原創(chuàng)  試駕東方之子

　　東方之子是奇瑞的一塊里程碑，不僅因為它搭載了奇瑞自主研發(fā)具有世界領(lǐng)先技術(shù)的ACTECO發(fā)動機，更大的原因在于東方之子集豪華舒適、強勁動力、高科技含量及經(jīng)濟性于一身，開創(chuàng)了經(jīng)濟型商務(wù)車市場概念，令奇瑞品牌上升到前所未有的高度。對于這款超值商務(wù)車關(guān)注的人很多，望著在大街上疾馳來往的東方之子，為我們此次的試駕活動寫下了伏筆！
　　東方之子的車身尺寸保證了足夠的車內(nèi)空間，坐在前排的人不會有任何怨言。后排的橫向和縱向空間都不錯。我們幾位身高1.8米左右的男士坐在車內(nèi)也不顯擠迫。作為駕駛者，這款高配車型為我提供了方便的8向調(diào)節(jié)座椅，座椅對身體的側(cè)向支撐到位，值得稱贊。
　　車開起來后，良好的車廂靜音水平令人感到愜意。只有急加速時，發(fā)動機聲音才顯得較大，但音色純正并不難聽。1.8L的動力性完全能滿足消費者需求，東方之子采用的ACTECO發(fā)動機，能夠達到最大扭矩170 N•m，在起步和中段的加速性確實要好于同排量的車型,在3擋4500 r/min時車速就接近80 km/h。當(dāng)車速超過110 km/h后，提速性才會逐漸減弱。總體感覺，東方之子1.8L的操控性能相當(dāng)不錯，指向清晰。在高速路上記者跑上了170公里的時速，車子整體給人的感覺仍然是四平八穩(wěn)，車子的方向助力良好，操作輕便準(zhǔn)確。在市區(qū)道路上并線超車時，可以感覺到車子的隨動性準(zhǔn)確，整車的抓地性更強，起步的抬頭和制動時的點頭現(xiàn)象抑制得很好。東方之子采用了麥弗遜式獨立前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸掛系統(tǒng)，提高了整車擋位切換的平穩(wěn)性、高速行駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性；并通過對車身局部剛性、整體剛性和震顫抑制性的加強，增強了車身的抗扭曲性能，極大地提高了整車操縱穩(wěn)定性。
　　前段時間舉行的“東方之子千里一箱油極限挑戰(zhàn)活動”中，東方之子百公里5.04L的油耗記錄使我對東方之子的節(jié)油性能更為關(guān)注。東方之子所裝配的ACTECO發(fā)動機，它所采用的最先進的燃燒系統(tǒng)設(shè)計理念使它具有極高的熱效率和世界一流的燃油經(jīng)濟型指標(biāo)，這不但保證了它極高的工作效率，也是它節(jié)油的關(guān)鍵之一。ACTECO發(fā)動機的熱損耗和廢氣損耗都相對較小，因此也可以達到節(jié)油的效果。此次試駕150公里耗油9.10升，平均百公里只有6.06升油，和普通1.6升排量的小車一樣，如果不是親身體驗，我絕不相信會有這樣低的油耗，對比目前其他的中級車，東方之子真是一款經(jīng)濟性很高的轎車！
　　市場的熱烈反響證明了東方之子的成功，事實上整個奇瑞品牌也在朝著“世界級汽車”的方向快速前進。作為一款經(jīng)濟型商務(wù)轎車，東方之子穩(wěn)重大氣的外形、豪華的配置、加上性能強勁的1.8L發(fā)動機，出色的操控性能，以及面面俱到的市場賣點，締造了經(jīng)濟型商務(wù)車市場的標(biāo)桿！