系轎車一樣，但是又非常利于控制車速，有效減少了點(diǎn)頭現(xiàn)象。當(dāng)然這也與新CR-V較低的重心有關(guān)，離地間隙的減小，備胎的位置也變得更低，這些對(duì)于提升在城市道路的操控性都有一定的好處。精心設(shè)計(jì)的新型懸架結(jié)合了高剛度、良好的操縱反應(yīng)和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨(dú)立懸架提供了線性的操作和出色的穩(wěn)定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設(shè)計(jì)和弧形的保險(xiǎn)杠有效見效了轉(zhuǎn)彎半徑，易于操縱和停車。

空載離地間隙185mm

　　盡管新CR-V為了提高操控性而降低了離地間隙，但相對(duì)于房車而言，在通過性上的優(yōu)勢(shì)依然是不言而喻的。作為一款城市SUV，新CR-V依然可以適應(yīng)一般的郊游，擁有更加自由的活動(dòng)區(qū)域，在滿足上下班、工商務(wù)之余，節(jié)假日同樣可以在郊外表現(xiàn)一番。而智能四驅(qū)，更是亮點(diǎn)之一，新CR-V采用新型DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使自動(dòng)切換2WD/4WD的反應(yīng)時(shí)間大幅度減少，更加及時(shí)地將扭力傳送至后輪，提升在濕滑道路的行駛通過性。

　　試駕總結(jié)：

　　事實(shí)上目前大部分SUV車主80%以上的時(shí)間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數(shù)的那部分SUV潛在消費(fèi)者所設(shè)計(jì)的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會(huì)不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級(jí)別的SUV車型中，憑借品牌優(yōu)勢(shì)及出色的做工、動(dòng)力和舒適性，新CR-V的競(jìng)爭(zhēng)力無疑是比較強(qiáng)勁的。難怪，東風(fēng)本田除了將現(xiàn)有的同級(jí)別SUV作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，還要叫囂著將凱美瑞等中高級(jí)轎車作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

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