2004年,胡祺從中國摩托車行業海外最激烈的戰場——越南返回,首次見到了還是“半成品”的力帆520:“這車有看頭!”這位銷售公司老總眼前一亮。
力帆汽車研究院院長陳明珠說起這事頗有些自豪:“我們前期做了很多工作,一方面是大量參考了銷售公司提供的消費者意見;另一方面是力帆汽車派了100多人到上海參加車型評審,一點一點根據意見修改。這叫開放式造車,可以整合國內外眾多資源。”
尹明善也說,“這其實是力帆的大戰略。”過去在中國造車只有兩條路:一是合資造車,二是自主研發。而力帆就是要走“即堅持自主知識產權,又開門造車的道路”。
雖然,這種道路曾被某些業內人士詬病為“小打小鬧”、“放開大路走兩廂”,但力帆還是堅持要走。陳明珠說:“通過力帆520的研發,我們已經申請了300多項自主專利,足以堵住他們的嘴。”
不僅如此,力帆520還對力帆汽車后續開發起到助推作用。“在此基礎上,力帆又開發了微型車平臺,B級車平臺,中期規劃里還包括兩個新平臺。這些開發都是在沒有獲得目錄的時候就已經開始準備了。”陳明珠說,他們早就預感到,力帆不可能靠一款車打天下,“既然注定了要做汽車,那么我們何不一氣呵成。”